Отзыв о BMW K1200 GT
История этого благоприятного знакомства, началась ранней весной 2014 года ! Сказать по честному, техники за много лет проведенных на двух колесах у меня было много, но сложилось так, что немец в моей жизни первый. Жил я на этом свете и ни чего кроме Японских мотоциклов не ведал..... а зря !!! Как выразился один мой хороший знакомый, два года исправно отъездивший на тойоте камри - "хороший автомобиль - каждый день исправно заводился, доставлял меня на работу и обратно... все вроде ни чего - но в нашей с ней жизни, не было, ни одного дня, когда она меня по настоящему радовала !!! Его слова я осознал и полностью прочувствовал, когда первый раз сел на BMW. Оговорюсь сразу, мотоцикл мне достался дилерский в идеальном состоянии, с минимальным пробегом, всего в 14 000 км. Падения у первого хозяина конечно были, но как показало вскрытие (снятие пластика) с рамой, вилкой и всем остальным полный порядок! Вероятней всего отделался легкой "скользячкой", после чего просто заменил боковой пластик на новый и поехал дальше!
Перед покупкой я долго не мог решится, начитавшись всяких умников на форумах, что мол немцы только с виду хороши, и очень дороги в обслуживании. Помог товарищ, много лет ездивший на LT, уговорил можно сказать, одной фразой. Мотоцикл мощный, запас прочности большой, а стало быть ищи экземпляр с нормальным пробегом и все будет в порядке. Отсмотрев кучу "конченных" американцев с темным прошлым и сладкой ценой, я плавно перешел к дилерским вариантам - оказалось, что в пределах 500 000 (это край, за "новый мот"), действительно можно найти очень приличный экземпляр, в полной комплектации с тремя кофрами, на котором после покупке можно просто с наслаждением ездить, а не хвататься за сердце, после каждого посещения сервиса! И о чудо (!) один из экземпляров, сданных в TRADE IN мне дали на тест драйв, при 100% залоге разумеется !!! 15 минутная поездка отсеяла все сомнения - беру - моё на 1000 процентов !!!
Первые три дня я просто не слазил с мотоцикла ! Мне хотелось ехать еще и еще! Как же здорово, он рулится !!! Процесс управления чувствуется каждой клеточкой тела, а 270 килограмм снаряженной массы, растворяются без остатка !!! Не скажу, что это 125 кубовый нейкид, все таки мы все люди взрослые, и должны быть реалистами, но по сравнению с японскими одноклассниками, очень и очень забавная вещь!! Позднее я узнал, что при разработки рядной четверки, немцы пошли очень хитрым путем, заставив работать поршневую группу в перед а не вверх (!) тем самым сильно загрузили переднее колесо и понизили центр тяжесть, чем добились такой отточенной управляемости!!!
Единственное, что настораживало в процессе эксплуатации - очень сильное клацонье при включении трех первых передач... Заехал на Ильминский - говорят все в порядке, мокрое сцепление так и должно работать. Коробка секвентальная, синхронизаторов нет, так что катайся и радуйся, главное что бы вылетов не было и ложных включений, но это пока тебе не грозит, на этой модели, все доработано, свои 100 000 км., при своевременной замене масла ходит четко. Я все таки не унимался, заехал в другой сервис "МотоКомпани" - к знакомому, с огромным опытом ремонта подобной техники. Леха долго катался, потом предложил просто заменить масло. Залили более вязкое 20w50, одного очень раскрученного производителя (кстати по его каталогу, именно это масло и идет в данную модель). И правда стало лучше ! Передачи стали включаться тише и четче, да и нейтралка стала ловиться лучше! Не Хонда конечно, с ее хирургической четкостью, но очень, очень близко. Так же попутно заменил масло в заднем редукторе ! Если бы вы только видели, какую жижу от туда вылили !!!!!!!!!!! Привет фирменному сервису БМВ, где до этого обслуживался мотоцикл !!! Расклад простой - зачем мучится, менять масло в редукторе, когда заплативший клиент, посте тех обслуживания все равно не полезет туда проверять. Дело в том, что на этой модели, мудрые немцы совместили замену масла со смазкой хвостовика кардана, и масло в редукторе не возможно поменять, не "разложив" консольный маятник !!!! А для этого надо снять глушитель, колесо, тормозной суппорт и т.д. В умелых руках, ни чего сложного и космически дорогого, (1500 рублей работа + стоимость 200 грамм масла ) зато жизнь почти вечного кардана продлевается много кратно, да и сам процесс эксплуатации становится приятней !!!
