Отзыв о Honda GL 1200
Прелюдия:
Гибель "Челленджера", премьер-министр Швеции Улоф Пальме убит на улице в Стокгольме, цена на нефть, добываемую в Северном море, впервые опускается ниже 10 долларов за баррель, гомосексуалисты известны только по фильму "Полицейская академия", Хонда выпускает легендарную GL-1200 Aspencade... Четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1200 куб. см, карданная передача, бортовой компьютер, кассетная магнитола и пневмоподвеска, комфортабельные кожаные диваны для водителя и пассажира и многое другое, что и в наше время вызывает уважение и восторг техническим гением. Один из мотоциклов был приобретен в том же далёком 1986 году и увезен в солнечную Калифорнию. Много лет он служил верой и правдой своему хозяину вплоть до его смерти в 2001 году. Осиротевший мотоцикл 10 лет простоял в гараже, ветшая и теряя свой первоначальный лоск. Выросшим детям он был не интересен - наступила эпоха айпадов и виртуального секса. В 2011 году сын покойного хозяина выставил то, что осталось от выдающегося мотоцикла на аукцион, на котором он и был куплен без торга одним странным русским человеком.
Теперь о главном:
Имея опыт реставрации и ремонта мотоциклов (моим первым проектом, на который ушло почти 2 года, была полная реставрация редкого Suzuki Katana 1993 г.в.) могу с уверенностью сказать, что отреставрировать или отремонтировать можно все, нужны лишь время, опыт, знания и средства. Увы, последнее порой является главным в нашей жизни. Мотоцикл был приобретен с подтвержденным пробегом, хотя и находился в достаточно плачевном состоянии. Но сам факт возможности прикоснуться к той эпохе напрочь затмевал все возможные страхи перед грядущими расходами. После покупки в мотоцикле были заменены и установлены:
- Все тормозные магистрали и тормозная жидкость, сальники вилки, вилочное масло;
- Антифриз с промывкой системы;
- Тормозные колодки и диски;
- Ремни и ролики ГРМ, ступичные подшипники, аккумулятор, кое-что из электрики, отреставрирована родная кассетная магнитола, новое ветровое стекло. Ну и конечно же новая резина.
- Сигнализация (была заказана и доставлена из Великобритании, дабы не покупать в России китайский ширпотреб);
- Все прокладки в двигателе и выхлопной системе;
- Масло в двигателе и заднем редукторе, масляный, топливный и воздушный фильтры;
- Катушки зажигания, высоковольтные провода и свечи.
Мотоцикл был частично заново покрашен. Почему частично, спросите вы? Проблема в том, что некоторых пластиковых деталях GL1200 стоят заводские наклейки в виде полосок, которые, увы, больше не выпускаются и не продаются ни за какие деньги в мире. А полная покраска мотоцикла неизбежно привела бы к демонтажу этих наклеек, что привело бы к потере аутентичности. Также пришлось снимать и отдавать в реставрацию задние хромированные ручки для пассажира. Время, увы, было неблагосклонно к ним.
Родная система пневмоподвески с отдельным компрессор оказалась к нашему изумлению в идеальном состоянии. Поразило также наличие штатного шланга для подкачки колес, заботливо хранящегося в специальной нише. Также в ателье были перетянуты сиденье и накладки на задний кофр. Дополнительно был установлен американский FM/AM/MP3 плеер для катеров и моторных лодок с наивысшей степенью влагозащиты. Основной проблемой было совместить данное устройство с проводкой штатной магнитолы, родными усилителем и колонками. В результате все получилось и теперь можно в зависимости от желаний слушать как старые кассеты на магнитоле, так и MP3 или FM-радиостанции через штатные колонки. Колонки, кстати, также были заменены. Мотоцикл хотелось сохранить и воссоздать максимально в оригинальном состоянии и виде, поэтому никакого колхоза не было и в помине.
