Отзыв о Honda Transalp 600
Брал после 19-летнего перерыва в мотовождении. Не прогадал. Очень дружелюбный байк, с покладистым, но сильным характером. После устранения болячек, доставшихся по наследству, проехал на нём около 3 тысяч км. На большее просто нет времени, а то бы махнул куда-нибудь в тёплые края, к вину, морю и хамону, на месяцок-другой. Теперь по пунктам:
Подвеска, посадка, управляемость.
Это очень сильная сторона. Хода длинные, можно смело валить по грунтовке/гравийке. Идёт как по рельсам. На слабонесущих грунтах, конечно хуже, много хуже. С кроссовым не сравнить, ибо вес. При этом на асфальте, как ни странно, эндурные подвески на поведение влияют не сильно. По-началу, правда, непривычным был неожиданно глубокий клевок при торможении. Привык. Подвеска вообще очень мягкая. Но повороты проходит вполне прилично, откровенного плаванья ни разу не отмечал. Высокий центр тяжести тоже несколько мешает, но опять же, привыкаешь. Сидишь высоко, видишь далеко )) Спина почти прямая, ноги в идеальном положении (кстати, когда встаёшь на подножках, очень удобно держать коленками бак, очень продуманный момент). Мой рост 186 и видимо из-за этого мне бы хотелось немного поднять руль. Но и так оказалось терпимо, руки не устают. Вкупе с прямой посадкой, мот позволяет проходить ямы/колеи/дохлых полицейских, почти не снижая скорости. Глотает безболезненно даже для проблемного позвоночника. Сиденье удобное, по крайней мере, по мне. Не нравятся узкие жёрдочки и их противоположность, безразмерные диваны. А здесь — золотая середина. Ездил правда недалеко, максимум на 300км, Москва — Тверь и обратно. Нормально, никакие части тела не отваливаются, устал не сильно.
Двигатель, коробка.
Забирал мот зимой, было минус 5. Завёлся с первой попытки.Продавал тоже зимой, в минус 20, заводиться не хотел. Минут 5-10 погрели строительным феном карбюраторы и головки, запустился. Пробег у байка больше полтинника, но признаков усталости нет ни у мотора. ни у кпп. За лето долил масло один раз, чуть больше пол-уровня. Моторчик для 600 кубов резвый. Катался как-то в компании с СВ400 и СВ750. Не отстаёт, хотя крутить приходится больше обычного. А вообще, тяга ровная, от 3 тысяч и до 7, наверное. Можно с холостых тронуться, или лениво тянуть на высокой передаче с низов, он не противится. Заправлял и 92м, и 95м. Большой разницы не почувствовал, разве что вибраций меньше на более высокооктановом. Но их и так не много. Есть в районе 120-130, на подножках и несильно. Комфортная скорость в вилке 90-120. Крутил до 160, ещё немного запаса по оборотам остаётся, но это не его стихия. К тому же, туринговое стекло уже не спасает и начинает сильно дуть в голову. Расход напрямую зависит от настроения седока. Задумчиво пилишь 90 по трассе — укладываешься в пять литров. Выпускаешь накопившийся пар по городу, подрываясь со светофоров — выкладывай все 7 литров на сотню. В междурядьях, кстати, узкий байк почти идеален. Почти, из-за высокого ц.т. На малой скорости приходится напрягать вестибулярный аппарат, чтобы не изображать из себя новичка и не семенить по асфальту ногами. КПП традиционная для хонды. Передачи переключаются эталонно чётко, работает тихо, передаточные числа подобраны грамотно.
Свет, тормоза, пластик, прочее.
