Доброе время суток, дорогие читатели сайта Amposter, сегодня я хочу поделиться впечатлениями о мотоциклах. В интернете имеется много субъективных отзывов о двухколесных конях, ведь мало кто покупает их - в основном все ездят на автомобилях. Мои мысли тоже будут изложены исключительно на основе своего опыта.
История моих знакомств с железными конями начиналась с сузуки бандит и сузуки модели GSX-R 600, потом у меня была ямаха модели YZF R6 и хонда CBR 1000rr. Как стало понятно, опыт был получен в основном на спортивных мотоциклах, быстрых и жестких.
Ездить на фаере было круто, он имел достаточно высокую скорость и мощность, но нужна ли была она мне в забитой под завязку пробками Москве? В придачу он был весь облеплен пластиком, что было чревато лишними тратами денег при неудачном падении и я задумался над приобретением чего-то иного, хоть и не имел ничего против японских производителей.
Я решился пересесть на стритфайтер. Сначала думал просто переделать свой спорт, но все же сердце тянулось к заводской модели. Мой нелегкий выбор пал на две модели - хонда СВ 1000R или пресловутый КТМ SuperDuke. Мотоцикл от КТМ привлекал меня V-образным двигателем, необычной внешностью и просто огромной вилкой. Хонда мне тоже была симпатична, но некоторые детали дизайна и просто ужасная на мой взгляд фара, почему-то меня отталкивали и я все таки решился купить КТМ.
Первые ощущения были просто супер и V-образный двигатель прекрасно подходил для передвижения в наполненном трафиком городе. Немного выше поднятое сидение мне очень нравилось и обзор был просто великолепен, а удобный руль и хорошие зеркала как нельзя лучше дополняли его. Против зеркал в спортивной модели, тут они были просто на высоте. Гидравлическое сцепление и качественно сделанные подвески, очень пригодились при езде на наших "ровных" дорогах, а полный выбор набора регулировок, смогут угодить любому байкеру. Жесткое сидение и рама птичья клетка, делают мотоцикл немного дерзким, а отсутствие пластика - это именно то, чего я хотел.
Немного поездив на нем, я стал замечать, что комфортная езда для мотоцикла - до 140 км/ч. При большей скорости ветер хочет оторвать у меня голову) Конечно я пробовал розогнать его до 240 по спидометру, но при этом нужно полностью лечь на бак, иначе поток воздуха просто сносит с байка. Что мне не понравилось в SuperDuke: при большой скорости мотоцикл начинает немного раскачивать вперед, но я думаю это особенность развесовки. Конечно для езды в городских пробках, это совсем не проблема.
Конечно мотоцикл имеет вибрации - это из-за особенностей V-образного мотора, они появляются на 2 и 3 передачах, на 6000 оборотах. Но попробовав прокатиться на бьюел своего знакомого, я понял что на моем байке вибрации просто минимальны.
Что могу сказать о спортивной езде? Насладившись стандартными настройками и их энергоёмкостью, я все таки накрутил их ближе к спортивным. При разгоне перестал приседать зад и благодаря жесткому передку, я стал легче улаживаться в повороты, но тут уже на любителя. Если любите спортивную езду - смело накручивайте подвески в сторону спортивных регулировок и получайте наслаждение;)
При городской езде с бесконечными пробками, неудобство вызывает широкий руль и просто торчащие в стороны зеркала. Мне даже пришлось прикупить и установить на свой мотоцикл защиту для рук Асербис, внутри которой были железки. За три года, которые у меня находился данный байк, я не раз задевал своими руками зеркала автомобилей стоящих в пробках.
При падении мотоцикла особых проблем не было, ведь на нем практически нет пластика, а вот для защиты моторных крышек я установил восемь слайдеров. Кстати однажды пришлось проверить их работу - они прекрасно выдержали падение и никаких проблем с мотоциклом не было. Сама конструкция довольно жесткая, что внушает некое доверие и чувство надежности.
Отслужил он мне верой и правдой без поломок: было пару ТО и смена резины, а больше ни на что не тратился, если не считать бензина. Подведя итог скажу - мотоцикл достойный и отлично справляется со своими целями. Мощный, быстрый и очень удобный. Очень радует возможность настроить его полностью под себя. Что посоветую покупателю данной модели? Конечно брать и наслаждаться отличным байком!
