Отзыв о Yamaha XVS 400
Приветствую тебя мой юный друг! Если ты читаешь это, значит ты стал уже совсем большим, у тебя на лице начинают расти волосы, а кассета Кипелова «Беспечный Ангел» уже заслушана до дыр.
Ты подумываешь о том, что пора пересесть на что то большое, двухколесное, хромированное и красивое.
Ижак в дедовской деревне уже не соответствует Вашим, с Кипеловым, понятиям о «Героях Асфальта».
Ты засматриваешься на аппараты по серьезнее, и даже уже знаешь несколько названий, кроме Harley.
Возможно, у тебя даже есть категория «А», но ты все еще не уверен, какой мотоцикл ты хочешь, и кошелек страдающий анарексией , может помочь только в покупке , не особо мощного мопэда.
Поздравляю! Сегодня тебе станет немного легче, ибо я постараюсь ( как смогу) помочь разобраться в душевных терзаниях и упорядочить, в перегретой черепной коробке, информацию из интернета и журналов.
Итак, ты уже немного пошерстил интернет, и ты и твой кошелек, пришли к взаимовыгодным условиям покупки мотоцикла . Взгляд остановился на модели Drag Star 400 от Yamaha, а так же еще нескольких (Honda Shadow, Suzuki Intruder и т.п. ВСТАВИТЬ НУЖНОЕ) .
Не уверен по поводу кубатуры, веса, размера? Что же , отзыв будет длинным, поэтому я разобью его на части, чтобы поток информации не хлынул разом в твой неокрепший качан. Начну ,пожалуй, с обзорной. Затем разберем все остальные вопросы, которые так мучаю и не дают спокойно засыпать.
Стоит ли тебе покупать этот мотоцикл?
-Если ты пацан дерзкий, как понос резкий. В NFS играешь, на яве 170 выжимаешь- то очень тебя прошу:
-Не покупай этот и похожий на него мотоцикл!!! За эти деньги ты купишь отличную приору. И на болгарку, пружины пилить, останется. Можешь купить старый спорт, или очень старый литровый спорт, или альфу , или ….Ну ты понял.
-На физ-ре ты стоишь первым? Соседская бабуля периодически просит тебя поменять лампочку?
Тогда я бы не советовал смотреть в сторону этого мотоцикла. С ростом более 190 см выглядеть ты будешь на нем, как медведь на велосипеде. Ах да, ты читал на форумах, что люди с таким ростом ездят и не нарадуются. Сами пишут, что все у них хорошо. Увы, но со стороны это смотрится крайне забавно. Просто остальные об этом тактично умалчивают.
Когда я продавал свой мотоцикл, о просмотре договорился человек. Вместо одного, ко мне приехала целая группа панков или типа того. Волосы у них были красные, желтые, зеленые и еще какие то, как у заправских петухов. Железа на одежде больше чем хрома на моем мото. Лица проколоты в самых неожиданных местах, так будто они просто забавлялись со степлером. Они пестрили, матерились, плевались, воощем очень меня веселили. Прямо как тот поход в зоопарк, с мамой в 7 лет. Но суть в том, что мотоцикл хотел купить их "предводитель". Он был знатным "длинномером" и сев на мотоцикл, его коленки уперлись в его руки. Спина сгорбилась. Ноги и руки полусогнуты, и сам был крайне нелеп. Он спросил:
-Ну как?
-Отлично! Все Ок, Шеф! Изумительно!
Подхалимничали его приспешники, как утята перед дядей Дональдом.
И никто, слышите, НИКТО, ему не сказал о том, что он выглядит как старшеклассник на дутике. И я тоже.
Вывод сделай сам.
-На физ-ре ты стоишь последним? Шахматы для тебя спорт, потому что фигурками можно качаться? Сквозняк в коридоре серьезно затрудняет твое движение к туалету? Ты считаешь, что Вася сильный, потому что майку носит? Что же, сочувствую! Drag star не самый большой мотоцикл этого класса, но свои 230 кило он весит. Это может создать затруднения если ты его уронишь, а ты его уронишь.
