группа в контакте
Мы в Twitter

Переборка телескопической вилки перевёрнутого типа на кроссовом мотоцикле

Автор
Опубликовано: 16 дней назад ( 5 ноября 2019)
0
Голосов: 0

Подготовка

С переборкой передней вилки рано или поздно сталкиваются все владельцы кроссовых мотоциклов. Занятие это несложное (ввиду доступности узла и достаточно крупных деталей в его составе), но требующее определённой сноровки и аккуратности. Сегодня на примере мотоцикла Husqvarna CR 125 мы расскажем вам, как это делается.

Перед тем как начать ремонтные работы, обязательно озаботьтесь поиском руководства для вашего мотоцикла, в котором описана конструкция вилки, а также заранее узнайте, какое именно масло и в каком количестве заливается в каждое перо.

Демонтаж

Перво-наперво необходимо хорошенько закрепить мотоцикл (в нашем случае поставить его на специальную подставку). Демонтаж следует начинать со снятия колеса, для этого ослабляем по два винта внизу на каждой половине вилки, а затем выкручиваем ось колеса. После этого откручиваем тормозной суппорт и защитные кожухи (если имеются). Следующим шагом ослабляем траверсы, но здесь есть маленькая хитрость – не спешите до конца откручивать болты, воспользовавшись удачным моментом, специальным торцевым ключом ослабьте (но ни в коем случае не откручивайте полностью) пробки на вилке, иначе их будет проблематично стронуть с места.

Обслуживание

Максимально ослабив болты на траверсах, вытаскиваем обе половины вилки, окончательно выкручиваем пробки, отделяем их от штока и в заранее приготовленную ёмкость (канистра, ведро или банка) сливаем всё имеющееся масло.

Ради удобства дальнейшего препарирования снятые детали располагаем на ровном верстаке. Чистящим средством Motul E2 Moto Wash удобно очищать поверхность вилки и окружающих узлов во время ремонта. Отсутствие загрязнений как минимум не помешает!

Для дальнейшей инспекции направляющих, гидравлических клапанов и пружин необходимо разъединить перо и стакан (верхнюю подвижную и нижнюю неподвижную части). Чтобы это сделать, осторожно поддеваем по кругу отвёрткой и снимаем пыльник, а также вынимаем показавшееся под ним стопорное кольцо. Следом идёт нетривиальная задача открутить винт на дне пера. Здесь нужно кратковременное, но мощное усилие. Самое простое решение – воспользоваться пневмоинструментом либо найти способ зафиксировать внутренний шток. На заключительной стадии с небольшим усилием выдёргиваем перо из стакана. В результате откроется доступ к сальникам и направляющим. Изношенные направляющие легко определить по характерной выработке на графитовом напылении. В нашем случае их ждала немедленная замена.

Перед началом обратной сборки стоит подготовить необходимое количество масла. Владелец «Хаски» за период эксплуатации мотоцикла опытным путём нашёл идеальную вязкость масла, которая соответствует его стилю вождения – 7,5W. В ассортименте компании Motul имеется широкий спектр вилочных масел с классами вязкости от 2,5 до 20. Если необходимого масла под рукой не оказалось, его можно собственноручно получить. Например, смешав в одной таре Motul Fork Oil Expert Medium 10W и Motul Fork Oil Expert Light5W, мы как раз получили требуемый результат.

Сборка вилки проводится в обратном порядке. Сальники в нашем случае требовали немедленной замены. Запрессовывать их на место нужно в тот момент, когда перо и стакан вставлены друг в друга. Желательно воспользоваться особой оправкой, при её отсутствии сгодится и отвёртка с широким кончиком, но орудовать ею нужно крайне бережно, чтобы не повредить резиновую поверхность. Верно установленный сальник полностью обнажит канавку для стопорного кольца. 

Остаётся вернуть на место пыльник и налить требуемое по инструкции количество масла (недолив и перелив одинаково плохо сказываются на конечном результате). Проверить правильность сборки и герметичность сальников лучше сразу, для этого вилку нужно с силой несколько раз сжать и разжать, попутно оценивая её упругость.


Комментарии (0)