Отзыв владельца мотоцикла Racer Cruiser RC250LV.
Дали попользоваться мотоциклом, чтобы хоть какое-то мнение сложилось.
В общем, много написать, к сожалению, не смогу, ибо всё будет гневом и непониманием, зачем этот мотоцикл вообще произвели на свет.
У него литые диски, хорошо, это очень круто и удобно - не нужно камеру, можно ставить бескамерную резину и накачивать колёса через ниппель. Литьё ужасного качества, где-то сохранился облой, где-то микротрещины. Так что, где преимущество, там и недостатков мешок. На кочках можно помять диск и всё, колесо спустит и придётся тащить мотоцикл на себе.
Для своего веса в 170 с лишним килограммов вилка достаточно нормальная, отзывчивая, особых проблем ближайшие два сезона ждать не стоит.
Но два диска тормоза! Зачем ему с такой массой такие сильные тормоза? Бесполезная деталь. Торможение резкое, можно запросто угрохаться на нём при притормаживании, клинит колесо, нет АБС.
Крыло переднее достаточно глубокое - это понравилось, в ноги грязь не летит, ведь мы в России живём, грязи хоть отбавляй.
Фара по качеству, будто из какого-то китайского конструктора. Хотя, почему нет, этот мотоцикл весь - китайский конструктор.
Светит фара отлично, достаточно хорошо видно дорогу ночью на трассе при максимальной скорости. Поворотники у моего экземпляра почему-то были светодиодные, левый передний отваливался периодически и от этого переставала работать вся система сигналов поворота.
Рулевая колонка сделана криво, хоть и используются в ней конические подшипники, она слегка клинит траверсу в себе. На металле торчит облой, где-то следы от напильника.
Рулевое управление пострадало очень сильно, почему, напишу ниже.
Заднее колесо так же на литом диске, проблемы такие же, что и на переднем. Тормоз один, гидравлический, работает вполне нормально, не клинит, но стирается за два сезона.
Маятник из профиля, но металл очень тонкий, просто его ведёт на кочках и в итоге получается "пропеллер", либо отрывает ушки к которым крепится задний амортизатор. Очень не продуманная конструкция в этом плане, учитывая, что максимальный перевозимый вес мотоцикла 180 килограмм.
Цепь тоже очень тонкая для такой нагрузки, растянется за сезон и на следующий лопнет просто напросто.
Крыло задрано очень сильно, подвеска гуляет из стороны в сторону. В грязь, если вы с пассажиром или пассажиркой, то все штаны будут в том, что было на дороге. И руки водителя тоже в том самом извачкаются.
Пассажирские подножки не надёжные, они держатся всего лишь на шпильках, которые толщиной около восьми миллиметров. Оторвать запросто, упереться нельзя.
Стоп-сигнал работает без нареканий, поворотники так же светодиодные.
Крепление номера усилено металлической пластиной, так что беды как на Хонда Стид не будет, там часто ломался этот отросток.
Теперь самое интересное, то, чего вы так долго ждали, дорогие друзья...
Если честно, я орал в голос, когда увидел и услышал этот мотор. Это некая пародия на моторы Хонда, но в масштабе и прилеплен второй цилиндр.
Клапанов здесь четыре на каждый цилиндр, но зачем? Это не гоночный болид, он не поедет быстрее 120 кмч. У него не такие высокие обороты, чтобы столько клапанов обслуживать.
Угол разброса цилиндров рассчитан не верно, из-за этого у меня после 5000 километров пробега начало что-то скрипеть и стучать в нём. Ходят слухи, что ресурс этого мотора 20-25 тысяч километров пробега. Это смехотворно. Но есть основания верить. Да и выглядит он как-то посредственно, как игрушка из китая, с али-экспресс, например.
Охлаждение у него масляное и воздушное. Это значит, что воздушное охлаждение проходит через рёбра на самих цилиндрах, а чтобы сэкономить выгорание масла, они прилепили радиатор спереди, как на многих мотоциклах с жидкостным охлаждением.