Главной проблемой, с которой я и мои друзья столкнулись в процессе реставрации, были штатные карбюраторы. Вещь достаточно капризная, надо сказать...Блок из 4-х карбюраторов представляет из себя прямоугольную ванночку со множеством скрытых каналов, не считая установленных камер и заслонок. Слава богу, мой мотоцикл был выпущен не в версии для Калифорнии, которая дополнительно оснащена идиотской системой снижения выброса вредных веществ в атмосферу. Американцы уже в то время заботились об экологии:). Так вот в системе питания было заменено абсолютно ВСЕ! Все до мельчайших винтиков и жиклёров, которые заказывались в США и Японии. Старым остался лишь корпус. Соответственно, карбюраторы были синхронизированы и мотор работал, как часы. Но на скорости около 120 км/ч появлялась одна проблема, решить и даже понять которую мы с моими друзьями так и не смогли. Переставала поступать смесь в третий цилиндр. Карбюраторы разбирались и собирались снова и снова, регулировались etc...Но проклятая проблема не исчезала...Мы предположили, что проблема кроется в коррозии внутренних каналов в самом корпусе блока карбюраторов. Углубившись в изучение американских профильных форумов и интернет-сообществ легендарной Хонды, я узнал, что некоторые меняют капризный блок штатных карбюраторов на single carb conversion kit, а именно, на карбюратор Solex 34 PICT3, который благополучно устанавливался на легендарный VW Жук с объемом двигателя 1600 сс. Этот двигатель конструктивно чем-то схож с оппозитной четверкой GL1200. Было лишь необходимо изготовить индивидуально впускной коллектор, что и было сделано в одной небольшой мастерской в Калифорнии по моим чертежам. В результате получилась замечательная, простая и очень надежная система. В качестве бонуса появилась автоматическая система обогащения смеси при холодном пуске (оригинальная подразумевает управление рычажком на руле с помощью тросика). Также пришлось отказаться от оригинального воздушного фильтра и устанавливать другой, рассчитанный штатно на 34-ый Solex. С этими фильтрами не существует никаких проблем, они в огромном количестве представлены на eBay и Amazon по стоимости около 12 долларов США. Система вентиляции и отвода картерных газов осталась без изменений. Расход топлива, динамика и ходовые качества мотоцикла не изменились совсем. Кстати, для интересующихся на YouTube выложен мой ролик, посвященный замене штатных карбюраторов на Solex.
Сам мотоцикл потрясающе надежен! При его проектировании и разработке японские инженеры поставили перед собой казалось бы невыполнимую на то время задачу, а именно, завоевать американский рынок, наводнённый Харлеями. Иначе позор и харакири. И это японцам удалось на 100%. Я мог бы написать очень многое здесь из истории создания этой модели, но для этого существуют иные ресурсы. Могу лишь сказать, что я лично знаком с 2-мя владельцами таких мотоциклов в США с подтвержденными пробегами 480 и 650 тыс. миль соответственно без ремонта двигателей.
Теперь об ощущениях — господа и дамы, это нечто! Мотоцикл изначально проектировался для покорения американских автострад, поэтому его стихия трасса. Чего стоит одно лишь зеркальце для бритья, трогательно установленное на внутренней части крышки заднего кофра!:) Хонда идет по трассе, как тепловоз по рельсам, и при этом дарит своему владельцу потрясающий комфорт и ветрозащиту. Но при этом GL1200 обладает отличной устойчивостью и маневренностью на малых скоростях, благодаря низкому расположению центра тяжести и малому радиусу разворота. Сам двигатель низкооборотный и конструктивно является скорее автомобильным, нежели мотоциклетным. При скорости 100-110 км/ч стрелка тахометра не поднимается выше 3000 об./мин. Специфика конструкции подразумевает относительно недолгую жизнь задних покрышек. В моем случае это около 7-8 тыс. км пробега. Масло и фильтры всегда есть в наличии в московских магазинах.
Огромное спасибо всем моим друзьям, как российским, так и американским, оказавшим мне неоценимую помощь в реставрации этого мотоцикла!
И черт возьми, как же приятно остановится на светофоре под Highway To Hell AC/DC 1979 года, доносящуюся из кассетной (!!!) магнитолы, под изумленные взгляды владельцев кредитных корейских авто. На этом мотоцикле не нужно никому ничего доказывать. Обладая им вы уже доказали всё и всем.
4 августа 2019 г. Наконец-то в Японии был найден полный комплект оригинальных новых карбюраторов за безумные деньги. Все было установлено! Теперь GL1200 является полностью оригинальной.
