Короче. Вот что я думаю про свой мотоцикл BMW F800ST. Краткое содержание:
— «Немного о себе»
— Синенький
— А зачем тебе вообще мотоцикл?
Факторы «плюс»
— Цена
— Нештатная ветрозащита
— Подвеска или как это правильно назвать
— Расход топлива
— Ременной привод
— «Он меньше пачкается!»
— Вес, центр тяжести и высота сиденья
— Скорость и динамика
— Тормозная система
— Кофры
— Внешний вид
— Остальные ништяки
Факторы «минус»
— Сиденье, посадка, комфорт
— Поворотники и другие кнопочки на руле
— Непонятное
— «Он жаркий мальчик!»
И еще
— Стоимость ТО
ИТОГО 2 или впечатление окончательное (октябрь 2012, пробег 21000 км)
Изложенное ниже мнение несколько изменилось к концу сезона 2012 — причем только в лучшую сторону. Сегодня я окончательно влюблена в свой мотоцикл, и даже мысли нет его менять. Кажется, просто я достаточно долго к нему привыкала после не менее любимого Тмакса:) Но сейчас красавчик BMW F800ST приносит мне исключительно положительные эмоции и своим видом, и динамикой, и малым весом, и расходом бензина, и легкостью управления и всем-всем-всем. Или вот еще: две дождливые и холодные октябрьские недели 2012-го стоял на улице, мерз, бедняга — так потом, темным морозным утром в +1,5 по Цельсию, завелся моментально. Приятно. Ну а к посадке и кнопочкам поворотников я как-то привыкла, что уж там. Но штатным стеклом так ни разу и не пользовалась после того, как поставила туринговое.
Но и тут, как говорится, есть нюанс: если бы я была мужчиной, а может просто более решительной собой, и искала бы мотоцикл в классе спорт-турист, я бы, конечно, отдала предпочтение полноценному представителю этого класса и лично мне больше всех нравится, разумеется, Толин Yamaha FJR 1300. Ах, если бы не пугающий вес данного аппарата (почти 300 кг) и не его внушительные скулы, кто знает? А так, к примеру, за 3 сезона Толя проехал на нем 92 тысячи километров — и никаких нареканий. А исландские широкоплечие мотоциклисты, когда поинтересовались у Толи пробегом, так и вовсе сказали: «О, всего восемьдесят? (было в июле) Проедете на нем еще столько же — у нас вся полиция на них катается по двести тыщ, меняют только лапку переключения передач».
А впрочем, кому что нравится. Все будут ездить на Харлеях, anyway :)
«Немного о себе»
Не знаю, насколько ценными могут быть мои впечатления для широкой публики, поэтому «немного о себе»:
— 2012-й — мой четвертый сезон.
— В первом сезоне, начавшемся в сентябре 2009, я проехала всего 3000 км на прекрасном Yamaha YBR 125.
— В следующие два — накатала 42 тысячи на потрясающем макси-скутере Yamaha TMax 500.
— За это же время два раза проехала по Камбодже на поразительно выносливом Honda Degree (XR 250) и пару тысяч км накрутила в октябре 2011 по Кипру на Honda Shadow 750.
— На момент написания отзыва на этом вот синем BMW F800ST проехала 6000 км с копеечкой;
— Двухколёсное средство использую как для ежедневных поездок по городу, так и для «дальняков».
Короче, какой-то опыт и точка зрения на всё это у меня есть. С другой стороны — я обычная тётка за рулем, и этим всё сказано. А уж после того, как пересела с макси-скутера на мотоцикл, почувствовала, что мне снова надо на площадку к Илье Отаровичу :)
Я, конечно, выучила пароли про «горшки» (у моего — 2) и «оппозит» (у моего — не), но когда спрашивают «а за сколько он разгоняется до сотни?» или «сцепление-то в масляной ванне?», я оскорбляюсь, потому что… держите себя, дорогие сэры, в руках: я девочка, мне достаточно того, что он синенький.
Итак, синенький
В прошлом сентябре я продала свой Тмакс и в октябре купила прекрасный, синего цвета, bmw f800st.
За октябрь удалось накатать только первую тысячу с копеечкой и пройти положенное ТО после обкатки. Первым впечатлением от аппарата было жестокое разочарование: помню, как-то в субботу мы поехали в Тулу, было уже прохладно, и в непривычной позе (с наклоном вперед мне не удавалось «отключить» упор на руки — этому только предстояло научиться) я вся одеревенела. Ну что такое скататься до Тулы? Это смешно. Каких-то сто восемьдесят км вполне нормальной трассы, т.е. вообще ни о чем. Но когда я слезла с мотоцикла у тульского Кремля, первым истерическим риторическим было:
— А мы не можем прямо сейчас сдать его обратно в салон?
— Нет.
— «faceplam.jpg»
Но это было просто первое впечатление женского человека, отвыкшего пользоваться всеми этими крючками сцепления и педалями тормоза, привыкшего к комфорту удобной и прямой посадки, большому ветровому стеклу, багажнику под сиденьем и к милым вместительным «косметичкам» справа и слева от приборной панели. Всё это было в Тмаксе и всего этого не оказалось в бмв. Так что преимущества баварца (а их, поверьте, достаточно) предстояло выяснить уже после зимы. Успокоившись, я подумала: «Ладно, надо проездить на нем сезон и к осени понять: оставить или продать и купить новый Тмакс 530» :))
Единственное, что я поняла сразу за ту первую прогулку в Тулу: мне обязательно нужно другое ветровое стекло.
А зачем тебе вообще мотоцикл?
Всё пытаюсь вспомнить, зачем я пересела с Тмакса на бмв — и не могу. В Тмаксе меня устраивало всё, и если я и садилась «посидеть» на какие-то мотоциклы, то обычно только чтобы убедиться, что мой скутер лично для меня вне конкуренции. Почти единственное, что «зудело», так это Толино: «но вот если бы ты была на мотоцикле, мы вместе ездили бы быстрей» — он имел в виду наши дальние поездки, общую скорость движения.
(Кстати, бвмшечка рядом с фиджером смотрится очень изящненько)
Короче, я приглядывалась к мотоциклам скорее из любопытства; но и не без надежды, что вдруг попадётся такой, что меня удивит.
