Мотоцикл KTM SMR450 "супермото" был приобретён для тренировок и участиях в соревнованиях по шоссейно-кольцевым мотогонкам в классе "Супермото". КТМ - это австрийский производитель мототехники, известный своими спoртивными моделями, выпускаемыми в основном для мотокросса. Эта модель - КТМ SMR450 - чистокровный заводской супермотард, изначально предназначенный для эксплуатации асфальт/грунт 50/50, хотя и построен на базе KTM EXC - кроссового мотоцикла. Предлагаю вашему вниманию отзыв про мотоцикл KTM SMR450.
Несмотря на внешнее сходство, KTM SMR450 имеет мало общего со своим донором.
Основные отличия супермотарда от кроссового мотоцикла:
- рама немного отличается по геометрии, так как вилка имеет другой вылет;
- задний маятник короче, так как радиус заднего колеса меньше - 17 дюймов против 19 дюймов в мотокроссе;
- передний тормоз другой, более мощный, рассчитанный на жёсткие торможения на асфальте;
- коробка передач имеет другие передаточные числа - 1 передача "длиннее";
- установлено проскальзывающее сцепление;
- диски колёс имеют другой радиус и одеты в "слики" для лучшего сцепления с асфальтом. Для дождевых условий используется резина с дождевой нарезкой;
- диаметр переднего диска - 16,5 дюймов (у кроссового мотоцикла 21 дюйм);
- диаметр заднего диска - 17 дюймов (у кроссового мотоцикла 19 дюймов);
- пластиковые брызговики немного меньше;
- рукоятки руля снабжены защитой;
- передняя вилка и задний маятник имеют защитные слайдеры (дополнительная опция).
Рама мотоцикла трубчатая, из лёгких хром-молибденовых труб, задний подрамник выполнен из алюминия.
Передняя газонаполненная вилка производства WP имеет ход 300 миллиметров и множество настроек - предварительного натяжения пружин, гидравлики сжатия и отбоя. Задний моноамортизатор тоже производства WP имеет раздельные регулировки сжатия и отбоя для высоких и низких скоростей - для асфальта и прыжков с трамплинов.
Передний тормоз фирмы Magura, задний Brembo.
Отзыв про мотоцикл KTM SMR450.
Двигатель бензиновый, одноцилиндровый, объёмом 450 см3, карбюраторный, снабжён стартером. Мощность более 60 лошадиных сил, что немало для веса в 100 с небольшим килограммов.
Немного не радует ресурс поршневой группы - максимум 80-100 моточасов, а потом замена поршня, который стоит 500 евро. Все остальные элементы - коленвал, шатун, подшипники живут дольше. Но это плата за высокую форсировку и мощность. В принципе, так у всех аналогичных мотоциклов других производителей, разве что запчасти, например на японцев, подешевле. Всё-таки этот мотоцикл для спорта, а не для покатушек по городу.
Заводская выхлопная система заменена на тюнинговую титановую Akrapovich. Сложно сказать, что это дало, но скоро узнаем, когда испытаем мотоцикл на динамометрическом стенде. Жиклёры в карбюраторе тоже пришлось поменять.
Мотоцикл очень хорошо управляется, динамика просто огонь, на скоростях до 100 кмч сравнима с литровыми спортбайками, но потом становится хуже - ветрозащита никакая. Зато на нём можно ехать по любому бездорожью, хоть по бордюрам и по лестницам - подвеска позволяет многое, а двигатель имеет хорошую тягу прямо с низов. Очень хулиганский мотоцикл.
На асфальте тоже очень хорош. При активной езде, за счёт короткой базы, лёгкого веса, отличнейшей подвески даст фору многим-многим мотоциклам, даже спортбайкам.
В целом, мотоциклом очень доволен. Мой уровень вождения повысился в разы. Если подумываете о КТМ как о спортивном снаряде - не сомневайтесь, это лучший выбор.