То есть, охлаждается масло, которое должно быть всегда горячим, в рабочей температуре двигателя. Бред придумывают. Масло при остужении становится более вязким, хуже протекает в труднодоступные месте. Может поэтому мотор дохнет так быстро, за пару сезонов.
Питание карбюраторное, карбюратор китайский из серии "хлам". Облой повсюду, не обработан, не удивлюсь, если стружка внутри плавает.
Самое смешное, что рама здесь - это пародия на пародию. Если кто не знает, не так давно, до выхода рейсера вышел корейский мотоцикл под названием Хьюсонг ГИВИ 650 - пародия на Харлей Дэвидсон Ви-Род. Да, пародия удалась, даже получила популярность в Японии, очень качественный массовый мотоцикл, который упал в конкуренцию с Хонда Шэдоу.
Отзыв владельца мотоцикла Racer Cruiser RC250LV. Продолжение.
Но этот рейсер - пародия на пародию, то есть на этот гивик.
Трубы тонкостенные, не термообработанные, наверно. Рама, на мой взгляд не надёжная.
Упасть на таком мотоцикле проще простого из-за его геометрии, устойчивости никакой нет, и минус в этом играет подвеска, она очень мягкая.
Например, если ехать под горку, например на кольцевое движение выезжать, и слегка притормозить, чтобы войти в поворот, то мотоцикл просто кидает в бок, и справиться с управлением не так просто. Из-за конструкции мотоцикла он рассчитан на человека не большого роста, значит может не хватить длины рук, чтобы развернуть этот широченный руль так, чтобы выйти из опасно ситуации, и запросто упасть.
Шильдик с номером модели и рамы прилеплен на две клёпки сбоку, и ногой постоянно задеваю его. Отвалится в ближайшее время, так как металл, из которого он сделан, очень мягкий, и даже выбитые номера выравниваются и их становится не видно.
Этот мотоцикл пародия на пародию, а мотор сделан по лицензии пародистов. Это всё, что осталось из впечатления.
Не советую к покупке. Не советую разбиться на нём. Не советую мучиться с ремонтом уже после пяти тысяч километров пробега. Вот такой отзыв владельца мотоцикла Racer Cruiser RC250LV
Бортовой журнал: 0 записей Дали попользоваться мотоциклом, чтобы хоть какое-то мнение сложилось.
В общем, много написать, к сожалению, не смогу, ибо всё будет гневом и непониманием, зачем этот мотоцикл вообще произвели на свет.
У него литые диски, хорошо, это очень круто и удобно - не нужно камеру, можно ставить бескамерную резину и накачивать колёса через ниппель. Литьё ужасного качества, где-то сохранился облой, где-то микротрещины. Так что, где преимущество, там и недостатков мешок. На кочках можно помять диск и всё, колесо спустит и придётся тащить мотоцикл на себе.
Для своего веса в 170 с лишним килограммов вилка достаточно нормальная, отзывчивая, особых проблем ближайшие два сезона ждать не стоит.
Но два диска тормоза! Зачем ему с такой массой такие сильные тормоза? Бесполезная деталь. Торможение резкое, можно запросто угрохаться на нём при притормаживании, клинит колесо, нет АБС.
Крыло переднее достаточно глубокое - это понравилось, в ноги грязь не летит, ведь мы в России живём, грязи хоть отбавляй.
Фара по качеству, будто из какого-то китайского конструктора. Хотя, почему нет, этот мотоцикл весь - китайский конструктор.
Светит фара отлично, достаточно хорошо видно дорогу ночью на трассе при максимальной скорости. Поворотники у моего экземпляра почему-то были светодиодные, левый передний отваливался периодически и от этого переставала работать вся система сигналов поворота.
Рулевая колонка сделана криво, хоть и используются в ней конические подшипники, она слегка клинит траверсу в себе. На металле торчит облой, где-то следы от напильника.
Рулевое управление пострадало очень сильно, почему, напишу ниже.
Заднее колесо так же на литом диске, проблемы такие же, что и на переднем. Тормоз один, гидравлический, работает вполне нормально, не клинит, но стирается за два сезона.
