Всем , приветствие .!)
Итак почему именно TRX 680 ...??? !!! )))
Более двух лет изучал + и — всех квадров в данной кубатуре , как на Россейских форумах ( к слову объектива мало , кто во что горазд ...) 90 % считают , чем тяжелей + мощней тем лучше — круче )))
так и на зарубежных ресурсах , к слову адеквата в разы больше ...
Лично, неоднократно общался с владельцами других Японских брендов , длительно эксплуатирующих подобные девайсы ....
Мой интерес внутреннее содержание , обертка + все остальное вторично .
Соответственно сложилось определенное , объективное мнение , от того и выбор...
Проживаю в провинции , соответственно нет ни какого более , менее разумного сервиса , не говоря уже о ОФ, Дилерах....
+ Бывает неделями провожу в тайге один на один с природой .
Соответственно обслуживаю свою технику САМ по принципу *** хочешь сделать хорошо , сделай сам ***
Без вариков .
То есть была нужна конструкция: идеально простая , надежная , проверенная временем + качеством сборки ( ЯПОНИЯ ) при этом с практически идеальной развесовкой , меж осевой + колесной .
+ Минимальный вес квадра у TRX 680 ( 285-290 кг. снаряженный )
+ База запов + тюна + инфы по обслуживанию и тд. и тп.
+ Настоящий гидро-механический АТ + Шнурок запуска — механический ...
+ Без всяких пластиковых втулок в рычагах подвески ... + Резинок в трансмиссии ( вариков )
+ Как можно меньше электронных помощников ( соответственно .без лишнего обслуживания и замен )
По принципу * все гениальное — просто . ! ) *
Соответственно выбрал : HONDA TRX 680 2006 г.в. 41 м.ч. 600 км. в ИДЕАЛЕ.
О чем ни разу не пожалел И каснись возврата в эту движуху обратно то опять-же выбрал именно его.
+ допы : установил две лебеди перед-зад + кофр пластик зад + бампер передний + два комплекта колес + расширители крыльев + шнура 50 м. + якорь + топор + лопата .
По принципу ПОЛНАЯ АВТОНОМИЯ из расчета горючки , с отдельными баками , мудрить не стал , брал запас в одноразовой таре...
По эксплуатации : рулится отлично , сказывается идеальная развесовка , единственное на месте стоя руляка крутится чуток по тяжелее , поехал все проблем нет 120%
Получаешь четкую — прямолинейную обратную связь заданного направления ...
Без эйфории легкого руля ( электро ) что в данных видах техники склонно к переворотам и недооценки реальностей ...
Да именно эту классную Хондовскую рулежку подмечают многие пользователи , как в России так и за ее пределами .
Раз пробовал по газо-трассе вальнуть по максималке вышло около 100 км. в час ...
Но это все-таки утилит , и скоростные прохваты ему ни к чему , даже вредны , одностволка + заточка на утилитарную эксплуатацию , это надо адекватно понимать и принимать .
Был в пользовании пару лет , за время эксплуатации проблем никаких не было ...
В принципе ни когда не продал-бы , кабы жить в деревне , да с гаража сразу в лес.....)))
А вот конечно в прицеп загрузи , сгрузи , за тем после покатух все это дело обслужи и тд. и тп...)))
Очень много теряется время + физ. затрат...)))
От себя скажу , TRX 680 очень грамотная техника с огромным мото-ресурсом как конструктивным , так реальным в пользовании , в его родной среде.
Относительно внедорожных качеств TRX 680 потенциал огромный 120% реально ходит по воде ( не тонет ) к примеру на Терре 27...
Лично мое мнение он пройдет везде , тут главное подход грамотный + оценка ситуации ( при каких нагрузках и потере моторесурса это будет сделано )
Да , нет у него модных электронных примочек и двух горшков с диким табуном...
Но в борьбе , за выживание на бездоре , по продолжительности , HONDA TRX 680 не имеет равных 120 %
Следите за радиаторами охлаждения , чистотой сот ( тут их 2 шт. на Движку + Трансмиссию ) и будет Вам позитив 120%
Вдумайтесь , происходит полное всестороннее охлаждение силовой установки + трансмиссии ( верх-низ ) ...
От того , пробеги хондаря TRX 680 в реальной жизни до ремонтов , по 50-80 т.км. во-все не редкость ...
И естественно регулярное ТО по мануалу + сокращать время в зависимости от нагрузок.
++++ Конечно TRX 680 дарит море позитива от прогулок на природе ! )
Вот многие пишут , нужен именно 2х местный , мощный о двух горшках квадр.....
Подумайте прежде 120 раз , будьте адекватны , это как конь на двоих-двухместный ( не путать с верблюдом .) ) .)))
Во первых это очень не безопасно , и Японцы прекрасно понимают это и никогда на это не пойдут.
Во вторых така поездка , будет в лом райдеру 120%
В третьих это ужо буде называться АВТОБУСОМ — ГУСЕНИЦОЙ забываем про маневренность , легкость и тд. и тп . Начинаем заниматься частным извозом . ! )
Если действительно интересует , подобного рода техника 2х местная , смотрите Пионера 1000 от HONDA ...!!!
Честно говоря... ))) Сам смотрю Пионера 700 — 1000 ( БОМБА 120% ) но пока , выше * шариков * не прыгнешь....!!!)))