Если ищете мотоцикл для города - обратите внимание на супермотарды. Городские модели имеют менее форсированные двигатели, зато в разы больший ресурс. При этом такие же подвески и тормоза. Для города супермото это, пожалуй, лучший вариант - можно проехать везде. Но неудобен для длительных поездок по скоростным трассам - из-за плохой ветрозащиты, маленького бензобака. Вот такой отзыв про мотоцикл KTM SMR450 у меня в итоге получился.
Бортовой журнал: 0 записей Несмотря на внешнее сходство, KTM SMR450 имеет мало общего со своим донором.
Основные отличия супермотарда от кроссового мотоцикла:
- рама немного отличается по геометрии, так как вилка имеет другой вылет;
- задний маятник короче, так как радиус заднего колеса меньше - 17 дюймов против 19 дюймов в мотокроссе;
- передний тормоз другой, более мощный, рассчитанный на жёсткие торможения на асфальте;
- коробка передач имеет другие передаточные числа - 1 передача "длиннее";
- установлено проскальзывающее сцепление;
- диски колёс имеют другой радиус и одеты в "слики" для лучшего сцепления с асфальтом. Для дождевых условий используется резина с дождевой нарезкой;
- диаметр переднего диска - 16,5 дюймов (у кроссового мотоцикла 21 дюйм);
- диаметр заднего диска - 17 дюймов (у кроссового мотоцикла 19 дюймов);
- пластиковые брызговики немного меньше;
- рукоятки руля снабжены защитой;
- передняя вилка и задний маятник имеют защитные слайдеры (дополнительная опция).
Рама мотоцикла трубчатая, из лёгких хром-молибденовых труб, задний подрамник выполнен из алюминия.
Передняя газонаполненная вилка производства WP имеет ход 300 миллиметров и множество настроек - предварительного натяжения пружин, гидравлики сжатия и отбоя. Задний моноамортизатор тоже производства WP имеет раздельные регулировки сжатия и отбоя для высоких и низких скоростей - для асфальта и прыжков с трамплинов.
Передний тормоз фирмы Magura, задний Brembo.
Отзыв про мотоцикл KTM SMR450.
Двигатель бензиновый, одноцилиндровый, объёмом 450 см3, карбюраторный, снабжён стартером. Мощность более 60 лошадиных сил, что немало для веса в 100 с небольшим килограммов.
Немного не радует ресурс поршневой группы - максимум 80-100 моточасов, а потом замена поршня, который стоит 500 евро. Все остальные элементы - коленвал, шатун, подшипники живут дольше. Но это плата за высокую форсировку и мощность. В принципе, так у всех аналогичных мотоциклов других производителей, разве что запчасти, например на японцев, подешевле. Всё-таки этот мотоцикл для спорта, а не для покатушек по городу.
Заводская выхлопная система заменена на тюнинговую титановую Akrapovich. Сложно сказать, что это дало, но скоро узнаем, когда испытаем мотоцикл на динамометрическом стенде. Жиклёры в карбюраторе тоже пришлось поменять.
Мотоцикл очень хорошо управляется, динамика просто огонь, на скоростях до 100 кмч сравнима с литровыми спортбайками, но потом становится хуже - ветрозащита никакая. Зато на нём можно ехать по любому бездорожью, хоть по бордюрам и по лестницам - подвеска позволяет многое, а двигатель имеет хорошую тягу прямо с низов. Очень хулиганский мотоцикл.
На асфальте тоже очень хорош. При активной езде, за счёт короткой базы, лёгкого веса, отличнейшей подвески даст фору многим-многим мотоциклам, даже спортбайкам.
В целом, мотоциклом очень доволен. Мой уровень вождения повысился в разы. Если подумываете о КТМ как о спортивном снаряде - не сомневайтесь, это лучший выбор.
Если ищете мотоцикл для города - обратите внимание на супермотарды. Городские модели имеют менее форсированные двигатели, зато в разы больший ресурс. При этом такие же подвески и тормоза. Для города супермото это, пожалуй, лучший вариант - можно проехать везде. Но неудобен для длительных поездок по скоростным трассам - из-за плохой ветрозащиты, маленького бензобака. Вот такой отзыв про мотоцикл KTM SMR450 у меня в итоге получился.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