И дело тут не в росте, а в физической подготовке. Всяко придется его иногда катать, поднимать, перетаскивать по гаражу и т.д и т.п. Так что ,байка про "девочку" тут не канает (чуть позже расскажу об этом подробнее) .
Сам по себе малый рост, как правило , затруднений не вызывает. Проблемы начинаются, если этот самый рост соседствует с дистрофией.
-Что ? Ты читал форумы и там пишут, что поднять можно любой байк, главное знать технику? Кто-то даже выложил видео с супер-техникой, где девушка весом 40 кг поднимает 400-килограммовую голду?
Есть такое дело! Вот только этот метод не работает, когда мотоцикл ложится параллельно земле. Или под угол 90 градусов, кому как больше нравится. Всмотрись внимательно и увидишь, что мотоциклы на видео падают, максимум под углом 30 гр. За счет дуг или выпирающих цилиндров. А если мотоцикл положить пластом, то поднимать его придется не «супер-техникой», а силой своего проспиртованного организма.
Видео с техникой подъема , конечно, посмотреть стоит, но после становой тяги , и уверяю тебя , это не деталь мотоцикла.
Итак мы выяснили, что ты не обремененный огромным количеством амбиций , спокойный уравновешенный человек, не страдающий дистрофией, а так же не баскетболист по жизни.
Почему же стоит заострить свое внимание именно на этом мало кубатурном бестселлере японского мотоциклостроения ?
Если ты искал в интернете статьи об этой модели, то наверняка натыкался на сравнительны тест трех четырехсоток. Shadow, Drag Star и Intruder. Одноклассники- как принято сейчас говорить. Я не буду писать, почему не надо брать тот или иной вариант этих мотоциклов. Напишу почему относительно других можно выбрать Drag star .
Покупатель такого мотоцикла, как правило, новичок, и первый мотоцикл- это для него некий «билет в мотомир», которым и является Drag star 400. Конечно хочется минимум заниматься ремонтом и техническим обслуживанием мотоцикла, а больше кататься. Многие останавливают свой выбор именно на Drag Star именно из-за этого. Из за простоты конструкции и легкости обслуживания.
Вопреки журнальной статьи, у драг стара нет проблем с электрикой, как писал тот гнусный журналюга. Откуда он это взял, одному ему известно. Владение мотоциклом, изучение конструкции, чтение профильных форумов, дало понять, что такие ситуации единичны, а не систематичны.
Бытует мнение, что Драг Стар имеет самую слабую динамику среди аналогичных чопперов-четырехсоток.
Уверяю- это не так. Я бы не стал голословно заявлять, что цепной шадов или интрудер быстрее.
Да , элиминатор шустрее, но там рядная четверка и 50 лошадей. Так что, с ним не сравниваем.
Десперадо немного шустрее, но многих отпугивает цепь.
Кстати, насущный вопрос: Цепь или кардан?
Сколько форумов, столько ругани и споров вокруг этого вопроса.
Мы же рассматриваем вопрос, с точки зрения начинающего мотоциклиста, желающего обслуживать мотоцикл по минимум. Кардан в этом вопросе сильно облегчает нам задачу.
Сменил масло, один раз за два года и катайся. Многие пишут, что он отъедает мощность.
Возможно так и есть. Но поездив на других четырехсотках имеющих цепной привод, и схожую мощность, я не заметил явного преимущества в приемистости или максималке. От мотора и коробки ,все таки, зависит больше.
Я не говорю, что цепь это хуже или лучше.
Поездив на цепи, за ней нужно смотреть. Мазать. Натягивать. Она требует внимания.
Но цепь, все таки расходник, который меняется в случае износа. А вот кардан и редуктор -это узел. И иногда он выходит из строя. Вот тогда от вида цен на запчасти, хочется волком выть :
-Почему у меня не цепь???
Это редко , но встречается.
Так же насущный вопрос про охлаждение: Водяное или Воздушное?