Свет стоит слабенький, надо признать. Не то, что бы совсем-совсем плохо, но на уровне советских мото-поделок. Можно было бы поставить доп свет на дуги, или заменить головную фару на LED, но Россия — страна невозможностей. За такие переделки можно запросто лишиться прав, либо денежных знаков. Такая вот борьба за безопасность движения. Кстати, о дугах. Весьма полезный девайс, идущий в стоке. Удобно поднимать на центральную подножку. Правая рука на багажнике, левая на верхней перекладине дуги, правая нога на рычаге подножки. Элементарно, без затраты усилий. Уронил байк в мокрой траве — дуги принимают на себя удар. То же самое при небольшом ДТП, произошедшем со мной в самом начале. Попутное соприкосновение бортами с фордом фокусом. Дуга спасла мне ногу, не дала её зажать, и нехило распахала борт фокуса. Пластик, правда, всё равно раскололся. Имейте в виду, найти детали обтекателя на мотоцикл не удастся. Новых нет, есть сильно потрёпанные на ebay, или очень дорогие на разборках Европы. Берегите пластик, иначе придётся делать из турэндуро какой-нибудь боббер )) Тормоза. На версиях с 97 (или 98?) года идёт передний двойной диск. С ними тормозит байк нормально. Достаточно для мирной жизни. Перетормозить перед не получилось ни разу. В этом плане вызывает удивление, а как же на более ранних версиях? По идее, передка должно нехватать? Задний тормоз предсказуем, хорошо контролируем, но эффективность.. как у заднего тормоза. Ещё про безопасность. Глушитель. Выглядит по сегодняшним меркам несуразно, да и весит слишком много. Можно поменять, если деньги карман жгут. Если не жгут, то вот плюс стокового: Работает тихо, на уши не давит. Но когда надо привлечь внимание впереди идущего водителя, он способен заявить о себе, хрюкнув по-взрослому.
Слабые и сильные места.
Пока искал себе мотоцикл, посмотрел несколько вариантов и перелопатил кучу форумов, наших и англоязычных. Что могу сказать.. Откровенно слабых мест нету. Есть возрастные проблемы, проявляющиеся у разных экземпляров, с той или иной степенью вероятности. Перечислю, что знаю:
Реле-регулятор. Или точнее, регулятор напряжения. Сильно боится плохого контакта по массе. Со временем окисляется его привалочная плоскость, между его корпусом и рамой появляются окислы, контакт теряется, прибор горит. Стоимость нового, вместе с доставкой, будет больше 100 евро. Есть разные китайские и самопальные варианты, но непонятного качества и ресурса. В порядке профилактики рекомендую следить за креплением блока, проводов на АКБ и кинуть дополнительную шину от минуса АКБ до гайки крепления регулятора.
Ведущая звёздочка. Разбивает шлицы выходного вала КПП, начинает болтаться. Люфт есть АБСОЛЮТНО у всех осмотренных мною машин. Небольшой — не пугайтесь. Большой — повод отказаться от покупки. Ремонту почти не подлежит, в виду отсутствия запчастей. Как превентивная мера, можно поставить шестерню с более широкой частью, сочленяющейся с валом. Один умный американский парень наладил кустарное производство, ищите в сети. Говорят, проблема снимается полностью.
Трещины на дисках. Разбегаются от отверстий под спицы. Опять же, есть почти на каждом экземпляре. Одна-две, небольшой длины, пугать не должны, как понимаю. Н?а моём было две, за сезон не выросли. А вот если поехал весь диск — менять на тюнинговые excel, например. Ну или искать грамотного сварщика, что дешевле, но в долгосрочной перспективе, результат не гарантирован.
Кнопка переключения ближний-дальний. Залипает в нажатом положении. Разобрать — почистить — смазать — собрать. То же самое с концевиком заднего тормоза. Дело 20 минут, эффект долгий.
Блок зажигания на ранних версиях, так называемый CDI. Расположен неудачно, со временем его раздолбывает креплением сиденья. На более поздних версиях проблем нет.
Вроде бы на этом всё. Остальные места — сильные )) Говорят, данный байк выхаживает как неплохая машина. Может и 250 тысяч пройти, и даже 350, если на нём ездит бабушка в булочную. ))
Вместо заключения.
Лично мне мот очень понравился. Если б не зажатые финансовые условия, оставил бы его вторым в гараже. Но пришлось продать, потому как нужен более кубатурный, с инжектором и ABS. Однако, теперь его выбор будет не таким простым, потому что любой из вариантов я буду невольно сравнивать с шестисотым трансальпом.
Спасибо за прочтение.
Берегите на дорогах себя и думайте об окружающих.
Удачи!