Критериями были (не в порядке важности — они все достаточно важные для меня):
— объем двигателя, естественно, побольше, чем у Тмакса, иначе и смысла нет менять;
— удобная, как можно более прямая посадка и комфортное сиденье;
— вес (чтобы до 200-230 кг: Тмакс с ABS весил порядка 215), но главное — его распределение (ощущаемое положение центра тяжести; для меня это важно при движении на малой скорости в междурядье или, там, при резких остановках, когда мотоцикл чуть клюет носом и может качнуться в сторону);
— высота сиденья (чтобы доставать ногами настолько, насколько это нужно для уверенности, что сможешь его удержать «если что» и откатить вперед-назад);
— ветрозащита;
— объем топливного бака.
Я искала мотоцикл, который, при моих параметрах, был бы удобен как для города, так и в дальних поездках. А универсальных, как известно, не бывает. Параметры мои, кстати: рост 170, вес 51; то есть обычные худосочные параметры; и лавировать на тяжелом высоком мотоцикле в московских пробках, наверное, можно — у других же получается — но лично мне не хочется.
Сиживала я на следующих мотиках:
— Yamaha FZ8 (снаряженная масса с ABS — 220 кг, бак — 17 л, ширина — 770 мм)
— Yamaha XJ6 Diversion (снаряженная масса с ABS — 216 кг, бак — 17 л, ширина — 770 мм)
— Honda CBF600 (снаряженная масса с ABS ~ 225 кг, бак — 20 л, ширина — 765 мм)
— Honda VFR 800 (снаряженная масса с ABS ~ 242 кг, бак — 22 л, ширина — 735 мм)
— Даже зачем-то на Honda DN-01, но он непонятен
— Также меня по-прежнему привлекал Aprilia Pegaso 650 Trail, и даже удалось его увидеть и потрогать: он и вправду потрясающий, но не уверена, что на нем захочется проехать тысячу в день.
Ни один из вышеперечисленных, кроме Pegaso, не удовлетворил весовому критерию: даже те, что весили меньше Тмакса, за счёт высокого центра тяжести воспринимались как более тяжелые, а мне это не подходило. Ни у одного мне «не показалась» ветрозащита: какие-то несерьезные стёклышки, ну если только для города (не хочу никого обидеть, но мне было с чем сравнивать). У VFR также смутила посадка с сильным, в спортивном стиле, наклоном корпуса вперёд — для туристического мотоцикла мне кажется это неудобным.
А в конце лета среди знакомых мотоциклистов я увидела девушку на мотоцикле, который до этого просто не попадал в поле зрения: BMW F800ST. Поэтому в середине сентября я позвонила одному из дилеров спросить, можно ли посмотреть на bmw f800st. Менеджер сказал «А чего на него смотреть — приезжайте, покатайтесь» и, когда мы приехали, отдал ключи и выделил два часа времени — езжай, куда хочешь. После этой поездки всё и решилось: скромный шильдик бмв задел, видать, моё самолюбие))
— ЧТО МНЕ НРАВИТСЯ
Цена
Этот бмв, вероятно, один из самых недорогих среди бмв-шной мото-техники. Ценник начинался, кажется, от 540 тыс. — это немногим больше, чем сегодня стоит новый Тмакс (от 509 тыс.). При этом в бмв есть куча «ништяков» (не все они бесплатные, конечно): бортовой компьютер, датчики давления воздуха в шинах, подогрев ручек, установка навигатора, сигнализация, зарядка акумулятора через внешний прикуриватель (т.е. не надо снимать акум), комплект из 3-х кофров.
Нештатная ветрозащита
Штатная ветрозащита, по моему скромному, мало куда годится. То есть она вполне годится для езды по городу и окрест при скоростном режиме до 120 км/ч. После 120 км/ч уже начинаешь чувствовать набегающий поток, бьющий в шлем и грудь, а с набором скорости становится все труднее крутить головой перед перестроениями. После 140 км/ч пробуешь пригибаться и даже «ложиться на бак», но, по мне, это совершенно неудобно и совсем не вариант для дальних поездок. В промозглую погоду (даже не в дождь, а когда асфальт влажный после дождя) — визор шлема сразу же забрызгивается мелкой грязевой взвесью из-под колёс впереди идущих машин — неприятно и не видно ни хрена.
За зиму я изучила варианты стекол для своей модели бмв и заказала через Луис стекло V-Stream от ZTechnik, которое, согласно синей части картинки, должно было эффективно решить все мои проблемы:
Поездив пару недель в апреле со штатным ветровиком и убедившись в его ограниченной функциональности, я поставила высокое стекло с мыслью использовать его для дальняков, а в городе менять на обычное. Фиг с два! Сегодня у меня нет никакого желания возвращаться к штатному ветровику даже «для красоты». Так что высокое стекло — зачетное, рекомендую.
Вот как байк выглядит с высоким стеклом и (заодно уж) кофрами. Тут же на хвосте видна и крышка бензобака:
Подвеска или как это правильно назвать
Проехав по маршруту Москва — Ростов-на-Дону — Керчь — Крым-Крым-Крым — Севастополь — Одесса — Киев — (Гомель — Орша) — Москва, я увидела явное преимущество этого (а наверное, и любого другого) мотоцикла перед макси-скутером: подвеска! На Тмаксе меня порой смущали некоторые ямы, колеи и выбоины — колеса-то у него не такие большие, и дорожный просвет тоже. Получалось, что на некоторых участках дороги, будучи на Тмаксе, я значительно снижала скорость по сравнению с другими мотоциклами из нашей компании, чтобы не раскачиваться и не словить расколбас (а я этого боюсь, потому что пару раз попадала). На бмв эти потери в скорости на трассе стали значительно менее заметными и чаще объясняются скорее моей женской психологией, чем реальной опасностью)) Друзья сказали мне в этом сезоне: «Хм, а твоя крейсерская заметно возросла!» — и действительно, на более-менее спокойной трассе она легко держится в районе 160-ти, тогда как на Тмаксе, наверное, чаще была ближе к 140-ка.
Кстати, подвеска регулируется для езды с различной степенью загрузки мотоцикла, что тоже, наверное, хорошо (просто с моим весом я даже с кофрами не набираю 85 кг, после которых стоит переключать режим).
