Осознанно выбирать мотоцикл для своих нужд наверное начинаешь только после второго и третьего мотоцикла. До этого руководствуешься эмоциями, внешним видом и наверное, немного опытом вождения. После опыта владения несколькими мотоциклами, я знал чего хочу, и начался очень долгий и мучительный поиск нужного мне железного коня.
Выбор был сделан в пользу BMW R1150R и конкретно его модификацию Rockster. Отличающийся по сути фарой и передним крылом.
Итак начнем. Почему я выбрал именно этот мотоцикл.
Нужен был универсальный, с запасом мощности, надежный, комфортный и не слишком тяжелый мот.
1. Универсальность.
В линейке BMW позиционируют R1150 Rockster, как нейкед. Хоть и предлагают к нему ряд опций для туринга: подогреваемые ручки, кофры, всевозможные ветровые стекла и защиты. И скажу откровенно, этот мотоцикл легко можно назвать туристом.
2. Надежность,мощность, экономичность.
Знаменитый оппозитный двигатель с воздушно масленым охлаждением, объемом 1130см3 ставился на несколько моделей ( GS, R, RS, RT) и зарекомендовал себя, как очень надежный двигатель. Сам производитель дает гарантию на двигатель 100 000 км. При поиске мотоцикла на зарубежных сайтах, я видел пробеги более 300 000 км, а это говорит о многом.
Двигатель с двойным зажиганием ( twin spark) потрясающе экономичен. При езде до 120км/ч расход 5 литров. А если ехать 90-95км/ч -менее 4.5л. Покажите мне еще мотоцикл с таким расходом топлива и объемом двигателя больше литра. Емкость бака более 20л.
Кстати масло заливается автомобильное.
Динамики вполне хватает, конечно не спортбайк, но недостатка мощности при обгонах, я никогда не чувствую. Высокий крутящий момент позволяет ускориться всегда, практически на любой передаче.
При сбрасывании скорости в населенных пунктах не скидывая передачи вниз, можно легко разогнаться на шестой передаче с 60 до 200 км/ч.
Привод карданным валом, также перевесил мою чашу в сторону BMW от других моделей имевших в приводе цепь.
3. Комфорт и вес.
Фирменные подвески БМВ паралевер и телелевер( надеюсь правильно написал) дарят поистине комфортное передвижение. Мотоцикл довольно мягкий, и неровный асфальт не доставляет дискомфорта рукам и пятой точке. Амортизаторы имеют регулировку, поэтому любителям по "горячее" можно регулировать предварительное поджатия пружины и демпфирование отбоя. Правда регулировки все ручные. Еще одна фишка в том, что при торможении передним тормозом мотоцикл не складывается и как таковой клевок носом отсутствует.
Наличие abs и интегральных тормозов( распределение тормозного усилия между колесами) придает чувства безопасности. Ну, а про эффективность торможения мотоциклов БМВ уже ходят легенды.)))
Так как основные мои поездки проходят по трассе, пробежала мысль про полноценный турист, типа: R1150RT. Но его габариты и масса в 280 кг. ни коем образом не подходит под определение универсальный мотоцикл. К тому же основные поездки у меня короткие от 40 до 300 км, изредка 600 км. По этому вес в 220 кг как у R1150R считаю оптимальным при езде по трассе. Тебя не сдувает и хорошо держится траектория. При езде вес практически не чувствуется, габариты позволяют с легкостью ехать в междурядье.
При моем росте 180см, комфортная скорость до 160км/ч. Но честно говоря моя основная скорость передвижения 120-140 км/ч. При такой скорости нету турбулентных потоков, которые давят на спину. Ты едешь очень расслаблено с прямой спиной и наслаждаешься.
Вообщем так совпало, что BMW R1150 Rockster- именно тот мотоцикл, который соответствует всем моим требованиям.
Многие скажут, что не помешал бы показатель уровня топлива и индикатор включенной передачи. Но я отвечу: с моими пробегами эти фишки не столь важны, конечно было бы приятным бонусом если бы они были. Но на этом минусы и заканчиваются.