Бортовой журнал: 0 записей Итак почему именно TRX 680 ...??? !!! )))
Более двух лет изучал + и — всех квадров в данной кубатуре , как на Россейских форумах ( к слову объектива мало , кто во что горазд ...) 90 % считают , чем тяжелей + мощней тем лучше — круче )))
так и на зарубежных ресурсах , к слову адеквата в разы больше ...
Лично, неоднократно общался с владельцами других Японских брендов , длительно эксплуатирующих подобные девайсы ....
Мой интерес внутреннее содержание , обертка + все остальное вторично .
Соответственно сложилось определенное , объективное мнение , от того и выбор...
Проживаю в провинции , соответственно нет ни какого более , менее разумного сервиса , не говоря уже о ОФ, Дилерах....
+ Бывает неделями провожу в тайге один на один с природой .
Соответственно обслуживаю свою технику САМ по принципу *** хочешь сделать хорошо , сделай сам ***
Без вариков .
То есть была нужна конструкция: идеально простая , надежная , проверенная временем + качеством сборки ( ЯПОНИЯ ) при этом с практически идеальной развесовкой , меж осевой + колесной .
+ Минимальный вес квадра у TRX 680 ( 285-290 кг. снаряженный )
+ База запов + тюна + инфы по обслуживанию и тд. и тп.
+ Настоящий гидро-механический АТ + Шнурок запуска — механический ...
+ Без всяких пластиковых втулок в рычагах подвески ... + Резинок в трансмиссии ( вариков )
+ Как можно меньше электронных помощников ( соответственно .без лишнего обслуживания и замен )
По принципу * все гениальное — просто . ! ) *
Соответственно выбрал : HONDA TRX 680 2006 г.в. 41 м.ч. 600 км. в ИДЕАЛЕ.
О чем ни разу не пожалел И каснись возврата в эту движуху обратно то опять-же выбрал именно его.
+ допы : установил две лебеди перед-зад + кофр пластик зад + бампер передний + два комплекта колес + расширители крыльев + шнура 50 м. + якорь + топор + лопата .
По принципу ПОЛНАЯ АВТОНОМИЯ из расчета горючки , с отдельными баками , мудрить не стал , брал запас в одноразовой таре...
По эксплуатации : рулится отлично , сказывается идеальная развесовка , единственное на месте стоя руляка крутится чуток по тяжелее , поехал все проблем нет 120%
Получаешь четкую — прямолинейную обратную связь заданного направления ...
Без эйфории легкого руля ( электро ) что в данных видах техники склонно к переворотам и недооценки реальностей ...
Да именно эту классную Хондовскую рулежку подмечают многие пользователи , как в России так и за ее пределами .
Раз пробовал по газо-трассе вальнуть по максималке вышло около 100 км. в час ...
Но это все-таки утилит , и скоростные прохваты ему ни к чему , даже вредны , одностволка + заточка на утилитарную эксплуатацию , это надо адекватно понимать и принимать .
Был в пользовании пару лет , за время эксплуатации проблем никаких не было ...
В принципе ни когда не продал-бы , кабы жить в деревне , да с гаража сразу в лес.....)))
А вот конечно в прицеп загрузи , сгрузи , за тем после покатух все это дело обслужи и тд. и тп...)))
Очень много теряется время + физ. затрат...)))
От себя скажу , TRX 680 очень грамотная техника с огромным мото-ресурсом как конструктивным , так реальным в пользовании , в его родной среде.
Относительно внедорожных качеств TRX 680 потенциал огромный 120% реально ходит по воде ( не тонет ) к примеру на Терре 27...
Лично мое мнение он пройдет везде , тут главное подход грамотный + оценка ситуации ( при каких нагрузках и потере моторесурса это будет сделано )
Да , нет у него модных электронных примочек и двух горшков с диким табуном...
Но в борьбе , за выживание на бездоре , по продолжительности , HONDA TRX 680 не имеет равных 120 %
Следите за радиаторами охлаждения , чистотой сот ( тут их 2 шт. на Движку + Трансмиссию ) и будет Вам позитив 120%
Вдумайтесь , происходит полное всестороннее охлаждение силовой установки + трансмиссии ( верх-низ ) ...
От того , пробеги хондаря TRX 680 в реальной жизни до ремонтов , по 50-80 т.км. во-все не редкость ...
И естественно регулярное ТО по мануалу + сокращать время в зависимости от нагрузок.
++++ Конечно TRX 680 дарит море позитива от прогулок на природе ! )
Вот многие пишут , нужен именно 2х местный , мощный о двух горшках квадр.....
Подумайте прежде 120 раз , будьте адекватны , это как конь на двоих-двухместный ( не путать с верблюдом .) ) .)))
Во первых это очень не безопасно , и Японцы прекрасно понимают это и никогда на это не пойдут.
Во вторых така поездка , будет в лом райдеру 120%
В третьих это ужо буде называться АВТОБУСОМ — ГУСЕНИЦОЙ забываем про маневренность , легкость и тд. и тп . Начинаем заниматься частным извозом . ! )
Если действительно интересует , подобного рода техника 2х местная , смотрите Пионера 1000 от HONDA ...!!!
Честно говоря... ))) Сам смотрю Пионера 700 — 1000 ( БОМБА 120% ) но пока , выше * шариков * не прыгнешь....!!!)))
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