Есть такие парни, ты их наверняка видел, которые такие «олдскульные мотоциклисты», ходят в кожаных жилетка с кучей наклеек, напоминающих холодильник залепленный жвачками «турбо», динозаврами и голыми бабами. Так вот эти ребята, давятся зубочистками , когда слышат, что то про водяное охлаждение.
Их вообще, довольно легко ввести в когнитивный диссонанс, если сообщить, что мотоциклы бывают с 4 цилиндрами, а шлем защищает голову лучше чем бандана. Лично я слушаю таких индивидуумов всегда с улыбкой т.к. они много чего отчебучивают ( мы к ним еще вернемся), но своими выступлениями на форумах, они сильно промывают неокрепшие мозги начинающих мотоциклистов. Зачастую замечал, как на форумах многие новички, советуются с такими "Мальборо", потому что толстый, бородатый дядька в жилетке с нашивками, вызывал у них чувство «бывалого». Бедняги даже не догадывались, что стаж его вождения в разы меньше чем у них. А он просто прописался на форуме.
Так к чему это я? Я к тому, что не дайте таким людям затуманить ваше сознание.
Конкретно посоветовать систему охлаждения я не могу. Потому как и та, и другая отлично работают.
Но как я писал выше, мы же только начинаем свой путь в мотомир. Хотим больше кататься и обслуживать систему охлаждения пока не хотим. Может потом, на более «серьезной» технике …
Драг Стар имея воздушное охлаждение абсолютно не склонен к перегреву. Я не встречал лично человека, который бы его перегрел.
Зато я встречал людей у которых, у друга есть друг, у которого когда то, что то…
Но всегда относился к ним, как к тем красноволосым панкам- с улыбкой. Всегда есть чей то знакомый, у которого Драг Стар перегрелся.
Значит на этой модели мы имеем такой же не перегреваемый двигатель, как и у других, но заливать туда ничего не надо. Смотреть за системой не надо. Вытечь ничего не может, так же как лопнуть или пробить.
КПД и ресурс двигателя ни чем не ниже чем у аналогичных.
Если вам нужно что то проще, то мне кажется выбор тут очевиден.
Сколько литров брать?
Мы отчасти обсудили темперамент будущего владельца, и я надеюсь, что разрядки по NFS ушли читать отзывы про очередную заниженную супер тачку с 6 турбинами на 4 цилиндра и ядовитой подсветкой.
А ты мой юный друг, со свои спокойным характером езды, все еще в раздумьях об объеме своего будущего коня?
-Драг стар? Да, уже определился!
-400 или 650?
-А может китайца 250?
Нет! Только не китайца. Какие бы ты форумы не читал. Если есть деньги на японца, то его и бери.
После Драг стара я попробовал проехаться на новом китайском 250-кубовом супер-что то там. У него было куча всего. Светодиодные фонари, тахометр, уровень топлива, индикатор передачи, вилка перевертышь, двойные тормозные диски, армированные шланги. На Драг Старе про это забудь. Но он не ехал, даже не смотря на то, что был на 50 кг легче, дорожник и только прошел обкатку. Мой товарищ проехал на нем ровно 10 тыс. после чего коробка передач скоропостижно скончалась от разлетевшейся там шестерни.
Может ему и не повезло, спорить не буду. Хотите попробовать -пожалуйста!
Ты еще не ушел покупать китайца? Тогда остается выбрать между 400 и 650 кубами.
И тут все довольно просто. Если есть деньги, то бери 650-ку. У нее больше запас при езде по трассе. Но только не покупай её по цене 1100-кубовой модели.
Если нет, то не отчаивайся. 400- по динамике в городе, почти тоже самое. На трассе послабее, но тут уже претензии к кошельку.
Так как отзыв именно про 400-ку, то на ней о остановимся.
Итак, ты определился с тем, что ты хочешь, чего не хочешь, и сделал поправку на имеющийся лавандос. Исходя из формулы получил Драг стар.
Что же ты получишь приобретя этот мотоцикл?
-Неспешную , комфортную езду без поносной резкости.
-Достаточную, для новичка, динамику разгона (около 7 сек до 100). Вполне хватит для езды по городу, шустрее чем большинство автомобилей.
