Спортивный дизайн CFMOTO 150 NK не оставит никого равнодушным, он вдохновляет на динамичное вождение. Обтекаемая фара светотехники с диодными элементами соответствует последним мoдным веяниям, а мощные пропорции байка, задранная вверх хвостовая часть и обнаженный двигатель ставят акцент на его замечательные скоростные характеристики. 2-уровневое седло, созданное из нескользящего материала, обуславливает полупрямую посадку лидера.
CFMOTO 150 NK получил 12-сильный 1-цилиндровый двигатель с непосредственным инжекторным впрыском EFI и системой зажигания DC-CDI. Он отличается резвыми реакциями на рукоятку газа, что способствует более динамичной езде. Дополнительную мощность силовой установке байка придают увеличенные клапаны и камера сгорания прогрессивной формы.
Гидравлические тормозные системы CFMOTO 150 NK с дисками большого диаметра демонстрируют высочайшую эффективность в агрессивной среде вождения. Превосходное демпфирование неровных поверхностей обеспечивается с помощью перевернутой телескопической подвески спереди и мономаятника сзади. Компактный глушитель аэродинамичной формы изготовлен из нержавеющего металла, он оживляет мотоцикл приятным слуху звучанием.
Плюсы: очень плавный двигатель и очень хорошая коробка передач - вы слышите этот глухой звук каждый раз, когда включаете передачу. Нравится однозначно. Вероятно, со временем переключение передач станет еще более плавным. Линейное и управляемое ускорение, несмотря на объем. Превосходное управление. Легкий вес передней части CFMOTO 150 NK вносит большой вклад в управляемость. Любые маневры даются легко. Эргономика – немного спортивная полувертикальная посадка, что для меня очень комфортно, так как я не любитель полулежащей спортивной посадки. Я чувствую, что могу кататься на CFMOTO 150 NK целый день. Ручка сцепления делает переключение скоростей легким. CFMOTO 150 NK на самом деле очень легкий байк. Вы можете легко припарковать его, перетащить, радиус его поворота также мал. Никаких вибраций в рукоятках на любых оборотах.
Минусы: немного нагревается при интенсивном темпе езды. Тормоза работают хорошо, по крайней мере, в городе, - но если бы они были острее, то сделали бы поездки быстрее и приятнее. Они просто делают свою работу. Слабая фара. Ближний свет в порядке. Но дальний свет не сильно хорошо освещает. Бесполезно на шоссе.
В целом я люблю свой новый CFMOTO 250 NK, потому что он соответствует моим критериям. Имейте в виду, что это отличный универсальный байк, который также может быть использован в качестве туристического при установке тюнингованного ветрового стекла и багажных ящиков. В таком городе, как Мумбаи, его 27 л.с. более чем достаточно. Как многие знают, в большинстве случаев мы не можем ездить со скоростью выше 50 км/ч в ежедневном движении. В настоящее время эффективность использования топлива составляет от 25 до 30 км на литр. Несколько вещей, которые мне не нравятся в CFMOTO 250 NK.
Первоначальный разгон происходит вяло, веселье начинается только с 3-й передачи с 3 до 4 тыс. об./мин. Байк имеет тенденцию иметь небольшие вибрации на отметке 4 тыс., досадная деталь заключается в том, что отметка 4 тыс.- это тот диапазон, в котором мы больше всего ездим. Когда вы едете во время ежедневного движения, вентилятор радиатора звучит так, будто взлетает самолет. Кроме того, жара может обжечь ваши икры, поэтому не надевайте шорты во время езды. Боковая подставка, вероятно, спроектирована с учетом хороших дорог. Мотоцикл почти не наклоняется при парковке. Если кто-нибудь придет, и будет опираться на него, он будет лежать на земле.
Бортовой журнал: 0 записей CFMOTO 150 NK получил 12-сильный 1-цилиндровый двигатель с непосредственным инжекторным впрыском EFI и системой зажигания DC-CDI. Он отличается резвыми реакциями на рукоятку газа, что способствует более динамичной езде. Дополнительную мощность силовой установке байка придают увеличенные клапаны и камера сгорания прогрессивной формы.
Гидравлические тормозные системы CFMOTO 150 NK с дисками большого диаметра демонстрируют высочайшую эффективность в агрессивной среде вождения. Превосходное демпфирование неровных поверхностей обеспечивается с помощью перевернутой телескопической подвески спереди и мономаятника сзади. Компактный глушитель аэродинамичной формы изготовлен из нержавеющего металла, он оживляет мотоцикл приятным слуху звучанием.
Плюсы: очень плавный двигатель и очень хорошая коробка передач - вы слышите этот глухой звук каждый раз, когда включаете передачу. Нравится однозначно. Вероятно, со временем переключение передач станет еще более плавным. Линейное и управляемое ускорение, несмотря на объем. Превосходное управление. Легкий вес передней части CFMOTO 150 NK вносит большой вклад в управляемость. Любые маневры даются легко. Эргономика – немного спортивная полувертикальная посадка, что для меня очень комфортно, так как я не любитель полулежащей спортивной посадки. Я чувствую, что могу кататься на CFMOTO 150 NK целый день. Ручка сцепления делает переключение скоростей легким. CFMOTO 150 NK на самом деле очень легкий байк. Вы можете легко припарковать его, перетащить, радиус его поворота также мал. Никаких вибраций в рукоятках на любых оборотах.
Минусы: немного нагревается при интенсивном темпе езды. Тормоза работают хорошо, по крайней мере, в городе, - но если бы они были острее, то сделали бы поездки быстрее и приятнее. Они просто делают свою работу. Слабая фара. Ближний свет в порядке. Но дальний свет не сильно хорошо освещает. Бесполезно на шоссе.
В целом я люблю свой новый CFMOTO 250 NK, потому что он соответствует моим критериям. Имейте в виду, что это отличный универсальный байк, который также может быть использован в качестве туристического при установке тюнингованного ветрового стекла и багажных ящиков. В таком городе, как Мумбаи, его 27 л.с. более чем достаточно. Как многие знают, в большинстве случаев мы не можем ездить со скоростью выше 50 км/ч в ежедневном движении. В настоящее время эффективность использования топлива составляет от 25 до 30 км на литр. Несколько вещей, которые мне не нравятся в CFMOTO 250 NK.
Первоначальный разгон происходит вяло, веселье начинается только с 3-й передачи с 3 до 4 тыс. об./мин. Байк имеет тенденцию иметь небольшие вибрации на отметке 4 тыс., досадная деталь заключается в том, что отметка 4 тыс.- это тот диапазон, в котором мы больше всего ездим. Когда вы едете во время ежедневного движения, вентилятор радиатора звучит так, будто взлетает самолет. Кроме того, жара может обжечь ваши икры, поэтому не надевайте шорты во время езды. Боковая подставка, вероятно, спроектирована с учетом хороших дорог. Мотоцикл почти не наклоняется при парковке. Если кто-нибудь придет, и будет опираться на него, он будет лежать на земле.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
