группа в контакте
Наш канал на Youtube
Мы в Twitter
Google+
Мы в Facebook

Переборка заднего моноамортизатора на кроссовом мотоцикле

Автор
Опубликовано: 12 дней назад ( 5 ноября 2019)
0
Голосов: 0

В этом номере мы продолжаем рассказывать о регламентных работах в рамках кроссового мотоцикла. На очереди заключительная часть обслуживания подвески Husqvarna CR 125 – переборка заднего пневмо-гидравлического моноамортизатора.

Подготовка

Производитель в данном случае рекомендует заменять жидкость (со временем она теряет свои свойства) и контролировать состояние амортизатора каждые 16 мото-часов. Процедура несложная, но для её выполнения может потребоваться специнструмент. Рекомендуем перед началом работы ознакомиться с документацией по ремонту мотоцикла и подготовить всё необходимое заранее.

Демонтаж

Чтобы качественно обслужить моноамортизатор, его необходимо полностью демонтировать. Для этого надёжно закрепляем мотоцикл на подставке и поэтапно разбираем его заднюю часть. Первым шагом снимаем сиденье, затем заднее крыло и боковые облицовки. Открывается доступ к заднему подрамнику. Откручиваем два болта в его основании, снимаем пружины с выхлопной трубы и ослабляем крепёж воздушного фильтра. После данных действий сдёргиваем подрамник с мотоцикла и откладываем его в сторону. Приступаем непосредственно к демонтажу амортизатора. Для этого откручиваем его сверху от рамы и внизу от маятника. Пользуясь удачным моментом, имеет смысл отчистить от грязи и отложений задний маятник, с этой задачей отлично справляется чистящее средство Motul E 2 Moto Wash.

Обслуживание

Для начала нужно высвободить пружину. Специальным изогнутым ключом ослабляем её преднатяг и вытаскиваем опорное кольцо. Следующим шагом переходим к компенсационному бачку. Из него через ниппель стравливаем воздух, затем продавливаем верхнюю крышку (на ней расположен ниппель) вниз и вытаскиваем стопорное кольцо. Операция по извлечению крышки вызывает определённые сложности, удобнее всего это сделать при помощи специнструмента для шиномонтажа, который накручивается на ниппель. В случае отсутствия подобного устройства можно воспользоваться подходящей по резьбе гайкой. В результате открывается доступ к ёмкости компенсационного бачка. При помощи специального съёмника (подойдёт съёмник для стопорных колец) извлекаем поршень и, прокачивая амортизатор, сливаем старую жидкость.

Полностью утапливаем шток амортизатора и заливаем новое масло (мы воспользовались гидравлическим маслом Motul Fork Oil Expert Light 5 W ) под верхнюю кромку бачка. На финальной стадии устанавливаем и утапливаем до конца поршень, вставляем крышку с ниппелем, фиксируем её стопорным кольцом, возвращаем на место пружину и закачиваем необходимое количество воздуха в резервуар. Сборку лучше проводить в полной чистоте, чтобы ни одна песчинка не попала внутрь. Установку амортизатора на место и сборку мотоцикла производим в обратном порядке.

Комментарии (0)