-Максимальную скорость в районе 140 км/ час.
-Скромный аппетит, в среднем около 5 литров на сотню
-Неприхотливость в обслуживании и возможность делать некоторые работы самому, имея минимум навыков.
-Мотоцикл выглядит как «взрослый», интерес публики к тебе возрастет в разы.
- Сколько стоит? самый распространенный и скромный вопрос к незнакомому человеку .
Лично я всегда отвечаю честно:
- Не знаю. Я его украл!
"Ара-Джян" будет глазеть и задавать глупые вопросы. Из машин будут высовываться разные не обремененные интеллектом морды, чтобы тоже спросить какую нибудь ересь, и похвастаться, что у него тоже Ява была.
-Аборигены со спойлерами этажерочного типа, будут стараться доказать тебе на светофоре, что ты ничто.
-Оставив мотоцикл около дома, его будут облеплять дети и жамкать все кнопки. Если они обожгутся, то по мнению их родителей, виноват будешь ты. Потому что оставил горячий мотоцикл.
-На припаркованный тобой мотоцикл может залезть дебил. Без разрешения. Он не понимает, почему нельзя посидеть на байке. Их сотни тысяч. Бей аккуратно, но сильно.
-В интернетах тебе будут желать смерти. Самым жестоким образом.
-На дороге ты виноват во всех смертных грехах. Если не виноват, то все равно виноват, потому что на мотоцикле.
-Дальнобои на таком объеме даются не легко, но все таки многие ездят.
-Не теряет в цене.
-Достаточная надежность и долговечность агрегатов и конструкции в целом.
Если ты все еще здесь и не ринулся покупать Весту в кредит. Утвердился в своем выборе, то тебе осталось только решить, что тебе больше по душе.
Classic или Custom
Если ты внимателен и обращаешь внимание на детали, то разницу поймешь сразу, увидев эти мотоциклы. Если с качан не варит, а моргалы давно выколоты, то спроси на форуме. Таких много, можно погуглить и найти сотни записей с данным вопросом.
Акцентировать на деталях не буду. Увидишь фото и сразу поймешь, что тебе ближе. Скажу только, что техническая составляющая на них одна и та же. Мотоцикл один -обвес разный.
Крупным людям, конечно лучше смотреть классическую модель. Смотрится более массивно и нивелирует разницу в зрительном объеме. Кастом будет казаться визуально меньше.
Так как передние колеса у этих моделей отличаются, то по дороге они едут немного по разному.
Классик едет немного помягче и по вальяжнее. Меньше реагирует на качество дороги. Сиденье на нем больше и это также положительно сказывается на комфорте, как водителя, так и пассажира.
Рули тоже не одинаковы, так что ощущения немного разнятся.
Глубина крыльев на классической модели( они, кстати, в отличии от кастома- железные)- это не только визуальное увеличение мотоцикла и классический стиль, но так же более лучшая защита от воды, летящей из под колес. И это заметно. Ввиду разной стилистической основы , световые приборы на этих мотоциклах тоже разные. Я бы не стал об этом писать ,касаясь это только внешнего вида фар и поворотников, но изменение того самого вида головной фары, привело к тому что на модели custom диаметр фары меньше и она пластиковая. Казалось бы ничего необычного, но вот свет от этой фары в разы хуже чем на модели classic .
Отдельно хотелось бы отметить, как пишется слово CUSTOM. Сколько уж вариаций на это слово я увидел в интернете (castom , custum, kastum и т.п.). Если все таки купишь такой мотоцикл, не позорься! Запомни как пишется правильно.
Ну что, тебе еще не расхотелось иметь стильный байк? Тебя не отпугнула правда о динамических возможностях данного агрегата? Ты только подкрепил свой интерес моими скромными трудами?
Уже готов нестись с деньгами к первому встречному?
Не спеши! В следующем дополнении мы подробно разберем, где приобретать своего будущего верного друга, и кто на этом неплохо наживается.
А пока включи Кипелыча перед сном, и глянь пару фоток.
