Расставаясь со своим Бандитом, я уже примерно знал, какой мотоцикл будет у меня следующим. Меня привлекали маневренные короткобазные чопперы, поэтому, свой глаз я положил на Honda Steed VLX, Suzuki Intruder, Yamaha Virago, Honda Shadow NV и VT-серия.
Перечитав горы статей и отзывов об этом классе мотоциклов, я пришел к выводу, что кубатурой меньше чем 750 кубов озадачиваться не стоит. Очень хотелось, что бы мотик имел запас сил и мог динамично разгоняться. По этой простой причине Стид отпал сразу, т.к. при его массе в 220 кг. и мощности 36 л.с. он мне показался откровенно слабым и каким-то маленьким, что ли ). Хотя, мотоцикл однозначно заслуживает внимания своим стильным внешним видом (по сути это клон Харлея Найт трэйн), хорошим звуком, ну и конечно легендарной надежностью хонды, которая перепроверена тысячами мотоциклистов. Прочитал даже где-то о том, что если выполнять все требования мануала по обслуживанию, мотор будет иметь практически автомобильный ресурс и спокойно добегает до 250 тыс. км. следующим под прицелом оказался Suzuki Intruder VS750 92 года выпуска, специально искал выпуском не позднее 93 года, т.к. после мотоцикл зачем-то задушили, даже следующий VS800 имеет меньшую мощность чем древняя 750-ка, думаю роль сыграли какие-то внутрияпонские ограничения и попытка сделать нишевый продукт, но лучшее, как известно — враг хорошего, поэтому онли VS750. В одной из контор выкатили мне его на осмотр, впечатление сразу было испорчено протекшим антифризом, как оказалось, что кто-то не затянул хомут на патрубке радиатора. Посадка мне понравилась, мотик производил впечатление маневренного, поднятый прямой руль добалял спортивного вида и назвать его чоппером можно было с натяжкой, скорее это спортстер, карданный вал добалял брутальности. Однако, вдоволь намучавшись с Бандитом, я уже не мог доверять Сузуки, а когда увидел где находится аккумулятор и как тяжко было до него добираться, я понял, что в обслуживании мотоцикл не прост, компактность узлов, все очень труднодоступно, залить антифриз даже оказалось не так просто (кстати в качестве бачка для антифриза используется полость рамы). В довершении всего, мне совершенно не понравился звук Труди, он показался мне каким-то по-спортивному рычащим, совсем не басовитым и не солидным. Потом я встретил именно этот мотик на открыти сезона, достался он заботливому хозяину, который его привел в нужную кондицию. Таким образом, еще один мотоцикл миновал мой выбор. Следующим шагом был просмотр Honda Shadow NV750. В ней мне понравилось все, внешний вид, звук, хром, цвет и просто то, что это хонда… Но не все золото, что блестит и сев на него я понял, сидеть на нем просто не удобно. При моем росте в 182 см, сидушка показалась мне очень близкой к рулю, колени упирались в руль при полном повороте, наверное это был самый не удобный мотоцикл из тех на котором я сидел… Мотоцикл явно создавался под среднестатистического японца, возможно, проблему можно было решить установкой выносов ног и заменой руля, но в тот момент думать об этом не хотелось и после недолгих раздумий я охладел к этой Хонде. Не лишним будет сказать что запчасти на NV-шку крайне редки, даже на известно ебее. Honda Shadow NV750 и 1100 к сожалению отпали из-за цены, для меня это было непомерно дорого, возможно на цену повлияло скорое начало сезона, но за 750-й Шадик злые люди просили от 200-т тыс. Особо хорошие, из америки, стоили 220 и выше. Оставался только один мотоцикл на мой вкус это — Yamaha Virago XV750-1100. Перечитав горы инфы, пересмотрев десятки роликов на ютубе, пуская слюни на ее внешний вид и закрывая глаза на недостатки, я пошел и купил заветный мотик. Мне повезло, я успел купить еще не выставленный мотоцикл в одной из мотоконтор Владивостока пришел, посмотрел аукционник, внес предоплату и потянулись долгие дни моего ожидания… Не буду вдаваться в подробности и рассказывать, как пришлось вытаскивать байк с таможни, но мотоцикл задержался на 3 (!) месяца. Связываться после этого с какими-либо мотобарыгами у меня теперь нет ни малейшего желания, все они пи*?%;*сы.
И так, перейду к рассказу о мотоцикле, разложу все максимально «по полочкам»:
Внешний вид: На мой вкус выше всяких похвал, стильный мотоцикл в американском ретродизайне, все очень гармонично и ладно, впечатление портят разве что «уши» поворотников, они реально огромные, понятное дело, что это пассивная безопасность, но все же… Спереди мотик похож на чебурашку. Еще маленький недостаток во внешности то, что колеса с литыми дисками, были бы спицы, было бы +100 к внешнему виду, однако литые диски более практичны, мотоцикл все же не новый 95-года и из тех спицованых колес, что я видел у старых мотоциклов единицы
не затронуты ржавчиной, к тому же, литье избавляет от процедуры подтягивания спиц.