Убеждался много раз - экономия на качественных смазывающих материалах, последнее дело !!! После замены масла, любой механизм начинает работать мягче и заметно тише, будто благодаря за заботу ))) Но не будем отвлекаться от практики моей эксплуатации.
Покатавшись недельку, я решил чуточку поощрить своего верного коня. Поменял свечи, воздушный фильтр и промыл радиатор охлаждения, и заменил охлаждающую жидкость, благо это все делается одновременно при снятие бокового пластик и занимает час времени. Карман облегчился на 6000 рублей, (цена работы вместе с материалами). Мотор, что называется зашелестел, а я вместе с ним !!! При каждом резком старте с места мотоцикл с неведомой силой мягко но очень быстро уносил меня в перед. Признаюсь честно иногда даже было чуточку страшно, все таки 4 секунды до 100, а 11 до 200, это достойный показатель, требующий уважения и твердой руки, но скорость как наркотик просто пьянила и заставляла отстреливать еще и еще. Продуманная ветро защита, даже на очень серьезных скоростях отлично делает свое дело, а в дождь помогает остаться чистым и сухим, что бы мне кто не говорил !!! Проверено много кратно (!) главное не останавливаться и приедешь сухим и чистым. Если конечно какая нибудь сволочь на четырех колесах не окатит тебя из лужи злобно ухмыляясь и корча рожи !!! Штатный подогрев рук, заботливо высушит перчатки, а подогрев сиденья не позволит подмочить вашу репутацию.
До этого у меня был лишь один подобный мотоцикл - ямаха FJR 1300... хороший мот, но что то не досмотрели японцы при проектирование... и руки на нем изрядно устают при длительной поездке, особенно в городе (посадка с явным наклоном в перед, больше спорт чем турист) и центр тяжести у него повыше, от чего управляемость на малых скоростях похуже, но главное вибрации, от двигателя даже на пятой передачи на скоростях чуть за сотню.. конечно, ко всему в нашей жизни можно привыкнуть, но поездив на почти аналогичном немецком моторе ... Одним словом что то не тянет меня обратно к легендарному японцу !!!
Но главное, что начинаешь ценить только с годами и с опытом эксплуатации - это тормоза (!) А на любом БМВ, это лучшее что может быть в природе. Кто ездил, тот меня поймет. Феноменальная чувствительность и обратная связь на рычаге. Что называется - насколько нажал, настолько и начал замедляться ! Уникальная способность быстро, мощно, а главное на 100 процентов прогнозируемо затормаживать тяжелый мотоцикл со скоростей далеко за двести !!! Главное не экономить на резине, благо сейчас на рынке, продается очень много достойных моделей, известных мировых производителей. Мое мнение, что 15 000 - 17 000 вместе с заменой, за качественную резину и собственную безопасность это не очень дорого !!! Остальное, добрый ангел хранитель, тормоза БМВ, электро усилитель и АБС сделает за вас !! На данный момент, мой друг честно проехал 20 000 км и только на 50 процентов износил родные тормозные колодки. Я думаю, что тысяч на десять их еще с лихвой хватит, а там и заменить не грех, благо расходники всегда есть в наличие, по крайней мере в Москве.
Отдельный комплимент - электро регулируемой подвеске ! Прямо на ходу, одним нажатием кнопки, можно изменять жесткость, как переднего, так и заднего амортизатора (!) Удобно, до зеленых соплей. Пока не попробовал на себе, тоже думал, что игрушка, а оказалась полезная в хозяйстве штука !!!
Я думаю, что многие, прочитавшие данный отзыв, как в прочем это часто и бывает, напишут в комментариях, что то вроде - "ну вот, очередной продаван, сидит нахваливает свое старое корыто, что бы продать побыстрей" - да и пусть пишут исходя желчью от зависти. Главное, что мой восторг, от эксплуатации, навсегда останется со мной ! И даже если коварная судьба заставит меня расстаться с моим любимцем, я все равно буду улыбаться, вспоминая тот легкий посвист с которым работает рядная немецкая четверка унося в даль чудо инженерной мысли с гордым названием BMW K1200GT ! Молодцы фрицы - 5 балов !!!