Расход топлива
В объеме топливного бака я почти ничего не выиграла: у Тмакса 15 литров, у бмв — 16. То есть это не «туристический» объем бака, если уж по честному (зато и меньше снаряженная масса мотоцикла, а это плюс). Но в расходе топлива выигрыш получился существенный. В спокойном режиме бмв съедает 4 литра на сотню км. В режиме трассы при скорости 140-160 км/ч — порядка 6-ти литров. Может, среди мотоциклов это не самый экономичный расход, я не знаю, но Тмакс в любом режиме просил 7 литров… А информация о расходе топлива у бмв, кстати, отображается на бортовом компьютере — это удобно.
Ременной привод
У Тмакса тоже был ремень, ходил 20 тыс.км. У бмв ресурс еще больше — 60 тыс.км. Не знаю, как там это влияет на динамику, лошадиные силы и прочую мальчуковую лабуду, но в жизни это очень удобно, поскольку не надо постоянно обслуживать цепь.
Толино мнение: «а твой мотоцикл-то меньше пачкается!»
Толя мыл наши мотоциклы после поездки и совершенно честно признал, что его FJR был со всех сторон заляпанный, а мой — только с некоторых, а бока так вообще были чистые
Но может это потому что я на последней миле влетела в огромную лужу под мостом? :))
>Вес, центр тяжести и высота сиденья
Из всех похожих мотоциклов, на которых я сидела (см.выше; кроме, может, Pegaso), бмв показался самым лёгким, самым изящным. Его снаряженная масса, согласно официальным тех.характеристикам — 204/209 кг (что-то не пойму, какая из двух цифр относится к моему и почему цифр вообще две?).
За счет того, что бензобак расположен у него как-то «в хвосте и снизу», а между ног, на самом деле, фальшбак, центр тяжести мотоцикла снижается, и его относительно удобно «ворочать» в пробках (хотя с Тмаксом было вообще гораздо удобнее).
Тест-драйв я проходила на самом высоком сиденье (820 мм), и с него достаточно уверенно доставала носками ботинок до асфальта. Себе взяла среднее сиденье, с которого легко ставлю ноги почти на полную стопу. А есть еще низкое — 790 мм. Его не взяла из опасений, что ноги на подножках придется слишком сильно подгибать, а это тоже фактор усталости в дальней поездке.
Скорость и динамика
Ну, я не фанат скорости, не ухожу в точку со светофоров и крайне редко сную между машинами в городе, если они едут быстрее 60 км/ч; может, мне вообще нужен чоппер; но мне показалось, что в целом наши дальние поездки стали динамичней: 1115 км за 12 часов от двери до двери Мск-Ростов-на-Дону при заправках каждые 200-250 км и остановках на покурить и кофе — мне кажется, хорошее подтверждение. Можно было ехать быстрее, но комфортно в три мотоцикла было ехать 140-160. Запас же скорости и возможности ускорения, которыми я в обычной жизни не очень пользуюсь, хорошо почувствовались именно на трассе при обгонах: просто открываешь ручку резче и сильнее — и всё, ты уже впереди. Высокое стекло, кстати, никак не повлияло на динамические характеристики.
Что касается лошадиных сил, то их в бмв не так много, если сравнивать, например, с выфером такого же объема — 85 бмв-шных против порядка 110 у хонды. Но мне столько и не надо, так что я не расстраиваюсь.
Тормозная система
Хорошие тормоза. Эффективные. И там ещё какая-то штучка в них, которая распределяет давление, когда жмёшь на передний тормоз: чтобы не пережать его, часть усилия уходит к заднему колесу. И даже, кажется, наоборот, тоже — с заднего тормоза на переднее колесо.
Кофры
С одной стороны, когда я сравниваю с Толиными чемоданами для фиджера, мои кофры кажутся мне игрушечными. С другой — для моего мотоцикла они в самый раз. Боковые кофры — телескопические, то есть их объем можно увеличить за счет вытягивания ремней, которыми кофры и запираются. Пока я не использовала эти возможности, так как ездить с распухшими кофрами не хочется, особенно возвращаться из дальней поездки в Москву с ее неизбежными пробками на въезде. В десятидневной крымской поездке мне, в принципе, хватило трех кофров на все необходимое, включая четыре косметички с кремами, помадами, маникюрными принадлежностями, феном и электрической зубной щеткой. Правда, я взяла всего две пары джинсов :)
Внешний вид
Ну это, конечно, очень индивидуально, но мне очень нравится, как он выглядит! Приятно выходить с работы, когда у порога тебя ждет такой «кавалер».
Остальные ништяки
Естественно, в плюс мотоциклу идут все остальные милые прибамбасы, о которых я уже упоминала выше.
Это бортовой компьютер, показывающий расход топлива в разных режимах, текущее давление воздуха в шинах, температуру «за бортом» и производящий прочую самодиагностику.
Это подогрев ручек: по достоинству оценила, когда из Украины мы въехали в Беларусь и 700 км, до дома, нудно дубасили под дождём. Промокли и промёрзли насквозь, но руки не замерзали — на том спасибо!
Это довольно удобно устанавливаемый над баком навигатор Garmin Zumo 660 (конечно, он идёт с надписью BMW Motorrad, хотя на самом деле — обычный гармин).
Это какая-то супер-умная бмвшная сигнализация, которой компания БМВ очень гордится. И так далее.
— ЧТО МНЕ НЕ ОЧЕНЬ НРАВИТСЯ
Сиденье, посадка, комфорт
Назвать сиденье и посадку комфортными, по крайней мере, с точки зрения дальних поездок и своего опыта вальяжной езды на Тмаксе, я не могу. По городу прокатиться — пожалуйста, всё очень хорошо. Но когда ты сидишь в этой позе уже пару часов, начинается настоящая, совсем не умозрительная попоболь, и как ни елози по седлу, избавиться от неё не удается. В принципе, не могу сказать, что это прямо ужас-ужас, но ощущения неприятные, особенно если ты едешь-едешь-едешь целый день тысячу с копеечкой.
