Отзыв от владельца о Honda VFR 1200
всем доброго времени суток)) отзыв о данном мотоцикле начну с истории приобретения:
попался он мне после продажи варадерки (Honda XL1000V для тех кто не в курсе), Варька устраивала всем кроме максимальной скорости по трассе. возвращаясь с феста подумал а не стоит ли махнуть диван на колесах на что то более шустрое. выбор пал на выфера с автоматом по совету друзей, ну все как у всех приехали, посидели, купили. И вот уже вечер, пора потестить аппарат!! выкатываемся прохватить по вечерней Москве , первое впечатление: аппарат просто космос! динамика разгона, держак и маневренность все просто на высшем уровне, практически любой поворот мотик проходит как бы без твоего участия, ты просто задумываешь в голове что то и он исполняет это именно так, как ты хотел, покатались мы так пару часиков и решили попробовать режим езда S)) ну дальше рассказывать можно так:
если в режиме D-драйв мот ведет себя как тепловоз, на скорости 60 включает 6ю передачу и на любое открытие газа ускоряется в свойственной ему манере, тяга ровная никаких излишних перегрузок, пока не пройдет отметку в 6000 оборотов)) дальше мотор раскрутившись уже начинает показывать свой взрывной характер (все таки V-шка как ни как), правда в режиме D скорость на таких оборотах уже далеко за 90 км/ч,
ну а режим "S-спорт" что тут сказать)), касание клавиши и мотоцикл превращается из тепловоза, спокойного и покладистого, в истребитель, коробка переключается с 6-й передачи на 2-ю мотор поднимается в самый пик своих характеристик, то-есть 6000 оборотов и переключается на следующую передачу только тогда, когда стрелка тахометра коснется красной зоны)) при этом конструкция подвесок и все в этом мотоцикле сделано так, что он ведет себя одинаково прогнозируемо как при спокойной езде так и в режиме спортивного болида!
отдельное внимание хочется уделить тормозам, тормоза с системой АБС и огромными тормозными дисками осаживают этот мот с любых скоростей с такой силой, что первая поездка с супругой чуть было не привела к перелету супруги через пилота)). Много раз обращал внимание что при длительных маневренных поездках и частом резком торможении после остановки тормоза можно было легко трогать руками, они не нагревались от слова совсем!
для чего и кого подойдет этот мотик? можно сказать так, мотоцикл может быть спокойным и сдержанным а может быть пулей в облике "овечки", мот не легкий но управлять им сможет любой, при условии что у человека должна быть голова на плечах! езда по трассе на нем тоже довольно приятная но для высокого пилота не помешает ветровое стекло по выше, сиденье кажется твердым или скорее сказать жестким но ездить на нем приятно, пятая точка не затекает и при длительных поездках, личный опыт показал что можно за присест проехать больше 1200 километров при условии что мой рост превышает 190см, на удивление ни разу не затекали колени в длительных прохватах по трассам. Так для чего и кого этот мот, а для того кто хочет одновременно иметь и шустрого юркого коня для перемещения по городским пробкам, пулю для ночных прохватов в стиле множества виражей и спокойного и уравновешенного как трамвая на рельсах покорителя трасс, пилот при этом может быть любой, но не стоит забывать о веси этого чуда японской техники!
Что касается слабых мест и технических характеристик и прочих эксплуатационных заключений!
за два с половиной года езды (эксплуатации в режиме на все бабки) было сделано 3 ТО, ушатан в дым комплект резины и соответственное количество расходников!
три замены колодок. оригинал стоит от 3 до 7 тысяч рублей в зависимости от того где брать.
масло, только оригинал цена от 600 до 1200 рублей за литр в мотор влезает 4 литра
фильтр менялся 1 раз в соответствии со штатным регламентом, тоже оригинал ценник порядка 3,5 рублей
на пробеге в 35-40 тысяч была перебрана вилка, подшипники рулевой колонки, со слов мастера, дольше не живут. цена вопроса в районе 6 рублей точнее не помню,
при пробеге 46 тысяч была перебрана прогрессия задней подвески тоже в районе 10 тысяч, ну и так еще что то по мелочи плюс регулировка клапанов опять таки связанная с регламентным ТО в сервисной книжке. цепи двигателя на этих мотоциклах ходят без замены очень долго, коробки автомат тоже надежны и не вызывают сомнений!
Что еще добавить, расход в городе примерно бак на 180-200 км, на трассе при скорости 180 и более на баке пройдешь 200 километров дальше придется смотреть заправку при 250 км пробега он высохнет полностью!