Отзыв о Yamaha XVS 400
Бортовой журнал: 0 записей Приветствую тебя мой юный друг! Если ты читаешь это, значит ты стал уже совсем большим, у тебя на лице начинают расти волосы, а кассета Кипелова «Беспечный Ангел» уже заслушана до дыр.
Ты подумываешь о том, что пора пересесть на что то большое, двухколесное, хромированное и красивое.
Ижак в дедовской деревне уже не соответствует Вашим, с Кипеловым, понятиям о «Героях Асфальта».
Ты засматриваешься на аппараты по серьезнее, и даже уже знаешь несколько названий, кроме Harley.
Возможно, у тебя даже есть категория «А», но ты все еще не уверен, какой мотоцикл ты хочешь, и кошелек страдающий анарексией , может помочь только в покупке , не особо мощного мопэда.
Поздравляю! Сегодня тебе станет немного легче, ибо я постараюсь ( как смогу) помочь разобраться в душевных терзаниях и упорядочить, в перегретой черепной коробке, информацию из интернета и журналов.
Итак, ты уже немного пошерстил интернет, и ты и твой кошелек, пришли к взаимовыгодным условиям покупки мотоцикла . Взгляд остановился на модели Drag Star 400 от Yamaha, а так же еще нескольких (Honda Shadow, Suzuki Intruder и т.п. ВСТАВИТЬ НУЖНОЕ) .
Не уверен по поводу кубатуры, веса, размера? Что же , отзыв будет длинным, поэтому я разобью его на части, чтобы поток информации не хлынул разом в твой неокрепший качан. Начну ,пожалуй, с обзорной. Затем разберем все остальные вопросы, которые так мучаю и не дают спокойно засыпать.
Стоит ли тебе покупать этот мотоцикл?
-Если ты пацан дерзкий, как понос резкий. В NFS играешь, на яве 170 выжимаешь- то очень тебя прошу:
-Не покупай этот и похожий на него мотоцикл!!! За эти деньги ты купишь отличную приору. И на болгарку, пружины пилить, останется. Можешь купить старый спорт, или очень старый литровый спорт, или альфу , или ….Ну ты понял.
-На физ-ре ты стоишь первым? Соседская бабуля периодически просит тебя поменять лампочку?
Тогда я бы не советовал смотреть в сторону этого мотоцикла. С ростом более 190 см выглядеть ты будешь на нем, как медведь на велосипеде. Ах да, ты читал на форумах, что люди с таким ростом ездят и не нарадуются. Сами пишут, что все у них хорошо. Увы, но со стороны это смотрится крайне забавно. Просто остальные об этом тактично умалчивают.
Когда я продавал свой мотоцикл, о просмотре договорился человек. Вместо одного, ко мне приехала целая группа панков или типа того. Волосы у них были красные, желтые, зеленые и еще какие то, как у заправских петухов. Железа на одежде больше чем хрома на моем мото. Лица проколоты в самых неожиданных местах, так будто они просто забавлялись со степлером. Они пестрили, матерились, плевались, воощем очень меня веселили. Прямо как тот поход в зоопарк, с мамой в 7 лет. Но суть в том, что мотоцикл хотел купить их "предводитель". Он был знатным "длинномером" и сев на мотоцикл, его коленки уперлись в его руки. Спина сгорбилась. Ноги и руки полусогнуты, и сам был крайне нелеп. Он спросил:
-Ну как?
-Отлично! Все Ок, Шеф! Изумительно!
Подхалимничали его приспешники, как утята перед дядей Дональдом.
И никто, слышите, НИКТО, ему не сказал о том, что он выглядит как старшеклассник на дутике. И я тоже.
Вывод сделай сам.
-На физ-ре ты стоишь последним? Шахматы для тебя спорт, потому что фигурками можно качаться? Сквозняк в коридоре серьезно затрудняет твое движение к туалету? Ты считаешь, что Вася сильный, потому что майку носит? Что же, сочувствую! Drag star не самый большой мотоцикл этого класса, но свои 230 кило он весит. Это может создать затруднения если ты его уронишь, а ты его уронишь.