п.с. Каждый день езды на мотоцикле вижу восторженных людей показывающих мне поднятый в верх большой палец - я думаю, что это лучшая похвала немецким инженерам! Окружающие интуитивно чувствуют то, что описано мною выше. Поверьте, ни на одном другом мотоцикле, у меня, ни чего подобного у меня не было…
2 июля 2014
По стоимости ремонта, сознаюсь честно !!
У меня сегодня хорошее настроение, я добрый (!) и по этому я пожалуй открою Америку, для тех кто думает, что двух колесные средства передвижения в ремонте, чуть дороже велосипеда ))))
Так вот (!) - ЛЮБОЙ импортный мотоцикл, по стоимости запчастей будет дороже чем лада Калина и Приора вместе взятые !!! Знаете сколько стоит обычные (оригинальный) тормозной суппорт в сборе, на самый простой HONDA NC 700 X ????
Я чуть со стула не упал, когда увидел ценник в 28 000 рублей в интернет магазине (!) к слову у дилера, будет плюс минус тоже самое !!! И это при стоимости нового мотоцикла около 400 000 рублей !!! Диск переднего колеса - голый, в комплекте с двумя подшипниками качения - 27 000 рублей амортизатор задний - около 40 000 тысяч и т.д. !!! ))))))))))
Так что если вы очень любите читать форумы, не верьте людям, которые стараются вас убедить, что запчасти на BMW самые дорогие на планете !!! Просто зайдите в любой ON-LINE магазин японских запчастей и посмотрите цены на аналогичные запчасти для двухколесного ускоглазого секонд хенда... Для начала у вас будет шок, а потом вы поймете, что содержание пятилетнего, четырех колесного американца, сродни покупки игрушек в магазине уцененных товаров !!!
Причем, здесь нельзя на сто процентов винить наши пошлины или жадность поставщиков !!! Просто запчасти для двух колесной техники, во всем мире дороже, чем для четырех колесной !!! Они оригинальные и производитель старается на них хорошо заработать !!!
Но не все так грустно !!! Скажу словами, давно набившей оскомину фразы - предупрежден, значит вооружен !!!
Не надо боятся, дорогих, хороших, качественных мотоциклов !!! Просто при покупки, не смотрите на сладкую цену и не покупайте битого "ушата" с темным американским прошлым и сомнительным происхождением !!! Берите мотоциклы с прозрачной историей, маленькими пробегами в хорошем состоянии! Помните, что переплатив 20 000 - 30 000 тысяч рублей изначально и купив мотоцикл с небольшим пробегом вы можете пару лет просто на нем ездить а не проводить жизнь в сервисах и на разборках !!! Огромным плюсом будет свежая резина и вовремя замененные расходники !!! Сервисная книжка или чеки с квитанциями, подтверждающие своевременное техническое обслуживание. Не забывайте о том что масло стареет ни только от пробега но и от времени. Мотоцикл в зимнее время стоит в гараже, а масло продолжает окисляться и к весне вы получаете не понятную жижу, на котором высоко оборотистому мотору приходится работать с большими перегрузками, и соответсвенно с повышенным износом !!! Не даром все производители в сервисных книжках указывают сроки замены масла - либо по пробегу - ЛИБО один раз в год !!! Поверьте на слово, на заводах тоже не дураки сидят (!) вот только жаль, что инструкции гаражные гуру не читают. И на рынке очень часто встречаются трех - четырех летние мотоциклы с чистыми сервисными книжками и родным маслом в картере . А "продован" стоит - смотрит глупыми глазами и утверждает, что масло менять не нужно, потому что 10 000 он еще не наездил....
9 июля 2014
Про поездки в дождь на двух колесах !!!