Бортовой журнал: 0 записей История моих знакомств с железными конями начиналась с сузуки бандит и сузуки модели GSX-R 600, потом у меня была ямаха модели YZF R6 и хонда CBR 1000rr. Как стало понятно, опыт был получен в основном на спортивных мотоциклах, быстрых и жестких.
Ездить на фаере было круто, он имел достаточно высокую скорость и мощность, но нужна ли была она мне в забитой под завязку пробками Москве? В придачу он был весь облеплен пластиком, что было чревато лишними тратами денег при неудачном падении и я задумался над приобретением чего-то иного, хоть и не имел ничего против японских производителей.
Я решился пересесть на стритфайтер. Сначала думал просто переделать свой спорт, но все же сердце тянулось к заводской модели. Мой нелегкий выбор пал на две модели - хонда СВ 1000R или пресловутый КТМ SuperDuke. Мотоцикл от КТМ привлекал меня V-образным двигателем, необычной внешностью и просто огромной вилкой. Хонда мне тоже была симпатична, но некоторые детали дизайна и просто ужасная на мой взгляд фара, почему-то меня отталкивали и я все таки решился купить КТМ.
Первые ощущения были просто супер и V-образный двигатель прекрасно подходил для передвижения в наполненном трафиком городе. Немного выше поднятое сидение мне очень нравилось и обзор был просто великолепен, а удобный руль и хорошие зеркала как нельзя лучше дополняли его. Против зеркал в спортивной модели, тут они были просто на высоте. Гидравлическое сцепление и качественно сделанные подвески, очень пригодились при езде на наших "ровных" дорогах, а полный выбор набора регулировок, смогут угодить любому байкеру. Жесткое сидение и рама птичья клетка, делают мотоцикл немного дерзким, а отсутствие пластика - это именно то, чего я хотел.
Немного поездив на нем, я стал замечать, что комфортная езда для мотоцикла - до 140 км/ч. При большей скорости ветер хочет оторвать у меня голову) Конечно я пробовал розогнать его до 240 по спидометру, но при этом нужно полностью лечь на бак, иначе поток воздуха просто сносит с байка. Что мне не понравилось в SuperDuke: при большой скорости мотоцикл начинает немного раскачивать вперед, но я думаю это особенность развесовки. Конечно для езды в городских пробках, это совсем не проблема.
Конечно мотоцикл имеет вибрации - это из-за особенностей V-образного мотора, они появляются на 2 и 3 передачах, на 6000 оборотах. Но попробовав прокатиться на бьюел своего знакомого, я понял что на моем байке вибрации просто минимальны.
Что могу сказать о спортивной езде? Насладившись стандартными настройками и их энергоёмкостью, я все таки накрутил их ближе к спортивным. При разгоне перестал приседать зад и благодаря жесткому передку, я стал легче улаживаться в повороты, но тут уже на любителя. Если любите спортивную езду - смело накручивайте подвески в сторону спортивных регулировок и получайте наслаждение;)
При городской езде с бесконечными пробками, неудобство вызывает широкий руль и просто торчащие в стороны зеркала. Мне даже пришлось прикупить и установить на свой мотоцикл защиту для рук Асербис, внутри которой были железки. За три года, которые у меня находился данный байк, я не раз задевал своими руками зеркала автомобилей стоящих в пробках.
При падении мотоцикла особых проблем не было, ведь на нем практически нет пластика, а вот для защиты моторных крышек я установил восемь слайдеров. Кстати однажды пришлось проверить их работу - они прекрасно выдержали падение и никаких проблем с мотоциклом не было. Сама конструкция довольно жесткая, что внушает некое доверие и чувство надежности.
Отслужил он мне верой и правдой без поломок: было пару ТО и смена резины, а больше ни на что не тратился, если не считать бензина. Подведя итог скажу - мотоцикл достойный и отлично справляется со своими целями. Мощный, быстрый и очень удобный. Очень радует возможность настроить его полностью под себя. Что посоветую покупателю данной модели? Конечно брать и наслаждаться отличным байком!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