В то же время, проектировщики как-то так рассчитали, что при равномерном прямолинейном движении на скорости 140-160 км/ч по относительно гладкой трассе в тот самый момент, когда ты уже совсем не можешь сидеть — бац! — и кончается бензин, и за время заправки-чая-кофе члены распрямляются, и ты садишься на мотоцикл, обнулив свои болевые датчики.
И еще (но это про мотоциклы вообще) мне приходится обращать особенное внимание на руки, потому что при наклоненном вперед туловище сложно, особенно поначалу, заставить себя не упираться руками в руль и держать их расслабленными. Соответственно, как только напрягаются руки, затекает и спина от поясницы до подлопаточной области и отдает в плечо. Но это, видимо, вопрос привычки — на Тмаксе-то я просто привыкла сидеть прямо и расслабленно на любой скорости.
Поворотники и другие кнопочки на руле
Ещё меня совсем не покорили бмв-шные поворотники, кнопка их отключения и кнопка звукового сигнала. Владельцы бмв говорят «привыкнешь — удобно». Ну конечно, я привыкла и как-то пользуюсь ими, но заметила, что включать правый поворотник я стала значительно реже, а это не очень правильно. Точно также я уже много раз отмечала, что когда мне надо нажать на гуделку и «отпугнуть» какого-нибудь лихача, решившего в меня перестроиться, мне проще «молча» поддать газу/притормозить или увильнуть, потому что гуделка расположена как-то неудобно для моих пальцев и я просто не успеваю ее нащупать. Но это тоже, может, вопрос привычки.
Надо сказать, что на мотоциклах бмв кнопки поворотников расположены не как у остальных (у остальных вроде одна кнопка на левой рукоятке): левый поворотник — на левой рукоятке руля, правый — на правой. На правой же рукоятке выше поворотника — кнопка отключения поворотников, а на левой в том же месте — гуделка. К счастью, поворотники отключаются сами через сколько-то метров или секунд (смотря что отсчитается быстрее). Поначалу было вообще сложно включать правый поворотник, одновременно пытаясь удержать ручку газа; сейчас как-то получается, когда перед перестроением есть время подумать об этом и скоординировать движения.
Непонятное
Ещё непонятное (но может быть, это я так вожу): несколько раз было, что на высоких скоростях при переключении с 5-й на 6-ю коробка переключается в какое-то нейтральное положение (как будто расцепление двигателя с коробкой). При этом на панели пропадает знак 5-й передачи, и не появляется 6-я — то есть в месте показателя передачи пустой экран. Лечится повторным переключением.
«Он жаркий мальчик!»
Ещё мотоцикл (не знаю, именно этот или другие тоже) — очень жаркий на малых скоростях; это ощущается в пробке, когда едешь по междурядью — он прямо пышет жаром, что в солнечный день не очень. Хотя… с нашей холодной погодой это не так уж и плохо :)
Стоимость ТО
При покупке мотоцикла некоторые дилеры дают скидочную карточку, что приятно. По ней моя скидка на работы составляет 15%, а на детали — 10%. Итак, что у нас с ТО.
13.10.2011 — пробег 1068 км: 5660 руб. (с НДС)
Работы: ТО 1000
Материалы:
— масло моторное
— уплотнительное кольцо
— масляный фильтр
— очиститель универсальный
27.06.2012 — пробег 9600 км: 8590 руб. (с НДС)
Работы: ТО 10000
— сервисное обслуживание BMW (сюда входит в том числе подробная компьютерная диагностика)
— замена масла в двигателе с заменой фильтра
— замена тормозной жидкости во всей системе
— регулировка натяжения зубчатого ремня (при проверке его натяжения)
— регулировка подшипника рулевой головки (при его проверке)
Материалы:
— масло моторное
— уплотнительное кольцо
— масляный фильтр
— тормозная жидкость
— очиститель универсальный
21.08.2012 — пробег 19521 км: 13990 руб. (с НДС)
Работы: ТО 20000
— сервисное обслуживание BMW
— замена масла в двигателе с заменой фильтра
— проверка зазоров клапанов
— замена воздушного фильтра
— проверка шкива и шестерни с гасителем
— регулировка натяжения зубчатого ремня (при проверке его натяжения)
— регулировка подшипника рулевой головки (при его проверке)
Материалы:
— масло моторное
— уплотнительное кольцо
— масляный фильтр
— сменный элемент фильтра
— к-т уплотнителя прокладки крышки головки блока цилиндра (? не уверена, что правильно расшифровала сокращения:))
— очиститель универсальный
Итого, будем считать, что в первом сезоне (включая первое ТО 1000) обслуживание обошлось в 28240 руб. в сервисе BMW + отдельной статьей колеса. Если разделить на пройденную за сезон двадцать одну тысячу километров, выйдет в районе рубля тридцати копеек за километр пробега, что бы это ни значило))) Но главное — мотоцикл ездит и радует.
А про колеса: в конце июня поставила шины Metzeller Roadtec Z8 Interact ~12000руб. + работа.
Итого 1 или первое впечатление (май 2012, пробег 6000 км)
Что же… накатав 6 тысяч с копеечкой, уже могу сказать серьёзно, что полюбила этот мотоцикл. Он красивый и надёжный, смею утверждать, что лёгкий в управлении, хотя лично я на нём пока могу далеко не всё. Буду ли продавать или оставлять его в конце сезона… пока не знаю. В конце концов, у бмв появился свой макси-скутер и наверняка можно взять его на тест-драйв. Хотя нет. Я уверена — лучше Тмакса может быть тольконовый Тмакс и ну на хрен все эти понты! :)
ps/ Всё это я написала в мае под впечатлением от поездки на бэхе в Крым; а вот сегодня, под конец июня и с девятью тысячами пробега с начала сезона, имею сказать — и всё же с каждым днём, что мы проводим с ним вместе, я его всё больше и больше люблю Посмотрим же, какие у нас будут отношения после «Большого Путешествия» в Исландию… (июнь 2012)
pps/ В сезоне 2012-го пройдена двадцать одна тысяча км. Из осязаемых поездок — майский Крым-Одесса-Киев, Исландия в июле и марш-бросок в Волгоград на выходные; остальные километры в основном в городе. Полет нормальный, пройдены стандартные ТО 10000 и ТО 20000. (октябрь 2012)
Бортовой журнал: 0 записей — «Немного о себе»
— Синенький
— А зачем тебе вообще мотоцикл?
