Волею судеб довелось провести длительный тест-драйв продукции турецкого мотопрома.
Как и соответствующая российская отрасль, турецкий мотопром по-видимому скатывается в отверточную сборку китайской продукции.
Всё в данном мотоцикле до боли знакомо отечественному потребителю, который имел дело с образчиками от Stels и им подобным, а также непосредственно с китайскими оригиналами: органы управления, переключатель, пластик, металл.
Можно это все сильно ненавидеть, но факт остается фактом - оно такое как есть, оно в принципе работает и достаточно надёжно и при этом за весьма умеренную цену.
Применительно к особенностям Falcon Freedom.
Являясь стандартной китайской утилитарной чекушкой, мотоцикл стилизован под ретро-чоппер. Внешне выглядит достаточно достойно, особенно издалека, поскольку отсутствуют разные излишества вроде установленной под углом хромированной вилки, разных дудок и кожаной бахромы, что характерно для китайщины.
Мотоцикл выполнен в лаконичном чёрном классическом тоне, в целом радует глаз удачными пропорциями, имеет приятное мягкое сидение. Посадка весьма удобная, т. е. не совсем по-чопперному с ногами за ушами, а ближе к обычному дорожному варианту. Имеются дуги безопасности для ног.
Несмотря на внешнюю тяжеловесность аппарат соответствует по размеру и весу стандартному китайскому мотоциклу такого класса.
Относительно японских и европейских одноклассников, если их конечно можно так назвать, мотоцикл можно назвать неповоротливым. Вообще, ощущения от вождения несколько схожи с Уралом. Урал, конечно, несколько крупнее и гораздо тяжелее, но компенсирует это гораздо более мощным двигателем. В остатке имеем плюс-минус то же самое.
Двигатель по ощущениям 15-20 лошадей, работает в паре с обычной пятиступенчатой коробкой. Рычаг двусторонний в базе, можно щёлкать туда-сюда носком и пяткой.
Двигатель стандартный для китайцев: один цилиндр, масляное охлаждение. Перегрев будет иметь место при движении под нагрузкой, а именно в горку внятяг. При движении близко к максималке по трассе такого не замечается даже в +35с за бортом.
Тяга у мотоцикла просто роскошная, особенно на первых передачах, что в принципе позволяет успешно ползать по горам в турецком средиземноморье. Пассажира брать не пробовал, но ставил сумки общим весом около 40 кг. Особого влияния на динамику не заметил.
Я бы не сказал, что все совсем стухает дальше первых передач также. Аппарат очень охотно и без какого-либо напряжения уходит выше 100 км/ч. Я лично разогнал его до 120 и вполне чувствовалось, что запас ещё есть, хотя наверное не сильно большой. Думаю 130, а может чуть больше мотоцикл пойдёт. Крейсерская скорость, пожалуй, в районе 110-120 км/ч и по этому признаку мотоцикл однозначно признаю годным для пробегов по трассе.
Подвеска: китайская. Особым комфортом не пахнет, но складывается впечатление, что в турецких вариантах не так сильно экономили. Хрусты, хлипы, прочие звуки и толчки, роднящие транспортное средство с гибридом старого матраца и панцирной кровати, отсутствуют. Имеется, однако, посторонний звук в районе заднего колеса на нервной дороге. Склоняюсь, что к этому причастен металлический усилитель жиблого пластикового крыла.
Выхлоп в целом звучит приятно, но не дотягивает крутостью до внешнего вида. Другой китаец-чекушка Racer Forester, отзыв на который я писал некоторое время назад, имеет гораздо более породистый рык.
Вариант достался мне с пробегом 9400 на одометре. За указанный пробег трещин в пластике не образовалось, хотя отдельные панели держались на соплях. Крепление глушителя было явно переделано, что указывает на ненадёжность заводского, что не является сюрпризом. Добавлено к данному пробегу мной сверху ещё 450 при этом каких-либо неприятностей с техникой не произошло.
Досадным недостатком для меня во второй раз с мотоциклом китайских кровей явилась текущая крышка бензобака. В случае Falcon Freedom ситуация обостряется тем фактом, что бак достаточно вместитилен в теории, но крышка смещена назад. Из-за этого залить больше 7 литров затруднительно, поскольку солидная часть объёма располагается выше уровня данной текущей крышки.
Пробег на указанных 7 литрах у Вас будет порядка 200 с небольшим километров в смешанном режиме или 3 литра с небольшим на сотню.
Несмотря на все недостатки наверное все-же рекомендую данный мотоцикл. Любители японской и европейской техники вряд-ли будут даже читать данный отзыв, а те, кто знаком и мирится с особенностями китайской, найдут в нем свои плюсы.
По динамике мотоцикл пригоден и в городе и на трассе, имеет годный расход, приятный внешний вид. Не обнаруживает каких-либо поломок. Бесспорно, отсутствует качество, присущее японским и европейским аналогам, но за указанное качество необходимо платить совершенно другую цену. Платить или не платить эту цену за машину, которая в основном предназначается для развлекательный езды с непродолжительными пробегами это решать каждому в отдельности.
