Всем привет! Это мой первый отзыв Lifan LF250, строго не судите. В общем, наверное, всё как у всех. Начинал с отечественных представителей мотопрома (Минск, Восход), был ещё скутер IRBIS в деревне. В 2013 г. открыл категорию А и всерьёз стал задумываться о покупке двухколёсного транспорта. Надо сказать, лет мне уже 30. В семье 2 автомобиля, на одном (поменьше) езжу на работу, вторая (побольше) у жены – детей возить ну и в отпуск поехать. Живу в Питере на Ленинском проспекте, работа в Озерках. В одну сторону путь по городу 35 км, по КАДу 55км. Утром рано еду – пробок нет, обратно по-любому попадаю – или на кольце или тем более в городе, с работы могу ехать и 1,5 часа, иногда 2 или 3 часа. Ну так вот в связи с тем, что в семье работаю только я, да ещё ипотека придавливает, много денег на мот насобирать не удавалось. Бюджет был в районе 60-70 т.р. Посмотрел несколько японцев начала 90-х (suzuki bandit, Honda bros). За эти деньги – только хлам (начинаешь смотреть – то надо менять, и то, и это тоже, в общем, почти всё надо менять), чтобы ездить вложишь ещё столько же. Про себя не могу сказать, что имею желание и время всем этим заниматься – работаю в трёх местах без выходных – времени совсем нет. Уже было решил отложить покупку на следующий год, но однажды попалось на глаза объявление про Lifan 250, 19 л.с., инжектор, с небольшим пробегом (около 2000 км). Решил посмотреть, тем более недалеко от дома стоял на зимовке. Договорились – посмотрел – всё устроило, и купил за 70 т.р. Там же и оставил до весны. В мае сделал ТО, перегнал в гараж. Ездить начал с конца мая. За сезон 2015 откатал 4000 км, в основном дом – работа. Сравнивать не с чем – это мой первый мот, на котором я начал ездить по городу. Наверное, японцы лучше во всём – но дороже. Но по ощущениям он гораздо больше похож на мотоцикл, чем те же Flame, Flex или YBR. Эти совсем как мопеды. Мощности по мне так хватает – до 130 по спидометру разгонял, в городе мне больше и не надо. Тут надо оговориться, что я не такой уж и фанат мотоциклов – просто в пробках стоять летом, в связи с многочисленными ремонтами, достало – поэтому и не гоняю, только аккуратно и не спеша. Двухцилиндровый V-образник, несмотря на малый объём, неплохо тянет на низких оборотах. В междурядье на 2 передаче 20-30 км/час самое то. Огромный плюс инжектора – ни подсоса, ни прогрева, сел-завёл-поехал. Расход у меня получался от 2,5 до 3 л/100 км. Из поломок – порвался тросик спидометра – купил на Юноне за 300 р., сам поменял. Ещё была проблема с бензонасосом, отсоединился провод питания, пока снимал бак, отломил бензопровод от форсунки – там бензопровод подходит под прямым углом и когда бак скидывал, потянул и отломил. Снял форсунку, отсоединил отломок трубы, поехал туда, где мот покупал, там купил такой же за 500 р., сам поменял. Больше проблем по технической части не было, но после этого появилась какая-то неуверенность. Масло менял 2 раза через каждые 2000 км, один раз цепь подтягивал. Кстати масло не доливал ни разу – уровень в норме. Сейчас мот уже продан. Продал за 60 т.р. с пробегом 6000 км. Надо сказать, что продать б/у китайский мот не так-то просто, продавал 2 недели. Теперь вот думаю, что к весне брать. Выбираю между Suzuki SV650, Honda CB600 и Yamaha FZ6/FZS.
Бортовой журнал: 0 записей
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