Факторы «плюс»
— Цена
— Нештатная ветрозащита
— Подвеска или как это правильно назвать
— Расход топлива
— Ременной привод
— «Он меньше пачкается!»
— Вес, центр тяжести и высота сиденья
— Скорость и динамика
— Тормозная система
— Кофры
— Внешний вид
— Остальные ништяки
Факторы «минус»
— Сиденье, посадка, комфорт
— Поворотники и другие кнопочки на руле
— Непонятное
— «Он жаркий мальчик!»
И еще
— Стоимость ТО
ИТОГО 2 или впечатление окончательное (октябрь 2012, пробег 21000 км)
Изложенное ниже мнение несколько изменилось к концу сезона 2012 — причем только в лучшую сторону. Сегодня я окончательно влюблена в свой мотоцикл, и даже мысли нет его менять. Кажется, просто я достаточно долго к нему привыкала после не менее любимого Тмакса:) Но сейчас красавчик BMW F800ST приносит мне исключительно положительные эмоции и своим видом, и динамикой, и малым весом, и расходом бензина, и легкостью управления и всем-всем-всем. Или вот еще: две дождливые и холодные октябрьские недели 2012-го стоял на улице, мерз, бедняга — так потом, темным морозным утром в +1,5 по Цельсию, завелся моментально. Приятно. Ну а к посадке и кнопочкам поворотников я как-то привыкла, что уж там. Но штатным стеклом так ни разу и не пользовалась после того, как поставила туринговое.
Но и тут, как говорится, есть нюанс: если бы я была мужчиной, а может просто более решительной собой, и искала бы мотоцикл в классе спорт-турист, я бы, конечно, отдала предпочтение полноценному представителю этого класса и лично мне больше всех нравится, разумеется, Толин Yamaha FJR 1300. Ах, если бы не пугающий вес данного аппарата (почти 300 кг) и не его внушительные скулы, кто знает? А так, к примеру, за 3 сезона Толя проехал на нем 92 тысячи километров — и никаких нареканий. А исландские широкоплечие мотоциклисты, когда поинтересовались у Толи пробегом, так и вовсе сказали: «О, всего восемьдесят? (было в июле) Проедете на нем еще столько же — у нас вся полиция на них катается по двести тыщ, меняют только лапку переключения передач».
А впрочем, кому что нравится. Все будут ездить на Харлеях, anyway :)
«Немного о себе»
Не знаю, насколько ценными могут быть мои впечатления для широкой публики, поэтому «немного о себе»:
— 2012-й — мой четвертый сезон.
— В первом сезоне, начавшемся в сентябре 2009, я проехала всего 3000 км на прекрасном Yamaha YBR 125.
— В следующие два — накатала 42 тысячи на потрясающем макси-скутере Yamaha TMax 500.
— За это же время два раза проехала по Камбодже на поразительно выносливом Honda Degree (XR 250) и пару тысяч км накрутила в октябре 2011 по Кипру на Honda Shadow 750.
— На момент написания отзыва на этом вот синем BMW F800ST проехала 6000 км с копеечкой;
— Двухколёсное средство использую как для ежедневных поездок по городу, так и для «дальняков».
Короче, какой-то опыт и точка зрения на всё это у меня есть. С другой стороны — я обычная тётка за рулем, и этим всё сказано. А уж после того, как пересела с макси-скутера на мотоцикл, почувствовала, что мне снова надо на площадку к Илье Отаровичу :)
Я, конечно, выучила пароли про «горшки» (у моего — 2) и «оппозит» (у моего — не), но когда спрашивают «а за сколько он разгоняется до сотни?» или «сцепление-то в масляной ванне?», я оскорбляюсь, потому что… держите себя, дорогие сэры, в руках: я девочка, мне достаточно того, что он синенький.
Итак, синенький
В прошлом сентябре я продала свой Тмакс и в октябре купила прекрасный, синего цвета, bmw f800st.
За октябрь удалось накатать только первую тысячу с копеечкой и пройти положенное ТО после обкатки. Первым впечатлением от аппарата было жестокое разочарование: помню, как-то в субботу мы поехали в Тулу, было уже прохладно, и в непривычной позе (с наклоном вперед мне не удавалось «отключить» упор на руки — этому только предстояло научиться) я вся одеревенела. Ну что такое скататься до Тулы? Это смешно. Каких-то сто восемьдесят км вполне нормальной трассы, т.е. вообще ни о чем. Но когда я слезла с мотоцикла у тульского Кремля, первым истерическим риторическим было:
— А мы не можем прямо сейчас сдать его обратно в салон?
— Нет.
— «faceplam.jpg»
Но это было просто первое впечатление женского человека, отвыкшего пользоваться всеми этими крючками сцепления и педалями тормоза, привыкшего к комфорту удобной и прямой посадки, большому ветровому стеклу, багажнику под сиденьем и к милым вместительным «косметичкам» справа и слева от приборной панели. Всё это было в Тмаксе и всего этого не оказалось в бмв. Так что преимущества баварца (а их, поверьте, достаточно) предстояло выяснить уже после зимы. Успокоившись, я подумала: «Ладно, надо проездить на нем сезон и к осени понять: оставить или продать и купить новый Тмакс 530» :))
Единственное, что я поняла сразу за ту первую прогулку в Тулу: мне обязательно нужно другое ветровое стекло.
А зачем тебе вообще мотоцикл?
Всё пытаюсь вспомнить, зачем я пересела с Тмакса на бмв — и не могу. В Тмаксе меня устраивало всё, и если я и садилась «посидеть» на какие-то мотоциклы, то обычно только чтобы убедиться, что мой скутер лично для меня вне конкуренции. Почти единственное, что «зудело», так это Толино: «но вот если бы ты была на мотоцикле, мы вместе ездили бы быстрей» — он имел в виду наши дальние поездки, общую скорость движения.
(Кстати, бвмшечка рядом с фиджером смотрится очень изящненько)
Короче, я приглядывалась к мотоциклам скорее из любопытства; но и не без надежды, что вдруг попадётся такой, что меня удивит.