И дело тут не в росте, а в физической подготовке. Всяко придется его иногда катать, поднимать, перетаскивать по гаражу и т.д и т.п. Так что ,байка про "девочку" тут не канает (чуть позже расскажу об этом подробнее) .
Сам по себе малый рост, как правило , затруднений не вызывает. Проблемы начинаются, если этот самый рост соседствует с дистрофией.
-Что ? Ты читал форумы и там пишут, что поднять можно любой байк, главное знать технику? Кто-то даже выложил видео с супер-техникой, где девушка весом 40 кг поднимает 400-килограммовую голду?
Есть такое дело! Вот только этот метод не работает, когда мотоцикл ложится параллельно земле. Или под угол 90 градусов, кому как больше нравится. Всмотрись внимательно и увидишь, что мотоциклы на видео падают, максимум под углом 30 гр. За счет дуг или выпирающих цилиндров. А если мотоцикл положить пластом, то поднимать его придется не «супер-техникой», а силой своего проспиртованного организма.
Видео с техникой подъема , конечно, посмотреть стоит, но после становой тяги , и уверяю тебя , это не деталь мотоцикла.
Итак мы выяснили, что ты не обремененный огромным количеством амбиций , спокойный уравновешенный человек, не страдающий дистрофией, а так же не баскетболист по жизни.
Почему же стоит заострить свое внимание именно на этом мало кубатурном бестселлере японского мотоциклостроения ?
Если ты искал в интернете статьи об этой модели, то наверняка натыкался на сравнительны тест трех четырехсоток. Shadow, Drag Star и Intruder. Одноклассники- как принято сейчас говорить. Я не буду писать, почему не надо брать тот или иной вариант этих мотоциклов. Напишу почему относительно других можно выбрать Drag star .
Покупатель такого мотоцикла, как правило, новичок, и первый мотоцикл- это для него некий «билет в мотомир», которым и является Drag star 400. Конечно хочется минимум заниматься ремонтом и техническим обслуживанием мотоцикла, а больше кататься. Многие останавливают свой выбор именно на Drag Star именно из-за этого. Из за простоты конструкции и легкости обслуживания.
Вопреки журнальной статьи, у драг стара нет проблем с электрикой, как писал тот гнусный журналюга. Откуда он это взял, одному ему известно. Владение мотоциклом, изучение конструкции, чтение профильных форумов, дало понять, что такие ситуации единичны, а не систематичны.
Бытует мнение, что Драг Стар имеет самую слабую динамику среди аналогичных чопперов-четырехсоток.
Уверяю- это не так. Я бы не стал голословно заявлять, что цепной шадов или интрудер быстрее.
Да , элиминатор шустрее, но там рядная четверка и 50 лошадей. Так что, с ним не сравниваем.
Десперадо немного шустрее, но многих отпугивает цепь.
Кстати, насущный вопрос: Цепь или кардан?
Сколько форумов, столько ругани и споров вокруг этого вопроса.
Мы же рассматриваем вопрос, с точки зрения начинающего мотоциклиста, желающего обслуживать мотоцикл по минимум. Кардан в этом вопросе сильно облегчает нам задачу.
Сменил масло, один раз за два года и катайся. Многие пишут, что он отъедает мощность.
Возможно так и есть. Но поездив на других четырехсотках имеющих цепной привод, и схожую мощность, я не заметил явного преимущества в приемистости или максималке. От мотора и коробки ,все таки, зависит больше.
Я не говорю, что цепь это хуже или лучше.
Поездив на цепи, за ней нужно смотреть. Мазать. Натягивать. Она требует внимания.
Но цепь, все таки расходник, который меняется в случае износа. А вот кардан и редуктор -это узел. И иногда он выходит из строя. Вот тогда от вида цен на запчасти, хочется волком выть :
-Почему у меня не цепь???
Это редко , но встречается.
Так же насущный вопрос про охлаждение: Водяное или Воздушное?