Бортовой журнал: 0 записей Как и соответствующая российская отрасль, турецкий мотопром по-видимому скатывается в отверточную сборку китайской продукции.
Всё в данном мотоцикле до боли знакомо отечественному потребителю, который имел дело с образчиками от Stels и им подобным, а также непосредственно с китайскими оригиналами: органы управления, переключатель, пластик, металл.
Можно это все сильно ненавидеть, но факт остается фактом - оно такое как есть, оно в принципе работает и достаточно надёжно и при этом за весьма умеренную цену.
Применительно к особенностям Falcon Freedom.
Являясь стандартной китайской утилитарной чекушкой, мотоцикл стилизован под ретро-чоппер. Внешне выглядит достаточно достойно, особенно издалека, поскольку отсутствуют разные излишества вроде установленной под углом хромированной вилки, разных дудок и кожаной бахромы, что характерно для китайщины.
Мотоцикл выполнен в лаконичном чёрном классическом тоне, в целом радует глаз удачными пропорциями, имеет приятное мягкое сидение. Посадка весьма удобная, т. е. не совсем по-чопперному с ногами за ушами, а ближе к обычному дорожному варианту. Имеются дуги безопасности для ног.
Несмотря на внешнюю тяжеловесность аппарат соответствует по размеру и весу стандартному китайскому мотоциклу такого класса.
Относительно японских и европейских одноклассников, если их конечно можно так назвать, мотоцикл можно назвать неповоротливым. Вообще, ощущения от вождения несколько схожи с Уралом. Урал, конечно, несколько крупнее и гораздо тяжелее, но компенсирует это гораздо более мощным двигателем. В остатке имеем плюс-минус то же самое.
Двигатель по ощущениям 15-20 лошадей, работает в паре с обычной пятиступенчатой коробкой. Рычаг двусторонний в базе, можно щёлкать туда-сюда носком и пяткой.
Двигатель стандартный для китайцев: один цилиндр, масляное охлаждение. Перегрев будет иметь место при движении под нагрузкой, а именно в горку внятяг. При движении близко к максималке по трассе такого не замечается даже в +35с за бортом.
Тяга у мотоцикла просто роскошная, особенно на первых передачах, что в принципе позволяет успешно ползать по горам в турецком средиземноморье. Пассажира брать не пробовал, но ставил сумки общим весом около 40 кг. Особого влияния на динамику не заметил.
Я бы не сказал, что все совсем стухает дальше первых передач также. Аппарат очень охотно и без какого-либо напряжения уходит выше 100 км/ч. Я лично разогнал его до 120 и вполне чувствовалось, что запас ещё есть, хотя наверное не сильно большой. Думаю 130, а может чуть больше мотоцикл пойдёт. Крейсерская скорость, пожалуй, в районе 110-120 км/ч и по этому признаку мотоцикл однозначно признаю годным для пробегов по трассе.
Подвеска: китайская. Особым комфортом не пахнет, но складывается впечатление, что в турецких вариантах не так сильно экономили. Хрусты, хлипы, прочие звуки и толчки, роднящие транспортное средство с гибридом старого матраца и панцирной кровати, отсутствуют. Имеется, однако, посторонний звук в районе заднего колеса на нервной дороге. Склоняюсь, что к этому причастен металлический усилитель жиблого пластикового крыла.
Выхлоп в целом звучит приятно, но не дотягивает крутостью до внешнего вида. Другой китаец-чекушка Racer Forester, отзыв на который я писал некоторое время назад, имеет гораздо более породистый рык.
Вариант достался мне с пробегом 9400 на одометре. За указанный пробег трещин в пластике не образовалось, хотя отдельные панели держались на соплях. Крепление глушителя было явно переделано, что указывает на ненадёжность заводского, что не является сюрпризом. Добавлено к данному пробегу мной сверху ещё 450 при этом каких-либо неприятностей с техникой не произошло.
Досадным недостатком для меня во второй раз с мотоциклом китайских кровей явилась текущая крышка бензобака. В случае Falcon Freedom ситуация обостряется тем фактом, что бак достаточно вместитилен в теории, но крышка смещена назад. Из-за этого залить больше 7 литров затруднительно, поскольку солидная часть объёма располагается выше уровня данной текущей крышки.
Пробег на указанных 7 литрах у Вас будет порядка 200 с небольшим километров в смешанном режиме или 3 литра с небольшим на сотню.
Несмотря на все недостатки наверное все-же рекомендую данный мотоцикл. Любители японской и европейской техники вряд-ли будут даже читать данный отзыв, а те, кто знаком и мирится с особенностями китайской, найдут в нем свои плюсы.
По динамике мотоцикл пригоден и в городе и на трассе, имеет годный расход, приятный внешний вид. Не обнаруживает каких-либо поломок. Бесспорно, отсутствует качество, присущее японским и европейским аналогам, но за указанное качество необходимо платить совершенно другую цену. Платить или не платить эту цену за машину, которая в основном предназначается для развлекательный езды с непродолжительными пробегами это решать каждому в отдельности.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
