Месяца полтора назад пересел с Honda CB500X на новый литровый Suzuki V-Strom 1000, пока обкатывал в окрестностях, докупал аксессуары, и созрел для первого «дальнобоя» по побережью Калифорнии. В этом отзыве вкратце о впечатлениях от мотоцикла. Откатав год и примерно 6000 миль на CB500X, понял, что хочется большего. При всех очевидных плюсах Хонды — дешевизна, простота, экономичность, пришлось посмотреть на более мощные машины, более приспособленные для «оффроада» и длительных путешествий. В своем классе, тур-эндуро, новый Suzuki V-Strom 1000 не жжет, но выгодно отличается от аналогов (Tenere, 1200GS, KTM 1190, Triumph Tiger) заметно более низкой ценой. В среднем на 4-5 тысяч дешевле. Это и сыграло решающую роль в выборе.
На «сэкономленные» таким образом деньги докупил обвеса и экипировки. В «нулевом» обвесе все довольно скромно, места для вещей нет совсем, всего один разъем для прикуривателя. Ветровик маловат, от шлема поток почти не отводит. В остальном все очень понравилось — тупо сел, завел и поехал, после CB500X посадка похожая, привыкать почти не пришлось.
Тащит отлично, там, где предыдущий мотоцикл уже надрывался на 100 миль в час (160 км/ч), этот спокойно жужжит на 6 тысяч оборотов, и может разгоняться до 140 миль (220 км/ч). Сам так не разгонялся, видел в интернете, но для меня главное - это динамика разгона, чтобы обгонять несколько машин за раз на 2-полосных дорогах. С этим мой DL1000A справляется на твердую пятерку. Коробка передач очень мягкая, проскальзывающее сцепление хорошо помогает с «дауншифтами».
Докупил защиту на бока, центральную подставку, высокий ветровик, боковые кофры и защиту рук. Осталось добавить вспомогательные фонари на защитные дуги и skidplate (защиту движка), потому что выезжать на гравий с оголенным маслофильтром просто страшно. Заметных нареканий пока только два: единственная розетка прикуривателя торчит спереди на приборной консоли, ввиду вибрации от рулевой колонки все, что в нее втыкается, имеет свойство постепенно вываливаться обратно, даже если штекер очень жесткий. Седло начинает напрягать уже после 2-3 часов езды, придется менять.
Достоинства: надежен. Качество сборки - идеальное. Дешевле БМВ GS в 1,5 раза. Управляемость в поворотах (без кофров) - как по рельсам. Двигатель приятен и хорошо везет в зоне средних оборотов. В жару в пробках мотор не перегревается в отличие от воздушников и «воздушно-мяслянников». Подвеска оптимальна для дорог в РФ. Не пафосный. Имеет АБС на оба колеса в штате. Задний тормоз не задействует передний, что удобно в пробках. Имеет в штате «трекшн-контроль», что здорово выручает при песочке или грязи в поворотах, «придушивая» мотор.
Недостатки: аскетичен. Нет: подогрева ручек, защиты рук, круиза, кофров родных в наличии. Лобовое стекло направляет поток воздуха в шлем, так, что голова дребезжит после 120 км/ч - езжу в городе без лобового, а на «дальняк» с туринговым (родное можно сразу выкинуть). Было в наличии только заниженное сиденье, а для моего роста 188 оно слишком низко - пришлось устанавливать переходники между мотоциклом и задом. Сиденье неудобное - очень шершавое. Для «дальняков» лучше поставить более широкие шины - от ветра сильно переставляет на прямых.
Бортовой журнал: 0 записей На «сэкономленные» таким образом деньги докупил обвеса и экипировки. В «нулевом» обвесе все довольно скромно, места для вещей нет совсем, всего один разъем для прикуривателя. Ветровик маловат, от шлема поток почти не отводит. В остальном все очень понравилось — тупо сел, завел и поехал, после CB500X посадка похожая, привыкать почти не пришлось.
Тащит отлично, там, где предыдущий мотоцикл уже надрывался на 100 миль в час (160 км/ч), этот спокойно жужжит на 6 тысяч оборотов, и может разгоняться до 140 миль (220 км/ч). Сам так не разгонялся, видел в интернете, но для меня главное - это динамика разгона, чтобы обгонять несколько машин за раз на 2-полосных дорогах. С этим мой DL1000A справляется на твердую пятерку. Коробка передач очень мягкая, проскальзывающее сцепление хорошо помогает с «дауншифтами».
Докупил защиту на бока, центральную подставку, высокий ветровик, боковые кофры и защиту рук. Осталось добавить вспомогательные фонари на защитные дуги и skidplate (защиту движка), потому что выезжать на гравий с оголенным маслофильтром просто страшно. Заметных нареканий пока только два: единственная розетка прикуривателя торчит спереди на приборной консоли, ввиду вибрации от рулевой колонки все, что в нее втыкается, имеет свойство постепенно вываливаться обратно, даже если штекер очень жесткий. Седло начинает напрягать уже после 2-3 часов езды, придется менять.
Достоинства: надежен. Качество сборки - идеальное. Дешевле БМВ GS в 1,5 раза. Управляемость в поворотах (без кофров) - как по рельсам. Двигатель приятен и хорошо везет в зоне средних оборотов. В жару в пробках мотор не перегревается в отличие от воздушников и «воздушно-мяслянников». Подвеска оптимальна для дорог в РФ. Не пафосный. Имеет АБС на оба колеса в штате. Задний тормоз не задействует передний, что удобно в пробках. Имеет в штате «трекшн-контроль», что здорово выручает при песочке или грязи в поворотах, «придушивая» мотор.
Недостатки: аскетичен. Нет: подогрева ручек, защиты рук, круиза, кофров родных в наличии. Лобовое стекло направляет поток воздуха в шлем, так, что голова дребезжит после 120 км/ч - езжу в городе без лобового, а на «дальняк» с туринговым (родное можно сразу выкинуть). Было в наличии только заниженное сиденье, а для моего роста 188 оно слишком низко - пришлось устанавливать переходники между мотоциклом и задом. Сиденье неудобное - очень шершавое. Для «дальняков» лучше поставить более широкие шины - от ветра сильно переставляет на прямых.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