Отзыв о Honda GL 1200
Бортовой журнал: 0 записей Прелюдия:
Гибель "Челленджера", премьер-министр Швеции Улоф Пальме убит на улице в Стокгольме, цена на нефть, добываемую в Северном море, впервые опускается ниже 10 долларов за баррель, гомосексуалисты известны только по фильму "Полицейская академия", Хонда выпускает легендарную GL-1200 Aspencade... Четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1200 куб. см, карданная передача, бортовой компьютер, кассетная магнитола и пневмоподвеска, комфортабельные кожаные диваны для водителя и пассажира и многое другое, что и в наше время вызывает уважение и восторг техническим гением. Один из мотоциклов был приобретен в том же далёком 1986 году и увезен в солнечную Калифорнию. Много лет он служил верой и правдой своему хозяину вплоть до его смерти в 2001 году. Осиротевший мотоцикл 10 лет простоял в гараже, ветшая и теряя свой первоначальный лоск. Выросшим детям он был не интересен - наступила эпоха айпадов и виртуального секса. В 2011 году сын покойного хозяина выставил то, что осталось от выдающегося мотоцикла на аукцион, на котором он и был куплен без торга одним странным русским человеком.
Теперь о главном:
Имея опыт реставрации и ремонта мотоциклов (моим первым проектом, на который ушло почти 2 года, была полная реставрация редкого Suzuki Katana 1993 г.в.) могу с уверенностью сказать, что отреставрировать или отремонтировать можно все, нужны лишь время, опыт, знания и средства. Увы, последнее порой является главным в нашей жизни. Мотоцикл был приобретен с подтвержденным пробегом, хотя и находился в достаточно плачевном состоянии. Но сам факт возможности прикоснуться к той эпохе напрочь затмевал все возможные страхи перед грядущими расходами. После покупки в мотоцикле были заменены и установлены:
- Все тормозные магистрали и тормозная жидкость, сальники вилки, вилочное масло;
- Антифриз с промывкой системы;
- Тормозные колодки и диски;
- Ремни и ролики ГРМ, ступичные подшипники, аккумулятор, кое-что из электрики, отреставрирована родная кассетная магнитола, новое ветровое стекло. Ну и конечно же новая резина.
- Сигнализация (была заказана и доставлена из Великобритании, дабы не покупать в России китайский ширпотреб);
- Все прокладки в двигателе и выхлопной системе;
- Масло в двигателе и заднем редукторе, масляный, топливный и воздушный фильтры;
- Катушки зажигания, высоковольтные провода и свечи.
Мотоцикл был частично заново покрашен. Почему частично, спросите вы? Проблема в том, что некоторых пластиковых деталях GL1200 стоят заводские наклейки в виде полосок, которые, увы, больше не выпускаются и не продаются ни за какие деньги в мире. А полная покраска мотоцикла неизбежно привела бы к демонтажу этих наклеек, что привело бы к потере аутентичности. Также пришлось снимать и отдавать в реставрацию задние хромированные ручки для пассажира. Время, увы, было неблагосклонно к ним.
Родная система пневмоподвески с отдельным компрессор оказалась к нашему изумлению в идеальном состоянии. Поразило также наличие штатного шланга для подкачки колес, заботливо хранящегося в специальной нише. Также в ателье были перетянуты сиденье и накладки на задний кофр. Дополнительно был установлен американский FM/AM/MP3 плеер для катеров и моторных лодок с наивысшей степенью влагозащиты. Основной проблемой было совместить данное устройство с проводкой штатной магнитолы, родными усилителем и колонками. В результате все получилось и теперь можно в зависимости от желаний слушать как старые кассеты на магнитоле, так и MP3 или FM-радиостанции через штатные колонки. Колонки, кстати, также были заменены. Мотоцикл хотелось сохранить и воссоздать максимально в оригинальном состоянии и виде, поэтому никакого колхоза не было и в помине.