Я конечно могу, склоняя голову, признать себя полным дураком, благо пару человек последние несколько дней, очень активно стараются мне это доказать.... И поверьте, мне не сложно признавать собственные ошибки, если они действительно справедливы, а не навязаны мне насильно, как диктаторская политика известного государства, находящегося за большой лужей !! ))
На первый взгляд, не просвещенному человеку вполне могут показаться дикостью, мои высказывания, о хорошо продуманной ветрозащите немецкого мотоцикла, помогающей даже в слабый дождь, (попрошу не путать с сильным ливнем смывающим все на своем пути) прибывать в пункт назначения ПРАКТИЧЕСКИ чистым и сухим, еще раз повторюсь, для читающих не вполне внимательно - ГЛАВНОЕ ЭТО НЕ ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ и не сбавлять скорости !!!! И Уж поверьте на слово, мне есть с чем сравнить, за более чем 20-ти летней стаж проведенный на двух колесах с моторчиком !!! )))
А в подтверждение своих слов, могу привезти строки экспертов из популярно печатного издания "АвтоРевю" - номер 13 за 2014 год, Статья "Автомотоциклы", страница 50, второй абзац (!) цитирую -" Во-первых, великолепно проработана аэродинамика: при движении в ДОЖДЬ, есть все шансы остаться сухим и чистым..." Так что вот так, друзья мои... я конечно, обычный человек и мне свойственно ошибаться, как любому из нас, но не доверять экспертам популярного авто издания, наверное кощунственно и просто смешно!!! А если и после этих строк, у кого то останутся сомнения - пишите ! Я специально для вас, найду в интернете официальные заводские фотографии и выложу на них ссылку. На этих фото наглядно видно, как ведут себя встречные воздушные потоки, при взаимодействии с ветрозащитой мотоциклов !
Не много забегая в перед, а точнее - заранее предвидя, кучу восторженных возгласов, о заказной статье в "Авторевю" - напишу лишь одно (!) читайте внимательно и постарайтесь понять, что данная статья, не о конкретном скутере БМВ, а об удобстве использования автоматических коробок и вариаторов в городской суете ))))))))))
Скутер конечно, лучшие что создано для движения в плотном городском потоке, но есть в нашей жизни категория людей, по зову сердца продолжающих ездит на настоящих взрослых мотоциклах. Именно для них, ведущие производители, создают модели с хорошо развитой "капотировкой", а в просто народе - обвешанные пластиком ! К которым и относится мой подопечный BMW K1200GT )))))))))))))))))
Отзыв о BMW K1200 GT
Бортовой журнал: 0 записей История этого благоприятного знакомства, началась ранней весной 2014 года ! Сказать по честному, техники за много лет проведенных на двух колесах у меня было много, но сложилось так, что немец в моей жизни первый. Жил я на этом свете и ни чего кроме Японских мотоциклов не ведал..... а зря !!! Как выразился один мой хороший знакомый, два года исправно отъездивший на тойоте камри - "хороший автомобиль - каждый день исправно заводился, доставлял меня на работу и обратно... все вроде ни чего - но в нашей с ней жизни, не было, ни одного дня, когда она меня по настоящему радовала !!! Его слова я осознал и полностью прочувствовал, когда первый раз сел на BMW. Оговорюсь сразу, мотоцикл мне достался дилерский в идеальном состоянии, с минимальным пробегом, всего в 14 000 км. Падения у первого хозяина конечно были, но как показало вскрытие (снятие пластика) с рамой, вилкой и всем остальным полный порядок! Вероятней всего отделался легкой "скользячкой", после чего просто заменил боковой пластик на новый и поехал дальше!
Перед покупкой я долго не мог решится, начитавшись всяких умников на форумах, что мол немцы только с виду хороши, и очень дороги в обслуживании. Помог товарищ, много лет ездивший на LT, уговорил можно сказать, одной фразой. Мотоцикл мощный, запас прочности большой, а стало быть ищи экземпляр с нормальным пробегом и все будет в порядке. Отсмотрев кучу "конченных" американцев с темным прошлым и сладкой ценой, я плавно перешел к дилерским вариантам - оказалось, что в пределах 500 000 (это край, за "новый мот"), действительно можно найти очень приличный экземпляр, в полной комплектации с тремя кофрами, на котором после покупке можно просто с наслаждением ездить, а не хвататься за сердце, после каждого посещения сервиса! И о чудо (!) один из экземпляров, сданных в TRADE IN мне дали на тест драйв, при 100% залоге разумеется !!! 15 минутная поездка отсеяла все сомнения - беру - моё на 1000 процентов !!!