Есть такие парни, ты их наверняка видел, которые такие «олдскульные мотоциклисты», ходят в кожаных жилетка с кучей наклеек, напоминающих холодильник залепленный жвачками «турбо», динозаврами и голыми бабами. Так вот эти ребята, давятся зубочистками , когда слышат, что то про водяное охлаждение.
Их вообще, довольно легко ввести в когнитивный диссонанс, если сообщить, что мотоциклы бывают с 4 цилиндрами, а шлем защищает голову лучше чем бандана. Лично я слушаю таких индивидуумов всегда с улыбкой т.к. они много чего отчебучивают ( мы к ним еще вернемся), но своими выступлениями на форумах, они сильно промывают неокрепшие мозги начинающих мотоциклистов. Зачастую замечал, как на форумах многие новички, советуются с такими "Мальборо", потому что толстый, бородатый дядька в жилетке с нашивками, вызывал у них чувство «бывалого». Бедняги даже не догадывались, что стаж его вождения в разы меньше чем у них. А он просто прописался на форуме.
Так к чему это я? Я к тому, что не дайте таким людям затуманить ваше сознание.
Конкретно посоветовать систему охлаждения я не могу. Потому как и та, и другая отлично работают.
Но как я писал выше, мы же только начинаем свой путь в мотомир. Хотим больше кататься и обслуживать систему охлаждения пока не хотим. Может потом, на более «серьезной» технике …
Драг Стар имея воздушное охлаждение абсолютно не склонен к перегреву. Я не встречал лично человека, который бы его перегрел.
Зато я встречал людей у которых, у друга есть друг, у которого когда то, что то…
Но всегда относился к ним, как к тем красноволосым панкам- с улыбкой. Всегда есть чей то знакомый, у которого Драг Стар перегрелся.
Значит на этой модели мы имеем такой же не перегреваемый двигатель, как и у других, но заливать туда ничего не надо. Смотреть за системой не надо. Вытечь ничего не может, так же как лопнуть или пробить.
КПД и ресурс двигателя ни чем не ниже чем у аналогичных.
Если вам нужно что то проще, то мне кажется выбор тут очевиден.
Сколько литров брать?
Мы отчасти обсудили темперамент будущего владельца, и я надеюсь, что разрядки по NFS ушли читать отзывы про очередную заниженную супер тачку с 6 турбинами на 4 цилиндра и ядовитой подсветкой.
А ты мой юный друг, со свои спокойным характером езды, все еще в раздумьях об объеме своего будущего коня?
-Драг стар? Да, уже определился!
-400 или 650?
-А может китайца 250?
Нет! Только не китайца. Какие бы ты форумы не читал. Если есть деньги на японца, то его и бери.
После Драг стара я попробовал проехаться на новом китайском 250-кубовом супер-что то там. У него было куча всего. Светодиодные фонари, тахометр, уровень топлива, индикатор передачи, вилка перевертышь, двойные тормозные диски, армированные шланги. На Драг Старе про это забудь. Но он не ехал, даже не смотря на то, что был на 50 кг легче, дорожник и только прошел обкатку. Мой товарищ проехал на нем ровно 10 тыс. после чего коробка передач скоропостижно скончалась от разлетевшейся там шестерни.
Может ему и не повезло, спорить не буду. Хотите попробовать -пожалуйста!
Ты еще не ушел покупать китайца? Тогда остается выбрать между 400 и 650 кубами.
И тут все довольно просто. Если есть деньги, то бери 650-ку. У нее больше запас при езде по трассе. Но только не покупай её по цене 1100-кубовой модели.
Если нет, то не отчаивайся. 400- по динамике в городе, почти тоже самое. На трассе послабее, но тут уже претензии к кошельку.
Так как отзыв именно про 400-ку, то на ней о остановимся.
Итак, ты определился с тем, что ты хочешь, чего не хочешь, и сделал поправку на имеющийся лавандос. Исходя из формулы получил Драг стар.
Что же ты получишь приобретя этот мотоцикл?
-Неспешную , комфортную езду без поносной резкости.
-Достаточную, для новичка, динамику разгона (около 7 сек до 100). Вполне хватит для езды по городу, шустрее чем большинство автомобилей.