Главной проблемой, с которой я и мои друзья столкнулись в процессе реставрации, были штатные карбюраторы. Вещь достаточно капризная, надо сказать...Блок из 4-х карбюраторов представляет из себя прямоугольную ванночку со множеством скрытых каналов, не считая установленных камер и заслонок. Слава богу, мой мотоцикл был выпущен не в версии для Калифорнии, которая дополнительно оснащена идиотской системой снижения выброса вредных веществ в атмосферу. Американцы уже в то время заботились об экологии:). Так вот в системе питания было заменено абсолютно ВСЕ! Все до мельчайших винтиков и жиклёров, которые заказывались в США и Японии. Старым остался лишь корпус. Соответственно, карбюраторы были синхронизированы и мотор работал, как часы. Но на скорости около 120 км/ч появлялась одна проблема, решить и даже понять которую мы с моими друзьями так и не смогли. Переставала поступать смесь в третий цилиндр. Карбюраторы разбирались и собирались снова и снова, регулировались etc...Но проклятая проблема не исчезала...Мы предположили, что проблема кроется в коррозии внутренних каналов в самом корпусе блока карбюраторов. Углубившись в изучение американских профильных форумов и интернет-сообществ легендарной Хонды, я узнал, что некоторые меняют капризный блок штатных карбюраторов на single carb conversion kit, а именно, на карбюратор Solex 34 PICT3, который благополучно устанавливался на легендарный VW Жук с объемом двигателя 1600 сс. Этот двигатель конструктивно чем-то схож с оппозитной четверкой GL1200. Было лишь необходимо изготовить индивидуально впускной коллектор, что и было сделано в одной небольшой мастерской в Калифорнии по моим чертежам. В результате получилась замечательная, простая и очень надежная система. В качестве бонуса появилась автоматическая система обогащения смеси при холодном пуске (оригинальная подразумевает управление рычажком на руле с помощью тросика). Также пришлось отказаться от оригинального воздушного фильтра и устанавливать другой, рассчитанный штатно на 34-ый Solex. С этими фильтрами не существует никаких проблем, они в огромном количестве представлены на eBay и Amazon по стоимости около 12 долларов США. Система вентиляции и отвода картерных газов осталась без изменений. Расход топлива, динамика и ходовые качества мотоцикла не изменились совсем. Кстати, для интересующихся на YouTube выложен мой ролик, посвященный замене штатных карбюраторов на Solex.
Сам мотоцикл потрясающе надежен! При его проектировании и разработке японские инженеры поставили перед собой казалось бы невыполнимую на то время задачу, а именно, завоевать американский рынок, наводнённый Харлеями. Иначе позор и харакири. И это японцам удалось на 100%. Я мог бы написать очень многое здесь из истории создания этой модели, но для этого существуют иные ресурсы. Могу лишь сказать, что я лично знаком с 2-мя владельцами таких мотоциклов в США с подтвержденными пробегами 480 и 650 тыс. миль соответственно без ремонта двигателей.
Теперь об ощущениях — господа и дамы, это нечто! Мотоцикл изначально проектировался для покорения американских автострад, поэтому его стихия трасса. Чего стоит одно лишь зеркальце для бритья, трогательно установленное на внутренней части крышки заднего кофра!:) Хонда идет по трассе, как тепловоз по рельсам, и при этом дарит своему владельцу потрясающий комфорт и ветрозащиту. Но при этом GL1200 обладает отличной устойчивостью и маневренностью на малых скоростях, благодаря низкому расположению центра тяжести и малому радиусу разворота. Сам двигатель низкооборотный и конструктивно является скорее автомобильным, нежели мотоциклетным. При скорости 100-110 км/ч стрелка тахометра не поднимается выше 3000 об./мин. Специфика конструкции подразумевает относительно недолгую жизнь задних покрышек. В моем случае это около 7-8 тыс. км пробега. Масло и фильтры всегда есть в наличии в московских магазинах.
Огромное спасибо всем моим друзьям, как российским, так и американским, оказавшим мне неоценимую помощь в реставрации этого мотоцикла!
И черт возьми, как же приятно остановится на светофоре под Highway To Hell AC/DC 1979 года, доносящуюся из кассетной (!!!) магнитолы, под изумленные взгляды владельцев кредитных корейских авто. На этом мотоцикле не нужно никому ничего доказывать. Обладая им вы уже доказали всё и всем.
4 августа 2019 г. Наконец-то в Японии был найден полный комплект оригинальных новых карбюраторов за безумные деньги. Все было установлено! Теперь GL1200 является полностью оригинальной.
Отзыв о Honda GL 1200
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