Первые три дня я просто не слазил с мотоцикла ! Мне хотелось ехать еще и еще! Как же здорово, он рулится !!! Процесс управления чувствуется каждой клеточкой тела, а 270 килограмм снаряженной массы, растворяются без остатка !!! Не скажу, что это 125 кубовый нейкид, все таки мы все люди взрослые, и должны быть реалистами, но по сравнению с японскими одноклассниками, очень и очень забавная вещь!! Позднее я узнал, что при разработки рядной четверки, немцы пошли очень хитрым путем, заставив работать поршневую группу в перед а не вверх (!) тем самым сильно загрузили переднее колесо и понизили центр тяжесть, чем добились такой отточенной управляемости!!!
Единственное, что настораживало в процессе эксплуатации - очень сильное клацонье при включении трех первых передач... Заехал на Ильминский - говорят все в порядке, мокрое сцепление так и должно работать. Коробка секвентальная, синхронизаторов нет, так что катайся и радуйся, главное что бы вылетов не было и ложных включений, но это пока тебе не грозит, на этой модели, все доработано, свои 100 000 км., при своевременной замене масла ходит четко. Я все таки не унимался, заехал в другой сервис "МотоКомпани" - к знакомому, с огромным опытом ремонта подобной техники. Леха долго катался, потом предложил просто заменить масло. Залили более вязкое 20w50, одного очень раскрученного производителя (кстати по его каталогу, именно это масло и идет в данную модель). И правда стало лучше ! Передачи стали включаться тише и четче, да и нейтралка стала ловиться лучше! Не Хонда конечно, с ее хирургической четкостью, но очень, очень близко. Так же попутно заменил масло в заднем редукторе ! Если бы вы только видели, какую жижу от туда вылили !!!!!!!!!!! Привет фирменному сервису БМВ, где до этого обслуживался мотоцикл !!! Расклад простой - зачем мучится, менять масло в редукторе, когда заплативший клиент, посте тех обслуживания все равно не полезет туда проверять. Дело в том, что на этой модели, мудрые немцы совместили замену масла со смазкой хвостовика кардана, и масло в редукторе не возможно поменять, не "разложив" консольный маятник !!!! А для этого надо снять глушитель, колесо, тормозной суппорт и т.д. В умелых руках, ни чего сложного и космически дорогого, (1500 рублей работа + стоимость 200 грамм масла ) зато жизнь почти вечного кардана продлевается много кратно, да и сам процесс эксплуатации становится приятней !!!
Убеждался много раз - экономия на качественных смазывающих материалах, последнее дело !!! После замены масла, любой механизм начинает работать мягче и заметно тише, будто благодаря за заботу ))) Но не будем отвлекаться от практики моей эксплуатации.
Покатавшись недельку, я решил чуточку поощрить своего верного коня. Поменял свечи, воздушный фильтр и промыл радиатор охлаждения, и заменил охлаждающую жидкость, благо это все делается одновременно при снятие бокового пластик и занимает час времени. Карман облегчился на 6000 рублей, (цена работы вместе с материалами). Мотор, что называется зашелестел, а я вместе с ним !!! При каждом резком старте с места мотоцикл с неведомой силой мягко но очень быстро уносил меня в перед. Признаюсь честно иногда даже было чуточку страшно, все таки 4 секунды до 100, а 11 до 200, это достойный показатель, требующий уважения и твердой руки, но скорость как наркотик просто пьянила и заставляла отстреливать еще и еще. Продуманная ветро защита, даже на очень серьезных скоростях отлично делает свое дело, а в дождь помогает остаться чистым и сухим, что бы мне кто не говорил !!! Проверено много кратно (!) главное не останавливаться и приедешь сухим и чистым. Если конечно какая нибудь сволочь на четырех колесах не окатит тебя из лужи злобно ухмыляясь и корча рожи !!! Штатный подогрев рук, заботливо высушит перчатки, а подогрев сиденья не позволит подмочить вашу репутацию.
До этого у меня был лишь один подобный мотоцикл - ямаха FJR 1300... хороший мот, но что то не досмотрели японцы при проектирование... и руки на нем изрядно устают при длительной поездке, особенно в городе (посадка с явным наклоном в перед, больше спорт чем турист) и центр тяжести у него повыше, от чего управляемость на малых скоростях похуже, но главное вибрации, от двигателя даже на пятой передачи на скоростях чуть за сотню.. конечно, ко всему в нашей жизни можно привыкнуть, но поездив на почти аналогичном немецком моторе ... Одним словом что то не тянет меня обратно к легендарному японцу !!!