В общем и целом это отличный мот! надежный и безотказный! или просто HONDA
P.S. Скорости по трассе с приобретением выфера конечно выросли но не на много, и скорее в городе а не на трассе))
Отзыв от владельца о Honda VFR 1200
Бортовой журнал: 0 записей всем доброго времени суток)) отзыв о данном мотоцикле начну с истории приобретения:
попался он мне после продажи варадерки (Honda XL1000V для тех кто не в курсе), Варька устраивала всем кроме максимальной скорости по трассе. возвращаясь с феста подумал а не стоит ли махнуть диван на колесах на что то более шустрое. выбор пал на выфера с автоматом по совету друзей, ну все как у всех приехали, посидели, купили. И вот уже вечер, пора потестить аппарат!! выкатываемся прохватить по вечерней Москве , первое впечатление: аппарат просто космос! динамика разгона, держак и маневренность все просто на высшем уровне, практически любой поворот мотик проходит как бы без твоего участия, ты просто задумываешь в голове что то и он исполняет это именно так, как ты хотел, покатались мы так пару часиков и решили попробовать режим езда S)) ну дальше рассказывать можно так:
если в режиме D-драйв мот ведет себя как тепловоз, на скорости 60 включает 6ю передачу и на любое открытие газа ускоряется в свойственной ему манере, тяга ровная никаких излишних перегрузок, пока не пройдет отметку в 6000 оборотов)) дальше мотор раскрутившись уже начинает показывать свой взрывной характер (все таки V-шка как ни как), правда в режиме D скорость на таких оборотах уже далеко за 90 км/ч,
ну а режим "S-спорт" что тут сказать)), касание клавиши и мотоцикл превращается из тепловоза, спокойного и покладистого, в истребитель, коробка переключается с 6-й передачи на 2-ю мотор поднимается в самый пик своих характеристик, то-есть 6000 оборотов и переключается на следующую передачу только тогда, когда стрелка тахометра коснется красной зоны)) при этом конструкция подвесок и все в этом мотоцикле сделано так, что он ведет себя одинаково прогнозируемо как при спокойной езде так и в режиме спортивного болида!
отдельное внимание хочется уделить тормозам, тормоза с системой АБС и огромными тормозными дисками осаживают этот мот с любых скоростей с такой силой, что первая поездка с супругой чуть было не привела к перелету супруги через пилота)). Много раз обращал внимание что при длительных маневренных поездках и частом резком торможении после остановки тормоза можно было легко трогать руками, они не нагревались от слова совсем!
для чего и кого подойдет этот мотик? можно сказать так, мотоцикл может быть спокойным и сдержанным а может быть пулей в облике "овечки", мот не легкий но управлять им сможет любой, при условии что у человека должна быть голова на плечах! езда по трассе на нем тоже довольно приятная но для высокого пилота не помешает ветровое стекло по выше, сиденье кажется твердым или скорее сказать жестким но ездить на нем приятно, пятая точка не затекает и при длительных поездках, личный опыт показал что можно за присест проехать больше 1200 километров при условии что мой рост превышает 190см, на удивление ни разу не затекали колени в длительных прохватах по трассам. Так для чего и кого этот мот, а для того кто хочет одновременно иметь и шустрого юркого коня для перемещения по городским пробкам, пулю для ночных прохватов в стиле множества виражей и спокойного и уравновешенного как трамвая на рельсах покорителя трасс, пилот при этом может быть любой, но не стоит забывать о веси этого чуда японской техники!
Что касается слабых мест и технических характеристик и прочих эксплуатационных заключений!
за два с половиной года езды (эксплуатации в режиме на все бабки) было сделано 3 ТО, ушатан в дым комплект резины и соответственное количество расходников!
три замены колодок. оригинал стоит от 3 до 7 тысяч рублей в зависимости от того где брать.
масло, только оригинал цена от 600 до 1200 рублей за литр в мотор влезает 4 литра
фильтр менялся 1 раз в соответствии со штатным регламентом, тоже оригинал ценник порядка 3,5 рублей
на пробеге в 35-40 тысяч была перебрана вилка, подшипники рулевой колонки, со слов мастера, дольше не живут. цена вопроса в районе 6 рублей точнее не помню,
при пробеге 46 тысяч была перебрана прогрессия задней подвески тоже в районе 10 тысяч, ну и так еще что то по мелочи плюс регулировка клапанов опять таки связанная с регламентным ТО в сервисной книжке. цепи двигателя на этих мотоциклах ходят без замены очень долго, коробки автомат тоже надежны и не вызывают сомнений!
Что еще добавить, расход в городе примерно бак на 180-200 км, на трассе при скорости 180 и более на баке пройдешь 200 километров дальше придется смотреть заправку при 250 км пробега он высохнет полностью!
В общем и целом это отличный мот! надежный и безотказный! или просто HONDA
P.S. Скорости по трассе с приобретением выфера конечно выросли но не на много, и скорее в городе а не на трассе))
Отзыв от владельца о Honda VFR 1200
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
