Мотоцикл был куплен 15 марта 2016 года за 1350$
Он был куплен в полном обтекателе, однако мне это не нравилось, поэтому я оставил только морду, а боковины снял и установил дуги.
Так он выглядел через 3 недели после покупки
В целом когда покупал мотоцикл я смотрел на то что он двухцилиндровый (1-ненадёжно, 4-слишком много) и воздушник, в общем то на мой взгляд при покупке старой техники её лучше выбирать именно по технической простоте, тут просто нечему отказывать.
И в общем то я уже третий год убеждаюсь что не прогадал, мой пробег уже зашёл за 30 тысяч километров, но всё что я делал это менял масло и чистил карбы, вот собственно и вся работа по технической части.
Мотоцикл я эксплуатирую в довольно различных условиях, это может быть как езда по трассе на скорости 90-130 км/ч, максимум что можно выжать 165 (а на спидометре будут все 175), но, зачем так насиловать технику, так и езда по грунтовым дорогам и всему что на них встречается (трава, пески, грязь), для меня норма чуть ли не в каждой поездке зарубиться по грунтовкам на 5-10 километров (при этом я еду на второй-третьей передаче скорость 20-40км/ч) и я не понимаю зачем вообще нужен мотоцикл который не может съехать на грунтовку и нормально по ней проехать)))
Собственно расскажу кратко о ситуациях и доработках.
Первая существенная доработка случилась в первом сезоне после лёгкого падения на щебне, одно из зеркал не складывалось и немножко пострадал обтекатель, в принципе можно было склеить, но у меня 2 раза ломался паук до этого, в общем я не парился и за ночь поставил круглую фару
В целом стало лучше, меньше грохота, свет лучше (раньше хоть и было 2 фары, но светили они очень плохо), и зеркала перестали трястись так как установлены теперь на руле. И для себя я сделал вывод что больше никогда не буду ездить на мотоцикле с пластиком, если куплю такой, пластик сразу на чердак (что бы потом нацепить и продать в состоянии нового), а сам лучше по старинке.
К осени стало холодно ездить, экипа у меня ещё не было подходящего, зато мне подогнали стекло от Явы. И я его установил, крепежи правда пришлось с нуля изготовить (крепил к фаре и зеркалам), но результат радует.
С таким стеклом можно и в -10 выехать нацепив 2 зимних куртки, так я его и ставлю в октябре где то, а снимаю в апреле.
В 2017 году было падение с 80 км/ч, попал на масло разлитое на асфальте, да ещё притормозил на нём слегка, мотоцикл упал на левый бок и проскользил, я сам катился метров 10 по асфальту, ободрался (экипа не было и сейчас нет), но на мотоцикле была всего пара царапин, правда заводить пришлось с толкача (у меня тогда умирал аккумулятор, но завёлся он на ура).
Вывод сделал — нечего носиться по деревням и в сомнительных местах.
Вообще подмечу что мотоцикл заводится с толкача на ура, даже на холодную, я его так целую неделю заводил когда аккумулятор помирал каждое утро, 2-3 оборота и схватывает.
В этом году я решил доработать мотоцикл более серьёзно.
Первой доработкой стал руль от ИЖака, так как я вытянулся в росте и с клипонами стал сидеть раком, а мне это очень не нравилось.
Вообще установка руля пошла мотоциклу на пользу, я до сих пор не понимаю почему до 2001 года руль не ставили на эту модель с завода.
Улучшилась посадка, теперь когда едешь далеко задница не так устаёт и говорит спасибо, так же вилку стало реже пробивать и улучшилась управлемость на бездорожье. Из проблем связанных с установкой, тормозную магистраль пришлось провести снаружи, заменить тросик подсоса на более длинный (самодельный из тросика газа от того же ИЖака), а так же на третий день погорела проводка (стала перетягиваться в одном месте), но это я восстановил и больше проблем не было.
Так же установил USB-зарядку и самуё дешёвую музыку на пробу, музыка проявила себя на отлично, слышно до скорости 100 км/ч, а некоторые песни до 120, правда качество не очень, зато как по кайфу валить по оффроду под песню «Там где застрянут немецкие танки...»
Поставил назад резину Mitas MC-32, спереди оставил дорожную.
В целом замечу на такой резине на сухом асфальте мот ложится до подножки, зато ехать по щебню и грунтовке одно удовольствие, да и по грязи на первой не страшно (а чисто дорожную на грязи сразу начинало носить).
И наконец на днях установил себе дополнительную фару из противотуманки.