Но главное, что начинаешь ценить только с годами и с опытом эксплуатации - это тормоза (!) А на любом БМВ, это лучшее что может быть в природе. Кто ездил, тот меня поймет. Феноменальная чувствительность и обратная связь на рычаге. Что называется - насколько нажал, настолько и начал замедляться ! Уникальная способность быстро, мощно, а главное на 100 процентов прогнозируемо затормаживать тяжелый мотоцикл со скоростей далеко за двести !!! Главное не экономить на резине, благо сейчас на рынке, продается очень много достойных моделей, известных мировых производителей. Мое мнение, что 15 000 - 17 000 вместе с заменой, за качественную резину и собственную безопасность это не очень дорого !!! Остальное, добрый ангел хранитель, тормоза БМВ, электро усилитель и АБС сделает за вас !! На данный момент, мой друг честно проехал 20 000 км и только на 50 процентов износил родные тормозные колодки. Я думаю, что тысяч на десять их еще с лихвой хватит, а там и заменить не грех, благо расходники всегда есть в наличие, по крайней мере в Москве.
Отдельный комплимент - электро регулируемой подвеске ! Прямо на ходу, одним нажатием кнопки, можно изменять жесткость, как переднего, так и заднего амортизатора (!) Удобно, до зеленых соплей. Пока не попробовал на себе, тоже думал, что игрушка, а оказалась полезная в хозяйстве штука !!!
Я думаю, что многие, прочитавшие данный отзыв, как в прочем это часто и бывает, напишут в комментариях, что то вроде - "ну вот, очередной продаван, сидит нахваливает свое старое корыто, что бы продать побыстрей" - да и пусть пишут исходя желчью от зависти. Главное, что мой восторг, от эксплуатации, навсегда останется со мной ! И даже если коварная судьба заставит меня расстаться с моим любимцем, я все равно буду улыбаться, вспоминая тот легкий посвист с которым работает рядная немецкая четверка унося в даль чудо инженерной мысли с гордым названием BMW K1200GT ! Молодцы фрицы - 5 балов !!!
п.с. Каждый день езды на мотоцикле вижу восторженных людей показывающих мне поднятый в верх большой палец - я думаю, что это лучшая похвала немецким инженерам! Окружающие интуитивно чувствуют то, что описано мною выше. Поверьте, ни на одном другом мотоцикле, у меня, ни чего подобного у меня не было…
2 июля 2014
По стоимости ремонта, сознаюсь честно !!
У меня сегодня хорошее настроение, я добрый (!) и по этому я пожалуй открою Америку, для тех кто думает, что двух колесные средства передвижения в ремонте, чуть дороже велосипеда ))))
Так вот (!) - ЛЮБОЙ импортный мотоцикл, по стоимости запчастей будет дороже чем лада Калина и Приора вместе взятые !!! Знаете сколько стоит обычные (оригинальный) тормозной суппорт в сборе, на самый простой HONDA NC 700 X ????
Я чуть со стула не упал, когда увидел ценник в 28 000 рублей в интернет магазине (!) к слову у дилера, будет плюс минус тоже самое !!! И это при стоимости нового мотоцикла около 400 000 рублей !!! Диск переднего колеса - голый, в комплекте с двумя подшипниками качения - 27 000 рублей амортизатор задний - около 40 000 тысяч и т.д. !!! ))))))))))
Так что если вы очень любите читать форумы, не верьте людям, которые стараются вас убедить, что запчасти на BMW самые дорогие на планете !!! Просто зайдите в любой ON-LINE магазин японских запчастей и посмотрите цены на аналогичные запчасти для двухколесного ускоглазого секонд хенда... Для начала у вас будет шок, а потом вы поймете, что содержание пятилетнего, четырех колесного американца, сродни покупки игрушек в магазине уцененных товаров !!!
Причем, здесь нельзя на сто процентов винить наши пошлины или жадность поставщиков !!! Просто запчасти для двух колесной техники, во всем мире дороже, чем для четырех колесной !!! Они оригинальные и производитель старается на них хорошо заработать !!!