Отзыв о Honda Transalp 600
Бортовой журнал: 0 записей Брал после 19-летнего перерыва в мотовождении. Не прогадал. Очень дружелюбный байк, с покладистым, но сильным характером. После устранения болячек, доставшихся по наследству, проехал на нём около 3 тысяч км. На большее просто нет времени, а то бы махнул куда-нибудь в тёплые края, к вину, морю и хамону, на месяцок-другой. Теперь по пунктам:
Подвеска, посадка, управляемость.
Это очень сильная сторона. Хода длинные, можно смело валить по грунтовке/гравийке. Идёт как по рельсам. На слабонесущих грунтах, конечно хуже, много хуже. С кроссовым не сравнить, ибо вес. При этом на асфальте, как ни странно, эндурные подвески на поведение влияют не сильно. По-началу, правда, непривычным был неожиданно глубокий клевок при торможении. Привык. Подвеска вообще очень мягкая. Но повороты проходит вполне прилично, откровенного плаванья ни разу не отмечал. Высокий центр тяжести тоже несколько мешает, но опять же, привыкаешь. Сидишь высоко, видишь далеко )) Спина почти прямая, ноги в идеальном положении (кстати, когда встаёшь на подножках, очень удобно держать коленками бак, очень продуманный момент). Мой рост 186 и видимо из-за этого мне бы хотелось немного поднять руль. Но и так оказалось терпимо, руки не устают. Вкупе с прямой посадкой, мот позволяет проходить ямы/колеи/дохлых полицейских, почти не снижая скорости. Глотает безболезненно даже для проблемного позвоночника. Сиденье удобное, по крайней мере, по мне. Не нравятся узкие жёрдочки и их противоположность, безразмерные диваны. А здесь — золотая середина. Ездил правда недалеко, максимум на 300км, Москва — Тверь и обратно. Нормально, никакие части тела не отваливаются, устал не сильно.
Двигатель, коробка.
Забирал мот зимой, было минус 5. Завёлся с первой попытки.Продавал тоже зимой, в минус 20, заводиться не хотел. Минут 5-10 погрели строительным феном карбюраторы и головки, запустился. Пробег у байка больше полтинника, но признаков усталости нет ни у мотора. ни у кпп. За лето долил масло один раз, чуть больше пол-уровня. Моторчик для 600 кубов резвый. Катался как-то в компании с СВ400 и СВ750. Не отстаёт, хотя крутить приходится больше обычного. А вообще, тяга ровная, от 3 тысяч и до 7, наверное. Можно с холостых тронуться, или лениво тянуть на высокой передаче с низов, он не противится. Заправлял и 92м, и 95м. Большой разницы не почувствовал, разве что вибраций меньше на более высокооктановом. Но их и так не много. Есть в районе 120-130, на подножках и несильно. Комфортная скорость в вилке 90-120. Крутил до 160, ещё немного запаса по оборотам остаётся, но это не его стихия. К тому же, туринговое стекло уже не спасает и начинает сильно дуть в голову. Расход напрямую зависит от настроения седока. Задумчиво пилишь 90 по трассе — укладываешься в пять литров. Выпускаешь накопившийся пар по городу, подрываясь со светофоров — выкладывай все 7 литров на сотню. В междурядьях, кстати, узкий байк почти идеален. Почти, из-за высокого ц.т. На малой скорости приходится напрягать вестибулярный аппарат, чтобы не изображать из себя новичка и не семенить по асфальту ногами. КПП традиционная для хонды. Передачи переключаются эталонно чётко, работает тихо, передаточные числа подобраны грамотно.
Свет, тормоза, пластик, прочее.