Маятник из профиля, но металл очень тонкий, просто его ведёт на кочках и в итоге получается "пропеллер", либо отрывает ушки к которым крепится задний амортизатор. Очень не продуманная конструкция в этом плане, учитывая, что максимальный перевозимый вес мотоцикла 180 килограмм.
Цепь тоже очень тонкая для такой нагрузки, растянется за сезон и на следующий лопнет просто напросто.
Крыло задрано очень сильно, подвеска гуляет из стороны в сторону. В грязь, если вы с пассажиром или пассажиркой, то все штаны будут в том, что было на дороге. И руки водителя тоже в том самом извачкаются.
Пассажирские подножки не надёжные, они держатся всего лишь на шпильках, которые толщиной около восьми миллиметров. Оторвать запросто, упереться нельзя.
Стоп-сигнал работает без нареканий, поворотники так же светодиодные.
Крепление номера усилено металлической пластиной, так что беды как на Хонда Стид не будет, там часто ломался этот отросток.
Теперь самое интересное, то, чего вы так долго ждали, дорогие друзья...
Если честно, я орал в голос, когда увидел и услышал этот мотор. Это некая пародия на моторы Хонда, но в масштабе и прилеплен второй цилиндр.
Клапанов здесь четыре на каждый цилиндр, но зачем? Это не гоночный болид, он не поедет быстрее 120 кмч. У него не такие высокие обороты, чтобы столько клапанов обслуживать.
Угол разброса цилиндров рассчитан не верно, из-за этого у меня после 5000 километров пробега начало что-то скрипеть и стучать в нём. Ходят слухи, что ресурс этого мотора 20-25 тысяч километров пробега. Это смехотворно. Но есть основания верить. Да и выглядит он как-то посредственно, как игрушка из китая, с али-экспресс, например.
Охлаждение у него масляное и воздушное. Это значит, что воздушное охлаждение проходит через рёбра на самих цилиндрах, а чтобы сэкономить выгорание масла, они прилепили радиатор спереди, как на многих мотоциклах с жидкостным охлаждением.
То есть, охлаждается масло, которое должно быть всегда горячим, в рабочей температуре двигателя. Бред придумывают. Масло при остужении становится более вязким, хуже протекает в труднодоступные месте. Может поэтому мотор дохнет так быстро, за пару сезонов.
Питание карбюраторное, карбюратор китайский из серии "хлам". Облой повсюду, не обработан, не удивлюсь, если стружка внутри плавает.
Самое смешное, что рама здесь - это пародия на пародию. Если кто не знает, не так давно, до выхода рейсера вышел корейский мотоцикл под названием Хьюсонг ГИВИ 650 - пародия на Харлей Дэвидсон Ви-Род. Да, пародия удалась, даже получила популярность в Японии, очень качественный массовый мотоцикл, который упал в конкуренцию с Хонда Шэдоу.
Отзыв владельца мотоцикла Racer Cruiser RC250LV. Продолжение.
Но этот рейсер - пародия на пародию, то есть на этот гивик.
Трубы тонкостенные, не термообработанные, наверно. Рама, на мой взгляд не надёжная.
Упасть на таком мотоцикле проще простого из-за его геометрии, устойчивости никакой нет, и минус в этом играет подвеска, она очень мягкая.
Например, если ехать под горку, например на кольцевое движение выезжать, и слегка притормозить, чтобы войти в поворот, то мотоцикл просто кидает в бок, и справиться с управлением не так просто. Из-за конструкции мотоцикла он рассчитан на человека не большого роста, значит может не хватить длины рук, чтобы развернуть этот широченный руль так, чтобы выйти из опасно ситуации, и запросто упасть.
Шильдик с номером модели и рамы прилеплен на две клёпки сбоку, и ногой постоянно задеваю его. Отвалится в ближайшее время, так как металл, из которого он сделан, очень мягкий, и даже выбитые номера выравниваются и их становится не видно.
Этот мотоцикл пародия на пародию, а мотор сделан по лицензии пародистов. Это всё, что осталось из впечатления.
Не советую к покупке. Не советую разбиться на нём. Не советую мучиться с ремонтом уже после пяти тысяч километров пробега. Вот такой отзыв владельца мотоцикла Racer Cruiser RC250LV
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
