Это первый «Сузуки» на моей памяти, не требующий выжима сцепления для запуска двигателя. Наконец-то. Свершилось. Просто поворачиваешь ключ зажигания, нажимаешь кнопку стартера, и мотор запускается. Волшебно. Если байк стоит на включенной передаче, нажатия кнопки стартера не приводит ни к чему, для «Сузуки» это здорово. Это первый «Сузуки» на моей памяти, не требующий длительного нажатия кнопки стартера. Запуск происходит просто от короткого нажатия. Система называется Start System Easy. Нажав кнопку, не ждёшь запуска мотора, удерживая её, а просто коротко ткнул, давая команду, давай, дружище, запускайся, электроника сама запустит двигатель. Да мелочь, но приятно. Никаких клипонов. Fat Bar от Renthal, что обеспечивает прямую понятную посадку. Просто. Знакомо. Практично. Удобно. В зеркала что-то видно, но и не беда, кому надо, тот увидит, для себя отметил, что мало смотрю в зеркала, когда еду на этом байке. К рулю и зеркалам Suzuki GSX-S1000 особых претензий нет, так же как и нет восхищения. Отзыв о мотоцикле Suzuki GSX-S1000.
Двигатель. Вот взять несколько литровых «спортов» и попробовать по звуку определить, где какой. Не думаю что справлюсь. Но на один я укажу точно. Это GSX-R. Именно звук двигателя, а не выхлопа, о выхлопе поговорим позже, именно GSX-R к 5-6 тыс. об. начинает утробно рычать, переходя на вой к 9-10 тыс. об. Его не спутать ни с каким другим мотоциклом. И этот рык остался. Он есть. Я его услышал сразу же, как только выкатился с салона, услышал, и моя физиономия расплылась в улыбке. Мотор тут от GSX-R1000 образца К5. Эталон надёжности «спортолитров». Понятное дело, допилили его под нужды города. Напишу ощущения.
Отзыв о мотоцикле Suzuki GSX-S1000.
Сняли у него верха, чутка резанув по оборотам, и весь этот GSXR-овский умопомрачительный выстрел размазали ровным слоем на низы и середину. Сделали это весьма толерантно по отношению к верхам, так они всё равно есть и всё равно чувствуются. Получилось отлично. Специально пробовал на шестой передаче опустить шкалу тахометра до 2 тыс. об/мин, после чего уйти в набор не переключаясь. Уходит. Не «дёргается и не кашляет». Ровно, спокойно, прогнозируемо, при этом оставляя возможность пилоту почувствовать тот самый выстрел на 9 тыс. об. Да он не GSXR-овский, но всё равно доставляет.
Расход в городе с достаточно агрессивной ездой — 6,8 л на 100 км. На второй передаче легко и непринуждённо с газа делает «вилли». Коробка очень чёткая, по сути эталонная. Но вот показалась она мне несколько шумноватой. Когда-то давно я сильно приуныл, когда пересел c GSX-R1000 2008 на R1 2008. Ямаховская коробка тогда мне показалось дико шумной. Вой коробки на 5-8 тыс. оборотах неприятно резал ухо и нагонял тоску и уныние. Тут ситуация не настолько критична, но коробка у Suzuki GSX-S1000 подвывает. Стоит ли GSX-S1000 денег, которые за него просят — да, стоит. Классно на нём ездить в городе? Да, классно и задорно. Использовать его для «дальнобоя» глупо, есть версия GSX-S1000F с пластиком. Вот такой отзыв о мотоцикле Suzuki GSX-S1000 у меня получился.
Бортовой журнал: 0 записей Двигатель. Вот взять несколько литровых «спортов» и попробовать по звуку определить, где какой. Не думаю что справлюсь. Но на один я укажу точно. Это GSX-R. Именно звук двигателя, а не выхлопа, о выхлопе поговорим позже, именно GSX-R к 5-6 тыс. об. начинает утробно рычать, переходя на вой к 9-10 тыс. об. Его не спутать ни с каким другим мотоциклом. И этот рык остался. Он есть. Я его услышал сразу же, как только выкатился с салона, услышал, и моя физиономия расплылась в улыбке. Мотор тут от GSX-R1000 образца К5. Эталон надёжности «спортолитров». Понятное дело, допилили его под нужды города. Напишу ощущения.
Отзыв о мотоцикле Suzuki GSX-S1000.
Сняли у него верха, чутка резанув по оборотам, и весь этот GSXR-овский умопомрачительный выстрел размазали ровным слоем на низы и середину. Сделали это весьма толерантно по отношению к верхам, так они всё равно есть и всё равно чувствуются. Получилось отлично. Специально пробовал на шестой передаче опустить шкалу тахометра до 2 тыс. об/мин, после чего уйти в набор не переключаясь. Уходит. Не «дёргается и не кашляет». Ровно, спокойно, прогнозируемо, при этом оставляя возможность пилоту почувствовать тот самый выстрел на 9 тыс. об. Да он не GSXR-овский, но всё равно доставляет.
Расход в городе с достаточно агрессивной ездой — 6,8 л на 100 км. На второй передаче легко и непринуждённо с газа делает «вилли». Коробка очень чёткая, по сути эталонная. Но вот показалась она мне несколько шумноватой. Когда-то давно я сильно приуныл, когда пересел c GSX-R1000 2008 на R1 2008. Ямаховская коробка тогда мне показалось дико шумной. Вой коробки на 5-8 тыс. оборотах неприятно резал ухо и нагонял тоску и уныние. Тут ситуация не настолько критична, но коробка у Suzuki GSX-S1000 подвывает. Стоит ли GSX-S1000 денег, которые за него просят — да, стоит. Классно на нём ездить в городе? Да, классно и задорно. Использовать его для «дальнобоя» глупо, есть версия GSX-S1000F с пластиком. Вот такой отзыв о мотоцикле Suzuki GSX-S1000 у меня получился.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