Критериями были (не в порядке важности — они все достаточно важные для меня):
— объем двигателя, естественно, побольше, чем у Тмакса, иначе и смысла нет менять;
— удобная, как можно более прямая посадка и комфортное сиденье;
— вес (чтобы до 200-230 кг: Тмакс с ABS весил порядка 215), но главное — его распределение (ощущаемое положение центра тяжести; для меня это важно при движении на малой скорости в междурядье или, там, при резких остановках, когда мотоцикл чуть клюет носом и может качнуться в сторону);
— высота сиденья (чтобы доставать ногами настолько, насколько это нужно для уверенности, что сможешь его удержать «если что» и откатить вперед-назад);
— ветрозащита;
— объем топливного бака.
Я искала мотоцикл, который, при моих параметрах, был бы удобен как для города, так и в дальних поездках. А универсальных, как известно, не бывает. Параметры мои, кстати: рост 170, вес 51; то есть обычные худосочные параметры; и лавировать на тяжелом высоком мотоцикле в московских пробках, наверное, можно — у других же получается — но лично мне не хочется.
Сиживала я на следующих мотиках:
— Yamaha FZ8 (снаряженная масса с ABS — 220 кг, бак — 17 л, ширина — 770 мм)
— Yamaha XJ6 Diversion (снаряженная масса с ABS — 216 кг, бак — 17 л, ширина — 770 мм)
— Honda CBF600 (снаряженная масса с ABS ~ 225 кг, бак — 20 л, ширина — 765 мм)
— Honda VFR 800 (снаряженная масса с ABS ~ 242 кг, бак — 22 л, ширина — 735 мм)
— Даже зачем-то на Honda DN-01, но он непонятен
— Также меня по-прежнему привлекал Aprilia Pegaso 650 Trail, и даже удалось его увидеть и потрогать: он и вправду потрясающий, но не уверена, что на нем захочется проехать тысячу в день.
Ни один из вышеперечисленных, кроме Pegaso, не удовлетворил весовому критерию: даже те, что весили меньше Тмакса, за счёт высокого центра тяжести воспринимались как более тяжелые, а мне это не подходило. Ни у одного мне «не показалась» ветрозащита: какие-то несерьезные стёклышки, ну если только для города (не хочу никого обидеть, но мне было с чем сравнивать). У VFR также смутила посадка с сильным, в спортивном стиле, наклоном корпуса вперёд — для туристического мотоцикла мне кажется это неудобным.
А в конце лета среди знакомых мотоциклистов я увидела девушку на мотоцикле, который до этого просто не попадал в поле зрения: BMW F800ST. Поэтому в середине сентября я позвонила одному из дилеров спросить, можно ли посмотреть на bmw f800st. Менеджер сказал «А чего на него смотреть — приезжайте, покатайтесь» и, когда мы приехали, отдал ключи и выделил два часа времени — езжай, куда хочешь. После этой поездки всё и решилось: скромный шильдик бмв задел, видать, моё самолюбие))
— ЧТО МНЕ НРАВИТСЯ
Цена
Этот бмв, вероятно, один из самых недорогих среди бмв-шной мото-техники. Ценник начинался, кажется, от 540 тыс. — это немногим больше, чем сегодня стоит новый Тмакс (от 509 тыс.). При этом в бмв есть куча «ништяков» (не все они бесплатные, конечно): бортовой компьютер, датчики давления воздуха в шинах, подогрев ручек, установка навигатора, сигнализация, зарядка акумулятора через внешний прикуриватель (т.е. не надо снимать акум), комплект из 3-х кофров.
Нештатная ветрозащита
Штатная ветрозащита, по моему скромному, мало куда годится. То есть она вполне годится для езды по городу и окрест при скоростном режиме до 120 км/ч. После 120 км/ч уже начинаешь чувствовать набегающий поток, бьющий в шлем и грудь, а с набором скорости становится все труднее крутить головой перед перестроениями. После 140 км/ч пробуешь пригибаться и даже «ложиться на бак», но, по мне, это совершенно неудобно и совсем не вариант для дальних поездок. В промозглую погоду (даже не в дождь, а когда асфальт влажный после дождя) — визор шлема сразу же забрызгивается мелкой грязевой взвесью из-под колёс впереди идущих машин — неприятно и не видно ни хрена.
За зиму я изучила варианты стекол для своей модели бмв и заказала через Луис стекло V-Stream от ZTechnik, которое, согласно синей части картинки, должно было эффективно решить все мои проблемы:
Поездив пару недель в апреле со штатным ветровиком и убедившись в его ограниченной функциональности, я поставила высокое стекло с мыслью использовать его для дальняков, а в городе менять на обычное. Фиг с два! Сегодня у меня нет никакого желания возвращаться к штатному ветровику даже «для красоты». Так что высокое стекло — зачетное, рекомендую.
Вот как байк выглядит с высоким стеклом и (заодно уж) кофрами. Тут же на хвосте видна и крышка бензобака:
Подвеска или как это правильно назвать
Проехав по маршруту Москва — Ростов-на-Дону — Керчь — Крым-Крым-Крым — Севастополь — Одесса — Киев — (Гомель — Орша) — Москва, я увидела явное преимущество этого (а наверное, и любого другого) мотоцикла перед макси-скутером: подвеска! На Тмаксе меня порой смущали некоторые ямы, колеи и выбоины — колеса-то у него не такие большие, и дорожный просвет тоже. Получалось, что на некоторых участках дороги, будучи на Тмаксе, я значительно снижала скорость по сравнению с другими мотоциклами из нашей компании, чтобы не раскачиваться и не словить расколбас (а я этого боюсь, потому что пару раз попадала). На бмв эти потери в скорости на трассе стали значительно менее заметными и чаще объясняются скорее моей женской психологией, чем реальной опасностью)) Друзья сказали мне в этом сезоне: «Хм, а твоя крейсерская заметно возросла!» — и действительно, на более-менее спокойной трассе она легко держится в районе 160-ти, тогда как на Тмаксе, наверное, чаще была ближе к 140-ка.
Кстати, подвеска регулируется для езды с различной степенью загрузки мотоцикла, что тоже, наверное, хорошо (просто с моим весом я даже с кофрами не набираю 85 кг, после которых стоит переключать режим).