-Максимальную скорость в районе 140 км/ час.
-Скромный аппетит, в среднем около 5 литров на сотню
-Неприхотливость в обслуживании и возможность делать некоторые работы самому, имея минимум навыков.
-Мотоцикл выглядит как «взрослый», интерес публики к тебе возрастет в разы.
- Сколько стоит? самый распространенный и скромный вопрос к незнакомому человеку .
Лично я всегда отвечаю честно:
- Не знаю. Я его украл!
"Ара-Джян" будет глазеть и задавать глупые вопросы. Из машин будут высовываться разные не обремененные интеллектом морды, чтобы тоже спросить какую нибудь ересь, и похвастаться, что у него тоже Ява была.
-Аборигены со спойлерами этажерочного типа, будут стараться доказать тебе на светофоре, что ты ничто.
-Оставив мотоцикл около дома, его будут облеплять дети и жамкать все кнопки. Если они обожгутся, то по мнению их родителей, виноват будешь ты. Потому что оставил горячий мотоцикл.
-На припаркованный тобой мотоцикл может залезть дебил. Без разрешения. Он не понимает, почему нельзя посидеть на байке. Их сотни тысяч. Бей аккуратно, но сильно.
-В интернетах тебе будут желать смерти. Самым жестоким образом.
-На дороге ты виноват во всех смертных грехах. Если не виноват, то все равно виноват, потому что на мотоцикле.
-Дальнобои на таком объеме даются не легко, но все таки многие ездят.
-Не теряет в цене.
-Достаточная надежность и долговечность агрегатов и конструкции в целом.
Если ты все еще здесь и не ринулся покупать Весту в кредит. Утвердился в своем выборе, то тебе осталось только решить, что тебе больше по душе.
Classic или Custom
Если ты внимателен и обращаешь внимание на детали, то разницу поймешь сразу, увидев эти мотоциклы. Если с качан не варит, а моргалы давно выколоты, то спроси на форуме. Таких много, можно погуглить и найти сотни записей с данным вопросом.
Акцентировать на деталях не буду. Увидишь фото и сразу поймешь, что тебе ближе. Скажу только, что техническая составляющая на них одна и та же. Мотоцикл один -обвес разный.
Крупным людям, конечно лучше смотреть классическую модель. Смотрится более массивно и нивелирует разницу в зрительном объеме. Кастом будет казаться визуально меньше.
Так как передние колеса у этих моделей отличаются, то по дороге они едут немного по разному.
Классик едет немного помягче и по вальяжнее. Меньше реагирует на качество дороги. Сиденье на нем больше и это также положительно сказывается на комфорте, как водителя, так и пассажира.
Рули тоже не одинаковы, так что ощущения немного разнятся.
Глубина крыльев на классической модели( они, кстати, в отличии от кастома- железные)- это не только визуальное увеличение мотоцикла и классический стиль, но так же более лучшая защита от воды, летящей из под колес. И это заметно. Ввиду разной стилистической основы , световые приборы на этих мотоциклах тоже разные. Я бы не стал об этом писать ,касаясь это только внешнего вида фар и поворотников, но изменение того самого вида головной фары, привело к тому что на модели custom диаметр фары меньше и она пластиковая. Казалось бы ничего необычного, но вот свет от этой фары в разы хуже чем на модели classic .
Отдельно хотелось бы отметить, как пишется слово CUSTOM. Сколько уж вариаций на это слово я увидел в интернете (castom , custum, kastum и т.п.). Если все таки купишь такой мотоцикл, не позорься! Запомни как пишется правильно.
Ну что, тебе еще не расхотелось иметь стильный байк? Тебя не отпугнула правда о динамических возможностях данного агрегата? Ты только подкрепил свой интерес моими скромными трудами?
Уже готов нестись с деньгами к первому встречному?
Не спеши! В следующем дополнении мы подробно разберем, где приобретать своего будущего верного друга, и кто на этом неплохо наживается.
А пока включи Кипелыча перед сном, и глянь пару фоток.
Отзыв о Yamaha XVS 400
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