Всем удачи, берегите себя.
Бортовой журнал: 0 записей Выбор был сделан в пользу BMW R1150R и конкретно его модификацию Rockster. Отличающийся по сути фарой и передним крылом.
Итак начнем. Почему я выбрал именно этот мотоцикл.
Нужен был универсальный, с запасом мощности, надежный, комфортный и не слишком тяжелый мот.
1. Универсальность.
В линейке BMW позиционируют R1150 Rockster, как нейкед. Хоть и предлагают к нему ряд опций для туринга: подогреваемые ручки, кофры, всевозможные ветровые стекла и защиты. И скажу откровенно, этот мотоцикл легко можно назвать туристом.
2. Надежность,мощность, экономичность.
Знаменитый оппозитный двигатель с воздушно масленым охлаждением, объемом 1130см3 ставился на несколько моделей ( GS, R, RS, RT) и зарекомендовал себя, как очень надежный двигатель. Сам производитель дает гарантию на двигатель 100 000 км. При поиске мотоцикла на зарубежных сайтах, я видел пробеги более 300 000 км, а это говорит о многом.
Двигатель с двойным зажиганием ( twin spark) потрясающе экономичен. При езде до 120км/ч расход 5 литров. А если ехать 90-95км/ч -менее 4.5л. Покажите мне еще мотоцикл с таким расходом топлива и объемом двигателя больше литра. Емкость бака более 20л.
Кстати масло заливается автомобильное.
Динамики вполне хватает, конечно не спортбайк, но недостатка мощности при обгонах, я никогда не чувствую. Высокий крутящий момент позволяет ускориться всегда, практически на любой передаче.
При сбрасывании скорости в населенных пунктах не скидывая передачи вниз, можно легко разогнаться на шестой передаче с 60 до 200 км/ч.
Привод карданным валом, также перевесил мою чашу в сторону BMW от других моделей имевших в приводе цепь.
3. Комфорт и вес.
Фирменные подвески БМВ паралевер и телелевер( надеюсь правильно написал) дарят поистине комфортное передвижение. Мотоцикл довольно мягкий, и неровный асфальт не доставляет дискомфорта рукам и пятой точке. Амортизаторы имеют регулировку, поэтому любителям по "горячее" можно регулировать предварительное поджатия пружины и демпфирование отбоя. Правда регулировки все ручные. Еще одна фишка в том, что при торможении передним тормозом мотоцикл не складывается и как таковой клевок носом отсутствует.
Наличие abs и интегральных тормозов( распределение тормозного усилия между колесами) придает чувства безопасности. Ну, а про эффективность торможения мотоциклов БМВ уже ходят легенды.)))
Так как основные мои поездки проходят по трассе, пробежала мысль про полноценный турист, типа: R1150RT. Но его габариты и масса в 280 кг. ни коем образом не подходит под определение универсальный мотоцикл. К тому же основные поездки у меня короткие от 40 до 300 км, изредка 600 км. По этому вес в 220 кг как у R1150R считаю оптимальным при езде по трассе. Тебя не сдувает и хорошо держится траектория. При езде вес практически не чувствуется, габариты позволяют с легкостью ехать в междурядье.
При моем росте 180см, комфортная скорость до 160км/ч. Но честно говоря моя основная скорость передвижения 120-140 км/ч. При такой скорости нету турбулентных потоков, которые давят на спину. Ты едешь очень расслаблено с прямой спиной и наслаждаешься.
Вообщем так совпало, что BMW R1150 Rockster- именно тот мотоцикл, который соответствует всем моим требованиям.
Многие скажут, что не помешал бы показатель уровня топлива и индикатор включенной передачи. Но я отвечу: с моими пробегами эти фишки не столь важны, конечно было бы приятным бонусом если бы они были. Но на этом минусы и заканчиваются.
Всем удачи, берегите себя.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