Расход топлива
В объеме топливного бака я почти ничего не выиграла: у Тмакса 15 литров, у бмв — 16. То есть это не «туристический» объем бака, если уж по честному (зато и меньше снаряженная масса мотоцикла, а это плюс). Но в расходе топлива выигрыш получился существенный. В спокойном режиме бмв съедает 4 литра на сотню км. В режиме трассы при скорости 140-160 км/ч — порядка 6-ти литров. Может, среди мотоциклов это не самый экономичный расход, я не знаю, но Тмакс в любом режиме просил 7 литров… А информация о расходе топлива у бмв, кстати, отображается на бортовом компьютере — это удобно.
Ременной привод
У Тмакса тоже был ремень, ходил 20 тыс.км. У бмв ресурс еще больше — 60 тыс.км. Не знаю, как там это влияет на динамику, лошадиные силы и прочую мальчуковую лабуду, но в жизни это очень удобно, поскольку не надо постоянно обслуживать цепь.
Толино мнение: «а твой мотоцикл-то меньше пачкается!»
Толя мыл наши мотоциклы после поездки и совершенно честно признал, что его FJR был со всех сторон заляпанный, а мой — только с некоторых, а бока так вообще были чистые
Но может это потому что я на последней миле влетела в огромную лужу под мостом? :))>Вес, центр тяжести и высота сиденья
Из всех похожих мотоциклов, на которых я сидела (см.выше; кроме, может, Pegaso), бмв показался самым лёгким, самым изящным. Его снаряженная масса, согласно официальным тех.характеристикам — 204/209 кг (что-то не пойму, какая из двух цифр относится к моему и почему цифр вообще две?).
За счет того, что бензобак расположен у него как-то «в хвосте и снизу», а между ног, на самом деле, фальшбак, центр тяжести мотоцикла снижается, и его относительно удобно «ворочать» в пробках (хотя с Тмаксом было вообще гораздо удобнее).
Тест-драйв я проходила на самом высоком сиденье (820 мм), и с него достаточно уверенно доставала носками ботинок до асфальта. Себе взяла среднее сиденье, с которого легко ставлю ноги почти на полную стопу. А есть еще низкое — 790 мм. Его не взяла из опасений, что ноги на подножках придется слишком сильно подгибать, а это тоже фактор усталости в дальней поездке.
Скорость и динамика
Ну, я не фанат скорости, не ухожу в точку со светофоров и крайне редко сную между машинами в городе, если они едут быстрее 60 км/ч; может, мне вообще нужен чоппер; но мне показалось, что в целом наши дальние поездки стали динамичней: 1115 км за 12 часов от двери до двери Мск-Ростов-на-Дону при заправках каждые 200-250 км и остановках на покурить и кофе — мне кажется, хорошее подтверждение. Можно было ехать быстрее, но комфортно в три мотоцикла было ехать 140-160. Запас же скорости и возможности ускорения, которыми я в обычной жизни не очень пользуюсь, хорошо почувствовались именно на трассе при обгонах: просто открываешь ручку резче и сильнее — и всё, ты уже впереди. Высокое стекло, кстати, никак не повлияло на динамические характеристики.
Что касается лошадиных сил, то их в бмв не так много, если сравнивать, например, с выфером такого же объема — 85 бмв-шных против порядка 110 у хонды. Но мне столько и не надо, так что я не расстраиваюсь.
Тормозная система
Хорошие тормоза. Эффективные. И там ещё какая-то штучка в них, которая распределяет давление, когда жмёшь на передний тормоз: чтобы не пережать его, часть усилия уходит к заднему колесу. И даже, кажется, наоборот, тоже — с заднего тормоза на переднее колесо.
Кофры
С одной стороны, когда я сравниваю с Толиными чемоданами для фиджера, мои кофры кажутся мне игрушечными. С другой — для моего мотоцикла они в самый раз. Боковые кофры — телескопические, то есть их объем можно увеличить за счет вытягивания ремней, которыми кофры и запираются. Пока я не использовала эти возможности, так как ездить с распухшими кофрами не хочется, особенно возвращаться из дальней поездки в Москву с ее неизбежными пробками на въезде. В десятидневной крымской поездке мне, в принципе, хватило трех кофров на все необходимое, включая четыре косметички с кремами, помадами, маникюрными принадлежностями, феном и электрической зубной щеткой. Правда, я взяла всего две пары джинсов :)
Внешний вид
Ну это, конечно, очень индивидуально, но мне очень нравится, как он выглядит! Приятно выходить с работы, когда у порога тебя ждет такой «кавалер».
Остальные ништяки
Естественно, в плюс мотоциклу идут все остальные милые прибамбасы, о которых я уже упоминала выше.
Это бортовой компьютер, показывающий расход топлива в разных режимах, текущее давление воздуха в шинах, температуру «за бортом» и производящий прочую самодиагностику.
Это подогрев ручек: по достоинству оценила, когда из Украины мы въехали в Беларусь и 700 км, до дома, нудно дубасили под дождём. Промокли и промёрзли насквозь, но руки не замерзали — на том спасибо!
Это довольно удобно устанавливаемый над баком навигатор Garmin Zumo 660 (конечно, он идёт с надписью BMW Motorrad, хотя на самом деле — обычный гармин).
Это какая-то супер-умная бмвшная сигнализация, которой компания БМВ очень гордится. И так далее.
— ЧТО МНЕ НЕ ОЧЕНЬ НРАВИТСЯ
Сиденье, посадка, комфорт
Назвать сиденье и посадку комфортными, по крайней мере, с точки зрения дальних поездок и своего опыта вальяжной езды на Тмаксе, я не могу. По городу прокатиться — пожалуйста, всё очень хорошо. Но когда ты сидишь в этой позе уже пару часов, начинается настоящая, совсем не умозрительная попоболь, и как ни елози по седлу, избавиться от неё не удается. В принципе, не могу сказать, что это прямо ужас-ужас, но ощущения неприятные, особенно если ты едешь-едешь-едешь целый день тысячу с копеечкой.