Фара светит ниже ближнего, но освещает все обочины, если раньше я ночью опасался съезжать на незнакомые тропинки, то теперь могу делать это спокойно, к тому же фара никого не слепит, специально ехал за машиной и за мотоциклом а потом спрашивал водителей. Да и встречка ещё ни разу на неё не моргала.
В целом не скажу что мне моя пятисотка за 3 года надоела, мощности мне тут хватает, да и вообще, как может надоесть мотоцикл, я бы и на Яве сейчас прохватил, если бы не продал её. Да и чем больше на мотоцикле ездишь тем больше к нему притираешься, первое время я вообще опасался съезжать с дорог, а теперь когда хорошо поездил, могу даже не отставать от китайских эндурок 250сс. Если вам надоел ваш мотоцикл, вы просто не видите, или не можете реализовать его достоинства.
Вообще я считаю что моя пятисотка и в целом пятисотки (CB500/GS500/ER-5) одни из самых недооценённых моделей в России, по сути это те же чесотки по большинству ТТХ но конструктивно они проще, за счёт меньшего количества цилиндров, а конкретно GS500 ещё и воздушник, в Европе и у нас в Беларуси кстати, эти мотоциклы довольно популярны, и вполне заслуженно, а CB400 у нас вообще редкий зверь.
Что хотел бы взять в будущем, однозначно не спорт и вообще не 4-х цилиндровый мотоцикл, прокатился на рядной 4-ке (Suzuki Katana 600), совсем не моё, на низах чуть бодрее моей GS-ки, что бы ехало надо крутить, а я наоборот хочу что бы с низов ехало.
Круизёр? Круизёр это круто, я вообще изначально хотел себе круизёр, и вообще мне близка эстетика изи райдеров, обожаю шлем 3/4 и всё такое… Но, дешёвые круизёры кубов до 800 едут не веселее моей GS-ки, и при этом они тяжёлые, а круизёры которые едут стоят слишком дорого, да и про бездоржье на таком можно забыть.
И того, на сегодня мне кажется что оптимальным вариантом для меня может стать скрэмблер построенный на базе 650сс эндуро (Honda NX/Suzuki DR/Yamaha XT), пластик однозначно на чердак, круглую фару и бак побольше родного. Буду действовать в эту сторону если продам GS-ку.
Бортовой журнал: 0 записей Он был куплен в полном обтекателе, однако мне это не нравилось, поэтому я оставил только морду, а боковины снял и установил дуги.
Так он выглядел через 3 недели после покупки
В целом когда покупал мотоцикл я смотрел на то что он двухцилиндровый (1-ненадёжно, 4-слишком много) и воздушник, в общем то на мой взгляд при покупке старой техники её лучше выбирать именно по технической простоте, тут просто нечему отказывать.
И в общем то я уже третий год убеждаюсь что не прогадал, мой пробег уже зашёл за 30 тысяч километров, но всё что я делал это менял масло и чистил карбы, вот собственно и вся работа по технической части.
Мотоцикл я эксплуатирую в довольно различных условиях, это может быть как езда по трассе на скорости 90-130 км/ч, максимум что можно выжать 165 (а на спидометре будут все 175), но, зачем так насиловать технику, так и езда по грунтовым дорогам и всему что на них встречается (трава, пески, грязь), для меня норма чуть ли не в каждой поездке зарубиться по грунтовкам на 5-10 километров (при этом я еду на второй-третьей передаче скорость 20-40км/ч) и я не понимаю зачем вообще нужен мотоцикл который не может съехать на грунтовку и нормально по ней проехать)))
Собственно расскажу кратко о ситуациях и доработках.
Первая существенная доработка случилась в первом сезоне после лёгкого падения на щебне, одно из зеркал не складывалось и немножко пострадал обтекатель, в принципе можно было склеить, но у меня 2 раза ломался паук до этого, в общем я не парился и за ночь поставил круглую фару
В целом стало лучше, меньше грохота, свет лучше (раньше хоть и было 2 фары, но светили они очень плохо), и зеркала перестали трястись так как установлены теперь на руле. И для себя я сделал вывод что больше никогда не буду ездить на мотоцикле с пластиком, если куплю такой, пластик сразу на чердак (что бы потом нацепить и продать в состоянии нового), а сам лучше по старинке.
К осени стало холодно ездить, экипа у меня ещё не было подходящего, зато мне подогнали стекло от Явы. И я его установил, крепежи правда пришлось с нуля изготовить (крепил к фаре и зеркалам), но результат радует.