Но не все так грустно !!! Скажу словами, давно набившей оскомину фразы - предупрежден, значит вооружен !!!
Не надо боятся, дорогих, хороших, качественных мотоциклов !!! Просто при покупки, не смотрите на сладкую цену и не покупайте битого "ушата" с темным американским прошлым и сомнительным происхождением !!! Берите мотоциклы с прозрачной историей, маленькими пробегами в хорошем состоянии! Помните, что переплатив 20 000 - 30 000 тысяч рублей изначально и купив мотоцикл с небольшим пробегом вы можете пару лет просто на нем ездить а не проводить жизнь в сервисах и на разборках !!! Огромным плюсом будет свежая резина и вовремя замененные расходники !!! Сервисная книжка или чеки с квитанциями, подтверждающие своевременное техническое обслуживание. Не забывайте о том что масло стареет ни только от пробега но и от времени. Мотоцикл в зимнее время стоит в гараже, а масло продолжает окисляться и к весне вы получаете не понятную жижу, на котором высоко оборотистому мотору приходится работать с большими перегрузками, и соответсвенно с повышенным износом !!! Не даром все производители в сервисных книжках указывают сроки замены масла - либо по пробегу - ЛИБО один раз в год !!! Поверьте на слово, на заводах тоже не дураки сидят (!) вот только жаль, что инструкции гаражные гуру не читают. И на рынке очень часто встречаются трех - четырех летние мотоциклы с чистыми сервисными книжками и родным маслом в картере . А "продован" стоит - смотрит глупыми глазами и утверждает, что масло менять не нужно, потому что 10 000 он еще не наездил....
9 июля 2014
Про поездки в дождь на двух колесах !!!
Я конечно могу, склоняя голову, признать себя полным дураком, благо пару человек последние несколько дней, очень активно стараются мне это доказать.... И поверьте, мне не сложно признавать собственные ошибки, если они действительно справедливы, а не навязаны мне насильно, как диктаторская политика известного государства, находящегося за большой лужей !! ))
На первый взгляд, не просвещенному человеку вполне могут показаться дикостью, мои высказывания, о хорошо продуманной ветрозащите немецкого мотоцикла, помогающей даже в слабый дождь, (попрошу не путать с сильным ливнем смывающим все на своем пути) прибывать в пункт назначения ПРАКТИЧЕСКИ чистым и сухим, еще раз повторюсь, для читающих не вполне внимательно - ГЛАВНОЕ ЭТО НЕ ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ и не сбавлять скорости !!!! И Уж поверьте на слово, мне есть с чем сравнить, за более чем 20-ти летней стаж проведенный на двух колесах с моторчиком !!! )))
А в подтверждение своих слов, могу привезти строки экспертов из популярно печатного издания "АвтоРевю" - номер 13 за 2014 год, Статья "Автомотоциклы", страница 50, второй абзац (!) цитирую -" Во-первых, великолепно проработана аэродинамика: при движении в ДОЖДЬ, есть все шансы остаться сухим и чистым..." Так что вот так, друзья мои... я конечно, обычный человек и мне свойственно ошибаться, как любому из нас, но не доверять экспертам популярного авто издания, наверное кощунственно и просто смешно!!! А если и после этих строк, у кого то останутся сомнения - пишите ! Я специально для вас, найду в интернете официальные заводские фотографии и выложу на них ссылку. На этих фото наглядно видно, как ведут себя встречные воздушные потоки, при взаимодействии с ветрозащитой мотоциклов !
Не много забегая в перед, а точнее - заранее предвидя, кучу восторженных возгласов, о заказной статье в "Авторевю" - напишу лишь одно (!) читайте внимательно и постарайтесь понять, что данная статья, не о конкретном скутере БМВ, а об удобстве использования автоматических коробок и вариаторов в городской суете ))))))))))
Скутер конечно, лучшие что создано для движения в плотном городском потоке, но есть в нашей жизни категория людей, по зову сердца продолжающих ездит на настоящих взрослых мотоциклах. Именно для них, ведущие производители, создают модели с хорошо развитой "капотировкой", а в просто народе - обвешанные пластиком ! К которым и относится мой подопечный BMW K1200GT )))))))))))))))))
Отзыв о BMW K1200 GT
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