В то же время, проектировщики как-то так рассчитали, что при равномерном прямолинейном движении на скорости 140-160 км/ч по относительно гладкой трассе в тот самый момент, когда ты уже совсем не можешь сидеть — бац! — и кончается бензин, и за время заправки-чая-кофе члены распрямляются, и ты садишься на мотоцикл, обнулив свои болевые датчики.
И еще (но это про мотоциклы вообще) мне приходится обращать особенное внимание на руки, потому что при наклоненном вперед туловище сложно, особенно поначалу, заставить себя не упираться руками в руль и держать их расслабленными. Соответственно, как только напрягаются руки, затекает и спина от поясницы до подлопаточной области и отдает в плечо. Но это, видимо, вопрос привычки — на Тмаксе-то я просто привыкла сидеть прямо и расслабленно на любой скорости.
Поворотники и другие кнопочки на руле
Ещё меня совсем не покорили бмв-шные поворотники, кнопка их отключения и кнопка звукового сигнала. Владельцы бмв говорят «привыкнешь — удобно». Ну конечно, я привыкла и как-то пользуюсь ими, но заметила, что включать правый поворотник я стала значительно реже, а это не очень правильно. Точно также я уже много раз отмечала, что когда мне надо нажать на гуделку и «отпугнуть» какого-нибудь лихача, решившего в меня перестроиться, мне проще «молча» поддать газу/притормозить или увильнуть, потому что гуделка расположена как-то неудобно для моих пальцев и я просто не успеваю ее нащупать. Но это тоже, может, вопрос привычки.
Надо сказать, что на мотоциклах бмв кнопки поворотников расположены не как у остальных (у остальных вроде одна кнопка на левой рукоятке): левый поворотник — на левой рукоятке руля, правый — на правой. На правой же рукоятке выше поворотника — кнопка отключения поворотников, а на левой в том же месте — гуделка. К счастью, поворотники отключаются сами через сколько-то метров или секунд (смотря что отсчитается быстрее). Поначалу было вообще сложно включать правый поворотник, одновременно пытаясь удержать ручку газа; сейчас как-то получается, когда перед перестроением есть время подумать об этом и скоординировать движения.
Непонятное
Ещё непонятное (но может быть, это я так вожу): несколько раз было, что на высоких скоростях при переключении с 5-й на 6-ю коробка переключается в какое-то нейтральное положение (как будто расцепление двигателя с коробкой). При этом на панели пропадает знак 5-й передачи, и не появляется 6-я — то есть в месте показателя передачи пустой экран. Лечится повторным переключением.
«Он жаркий мальчик!»
Ещё мотоцикл (не знаю, именно этот или другие тоже) — очень жаркий на малых скоростях; это ощущается в пробке, когда едешь по междурядью — он прямо пышет жаром, что в солнечный день не очень. Хотя… с нашей холодной погодой это не так уж и плохо :)
Стоимость ТО
При покупке мотоцикла некоторые дилеры дают скидочную карточку, что приятно. По ней моя скидка на работы составляет 15%, а на детали — 10%. Итак, что у нас с ТО.
13.10.2011 — пробег 1068 км: 5660 руб. (с НДС)
Работы: ТО 1000
Материалы:
— масло моторное
— уплотнительное кольцо
— масляный фильтр
— очиститель универсальный
27.06.2012 — пробег 9600 км: 8590 руб. (с НДС)
Работы: ТО 10000
— сервисное обслуживание BMW (сюда входит в том числе подробная компьютерная диагностика)
— замена масла в двигателе с заменой фильтра
— замена тормозной жидкости во всей системе
— регулировка натяжения зубчатого ремня (при проверке его натяжения)
— регулировка подшипника рулевой головки (при его проверке)
Материалы:
— масло моторное
— уплотнительное кольцо
— масляный фильтр
— тормозная жидкость
— очиститель универсальный
21.08.2012 — пробег 19521 км: 13990 руб. (с НДС)
Работы: ТО 20000
— сервисное обслуживание BMW
— замена масла в двигателе с заменой фильтра
— проверка зазоров клапанов
— замена воздушного фильтра
— проверка шкива и шестерни с гасителем
— регулировка натяжения зубчатого ремня (при проверке его натяжения)
— регулировка подшипника рулевой головки (при его проверке)
Материалы:
— масло моторное
— уплотнительное кольцо
— масляный фильтр
— сменный элемент фильтра
— к-т уплотнителя прокладки крышки головки блока цилиндра (? не уверена, что правильно расшифровала сокращения:))
— очиститель универсальный
Итого, будем считать, что в первом сезоне (включая первое ТО 1000) обслуживание обошлось в 28240 руб. в сервисе BMW + отдельной статьей колеса. Если разделить на пройденную за сезон двадцать одну тысячу километров, выйдет в районе рубля тридцати копеек за километр пробега, что бы это ни значило))) Но главное — мотоцикл ездит и радует.
А про колеса: в конце июня поставила шины Metzeller Roadtec Z8 Interact ~12000руб. + работа.
Итого 1 или первое впечатление (май 2012, пробег 6000 км)
Что же… накатав 6 тысяч с копеечкой, уже могу сказать серьёзно, что полюбила этот мотоцикл. Он красивый и надёжный, смею утверждать, что лёгкий в управлении, хотя лично я на нём пока могу далеко не всё. Буду ли продавать или оставлять его в конце сезона… пока не знаю. В конце концов, у бмв появился свой макси-скутер и наверняка можно взять его на тест-драйв. Хотя нет. Я уверена — лучше Тмакса может быть тольконовый Тмакс и ну на хрен все эти понты! :)
ps/ Всё это я написала в мае под впечатлением от поездки на бэхе в Крым; а вот сегодня, под конец июня и с девятью тысячами пробега с начала сезона, имею сказать — и всё же с каждым днём, что мы проводим с ним вместе, я его всё больше и больше люблю
Посмотрим же, какие у нас будут отношения после «Большого Путешествия» в Исландию… (июнь 2012)pps/ В сезоне 2012-го пройдена двадцать одна тысяча км. Из осязаемых поездок — майский Крым-Одесса-Киев, Исландия в июле и марш-бросок в Волгоград на выходные; остальные километры в основном в городе. Полет нормальный, пройдены стандартные ТО 10000 и ТО 20000. (октябрь 2012)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