С таким стеклом можно и в -10 выехать нацепив 2 зимних куртки, так я его и ставлю в октябре где то, а снимаю в апреле.
В 2017 году было падение с 80 км/ч, попал на масло разлитое на асфальте, да ещё притормозил на нём слегка, мотоцикл упал на левый бок и проскользил, я сам катился метров 10 по асфальту, ободрался (экипа не было и сейчас нет), но на мотоцикле была всего пара царапин, правда заводить пришлось с толкача (у меня тогда умирал аккумулятор, но завёлся он на ура).
Вывод сделал — нечего носиться по деревням и в сомнительных местах.
Вообще подмечу что мотоцикл заводится с толкача на ура, даже на холодную, я его так целую неделю заводил когда аккумулятор помирал каждое утро, 2-3 оборота и схватывает.
В этом году я решил доработать мотоцикл более серьёзно.
Первой доработкой стал руль от ИЖака, так как я вытянулся в росте и с клипонами стал сидеть раком, а мне это очень не нравилось.
Вообще установка руля пошла мотоциклу на пользу, я до сих пор не понимаю почему до 2001 года руль не ставили на эту модель с завода.
Улучшилась посадка, теперь когда едешь далеко задница не так устаёт и говорит спасибо, так же вилку стало реже пробивать и улучшилась управлемость на бездорожье. Из проблем связанных с установкой, тормозную магистраль пришлось провести снаружи, заменить тросик подсоса на более длинный (самодельный из тросика газа от того же ИЖака), а так же на третий день погорела проводка (стала перетягиваться в одном месте), но это я восстановил и больше проблем не было.
Так же установил USB-зарядку и самуё дешёвую музыку на пробу, музыка проявила себя на отлично, слышно до скорости 100 км/ч, а некоторые песни до 120, правда качество не очень, зато как по кайфу валить по оффроду под песню «Там где застрянут немецкие танки...»
Поставил назад резину Mitas MC-32, спереди оставил дорожную.
В целом замечу на такой резине на сухом асфальте мот ложится до подножки, зато ехать по щебню и грунтовке одно удовольствие, да и по грязи на первой не страшно (а чисто дорожную на грязи сразу начинало носить).
И наконец на днях установил себе дополнительную фару из противотуманки.
Фара светит ниже ближнего, но освещает все обочины, если раньше я ночью опасался съезжать на незнакомые тропинки, то теперь могу делать это спокойно, к тому же фара никого не слепит, специально ехал за машиной и за мотоциклом а потом спрашивал водителей. Да и встречка ещё ни разу на неё не моргала.
В целом не скажу что мне моя пятисотка за 3 года надоела, мощности мне тут хватает, да и вообще, как может надоесть мотоцикл, я бы и на Яве сейчас прохватил, если бы не продал её. Да и чем больше на мотоцикле ездишь тем больше к нему притираешься, первое время я вообще опасался съезжать с дорог, а теперь когда хорошо поездил, могу даже не отставать от китайских эндурок 250сс. Если вам надоел ваш мотоцикл, вы просто не видите, или не можете реализовать его достоинства.
Вообще я считаю что моя пятисотка и в целом пятисотки (CB500/GS500/ER-5) одни из самых недооценённых моделей в России, по сути это те же чесотки по большинству ТТХ но конструктивно они проще, за счёт меньшего количества цилиндров, а конкретно GS500 ещё и воздушник, в Европе и у нас в Беларуси кстати, эти мотоциклы довольно популярны, и вполне заслуженно, а CB400 у нас вообще редкий зверь.
Что хотел бы взять в будущем, однозначно не спорт и вообще не 4-х цилиндровый мотоцикл, прокатился на рядной 4-ке (Suzuki Katana 600), совсем не моё, на низах чуть бодрее моей GS-ки, что бы ехало надо крутить, а я наоборот хочу что бы с низов ехало.
Круизёр? Круизёр это круто, я вообще изначально хотел себе круизёр, и вообще мне близка эстетика изи райдеров, обожаю шлем 3/4 и всё такое… Но, дешёвые круизёры кубов до 800 едут не веселее моей GS-ки, и при этом они тяжёлые, а круизёры которые едут стоят слишком дорого, да и про бездоржье на таком можно забыть.
И того, на сегодня мне кажется что оптимальным вариантом для меня может стать скрэмблер построенный на базе 650сс эндуро (Honda NX/Suzuki DR/Yamaha XT), пластик однозначно на чердак, круглую фару и бак побольше родного. Буду действовать в эту сторону если продам GS-ку.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