Свет стоит слабенький, надо признать. Не то, что бы совсем-совсем плохо, но на уровне советских мото-поделок. Можно было бы поставить доп свет на дуги, или заменить головную фару на LED, но Россия — страна невозможностей. За такие переделки можно запросто лишиться прав, либо денежных знаков. Такая вот борьба за безопасность движения. Кстати, о дугах. Весьма полезный девайс, идущий в стоке. Удобно поднимать на центральную подножку. Правая рука на багажнике, левая на верхней перекладине дуги, правая нога на рычаге подножки. Элементарно, без затраты усилий. Уронил байк в мокрой траве — дуги принимают на себя удар. То же самое при небольшом ДТП, произошедшем со мной в самом начале. Попутное соприкосновение бортами с фордом фокусом. Дуга спасла мне ногу, не дала её зажать, и нехило распахала борт фокуса. Пластик, правда, всё равно раскололся. Имейте в виду, найти детали обтекателя на мотоцикл не удастся. Новых нет, есть сильно потрёпанные на ebay, или очень дорогие на разборках Европы. Берегите пластик, иначе придётся делать из турэндуро какой-нибудь боббер )) Тормоза. На версиях с 97 (или 98?) года идёт передний двойной диск. С ними тормозит байк нормально. Достаточно для мирной жизни. Перетормозить перед не получилось ни разу. В этом плане вызывает удивление, а как же на более ранних версиях? По идее, передка должно нехватать? Задний тормоз предсказуем, хорошо контролируем, но эффективность.. как у заднего тормоза. Ещё про безопасность. Глушитель. Выглядит по сегодняшним меркам несуразно, да и весит слишком много. Можно поменять, если деньги карман жгут. Если не жгут, то вот плюс стокового: Работает тихо, на уши не давит. Но когда надо привлечь внимание впереди идущего водителя, он способен заявить о себе, хрюкнув по-взрослому.
Слабые и сильные места.
Пока искал себе мотоцикл, посмотрел несколько вариантов и перелопатил кучу форумов, наших и англоязычных. Что могу сказать.. Откровенно слабых мест нету. Есть возрастные проблемы, проявляющиеся у разных экземпляров, с той или иной степенью вероятности. Перечислю, что знаю:
Реле-регулятор. Или точнее, регулятор напряжения. Сильно боится плохого контакта по массе. Со временем окисляется его привалочная плоскость, между его корпусом и рамой появляются окислы, контакт теряется, прибор горит. Стоимость нового, вместе с доставкой, будет больше 100 евро. Есть разные китайские и самопальные варианты, но непонятного качества и ресурса. В порядке профилактики рекомендую следить за креплением блока, проводов на АКБ и кинуть дополнительную шину от минуса АКБ до гайки крепления регулятора.
Ведущая звёздочка. Разбивает шлицы выходного вала КПП, начинает болтаться. Люфт есть АБСОЛЮТНО у всех осмотренных мною машин. Небольшой — не пугайтесь. Большой — повод отказаться от покупки. Ремонту почти не подлежит, в виду отсутствия запчастей. Как превентивная мера, можно поставить шестерню с более широкой частью, сочленяющейся с валом. Один умный американский парень наладил кустарное производство, ищите в сети. Говорят, проблема снимается полностью.
Трещины на дисках. Разбегаются от отверстий под спицы. Опять же, есть почти на каждом экземпляре. Одна-две, небольшой длины, пугать не должны, как понимаю. Н?а моём было две, за сезон не выросли. А вот если поехал весь диск — менять на тюнинговые excel, например. Ну или искать грамотного сварщика, что дешевле, но в долгосрочной перспективе, результат не гарантирован.
Кнопка переключения ближний-дальний. Залипает в нажатом положении. Разобрать — почистить — смазать — собрать. То же самое с концевиком заднего тормоза. Дело 20 минут, эффект долгий.
Блок зажигания на ранних версиях, так называемый CDI. Расположен неудачно, со временем его раздолбывает креплением сиденья. На более поздних версиях проблем нет.
Вроде бы на этом всё. Остальные места — сильные )) Говорят, данный байк выхаживает как неплохая машина. Может и 250 тысяч пройти, и даже 350, если на нём ездит бабушка в булочную. ))
Вместо заключения.
Лично мне мот очень понравился. Если б не зажатые финансовые условия, оставил бы его вторым в гараже. Но пришлось продать, потому как нужен более кубатурный, с инжектором и ABS. Однако, теперь его выбор будет не таким простым, потому что любой из вариантов я буду невольно сравнивать с шестисотым трансальпом.
Спасибо за прочтение.
Берегите на дорогах себя и думайте об окружающих.
Удачи!
Отзыв о Honda Transalp 600
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