Общая конструкция: в качестве сердца, Вирага имеет В-твин с воздушным охлаждением, по началу я беспокоился насчет перегревов и архаичности данной конструкции (ведь водянка, или даже масляный радиатор по эффективнее воздуха), однако эксплуатация показала, что мотор не перегревается даже в самые жаркие дни при движении в пробке, конечно не стоит этим злоупотреблять и если Вы прогнали длительное время на 6 тысячах оборотов останавливаться не надо, лучше сбавить газ и дать мотору остыть под набегающими потоками воздуха. Мотоцикл имеет очень прочную стальную хребтовую раму, частью несущей конструкции является мотор, это добавляет стиля во внешности, но думаю, что при аварии, двигатель может серьезно пострадать, все таки механизм сложный. Привод у мотика карданный, минимум геммороя, все обслуживание сводится к своевременной замене трансмиссионного масла.
Двигатель и трансмиссия: По-началу, этот мотоцикл поразил меня паровозной тягой, после бандита он казался ракетой. Мот имеет хороший подхват, тягу на низах, вполне может потягаться с четырехсотками в разгоне, с пассажиром чувствует себя довольно уверенно в разгонах, но скорость не его конек, предел этого мотоцикла 160 кмч. дальше стало жалко ведьмочку и чувствовалось, что она не может больше, может 92-й бензин, а может старенькая уже… На такой скорости возникает пугающая вибрация, чувствуешь будто из мотора душа вон вылетает, не для гонок этот мотик. Конечно, с прошествием времени, когда привыкаешь к ускорениям, кажется что уже и нет той динамики что была раньше )) но думаю такая прогрессия у всех, от малого к большему, от медленному к быстрому. Коробка жестковата, первая передача вообще, как гильотина, включаешь на светофоре когда стоишь между машинами, хрясь! и все уставились на тебя, теперь уже не скрываясь )) переключаться без выжима сцепления не комфортно, мешает карданная передача, она менее эластична чем цепь, поэтому лучше не мучить машину и переключаться по науке. Сами передачи показались мне короткими, иногда приходится прощелкивать через 2, хотя может это манера езды через чур динамичная. С нейтралью нет никаких проблем, ловится моментом и интуитивно, в целом коробка не плохая, однако стоит отметить жесткий рычаг сцепления с отсутствием регулировки хода рычага, при езде в пробке, левая кисть устает быстро, в сочетании с рулем по типу «в позе срущего орла», усталость быстро передается в плечо :(. Звук у мотора хороший, басовиты и солидный, прямотоками пока не обзавелся, но по три дырки в каждом глушителе все же просверлил
Рычать стал громче, но при этом стал постреливать, наверное, придется заварить дырки, думаю сказалось отсутствие продувки, курение форумов решить проблему не помогло. :(
Подвеска: Передняя вилка довольно мягкая, что позволяет не обращать внимания на выбоины и ямки, для дорожных условий моего города это скорее плюс чем минус. Масло заливал 15W40 по жестче. Думаю можно и еще жестче. Задняя подвеска показалась мне слабоватой, может быть амортизаторы уже ни к черту, но при езде с миниатюрной пассажиркой один раз пробило хорошо на лежачем полицейском. Вообще мне нравится, как едет этот мотоцикл, на дорожнике руки большее время напряжены и кочки отдают в тело дрожью, тут же все пофигу, едешь как на большой машине, мелкие неровности съедает вилка и задний батон. Мотоцикл на удивление очень маневренный, хорошо едет в междурядье и хорошо закладывается в поворот, однако толи резина не очень удачная (хотя и новая), толи газу много даю, бывает что колесо дает понять, что ты перегибаешь палку и проскальзывает, недовольно занося зад, если учесть что вес мотоцикла под 300 кг, ощущения такой бесконтрольности не очень приятно. после дорожника пришлось привыкать к большему радиусу поворота, но тут дело опыта и привычки, с приобретением опыта управления, мотоцикл рулится на отлично, очень послушный и дружелюбный.
Тормоза: Тормоза на Вираге самый не приятный момент, не делают тут погоды и два передних диска (представляю, как бы тормозил один). Они откровенно слабые, но думаю это задумано проектировщиками, тормоза сделаны эластичными для того что бы не блокировались колеса, если вы разгоните 300 килограммовую дуру, то имейте в виду что ее придется останавливать слабыми тормозами. Если на дорожнике в обычных условиях тормоз используется только задний, то на Вираге почти всегда комбинированное торможение с передним и задним вместе. Что удивительно тормоза имеют большой диапазон и к блокировке приводят редко. при блокировке колес мотик, как ни странно сохраняет курсовую устойчивость, но визжит похлеще волги ГАЗ 21 из советских фильмов. ))Кстати, при езде с пассажиром, приходится в уме откладывать, где-то в два раза больший, тормозной путь.
Другие проблемы: Начитавщись ужасов про обгонную муфту, мне начала мерещиться ее скорая замена. У мотоцикла это слабое место, однако, заграница нам поможет, запчасти из этой проблемной группы, и их копии, есть в достатке на ебее, так что, не так страшен черт, как его малюют. Пока с муфтой все впорядке, а вот стартер нуждается в профилактике. Рекомендую установить сразу же ветровик, т.к. при скорости выше 120 км, поток воздуха бьет в грудь и это не очень приятно.
Общие выводы: Мотоцикл мне нравится, после того, как он продемонстрировал сомнительные скоростные качества, я подумал было с ним расстаться, но смотрю и понимаю, что он мне нравится просто, как нравится стильная, хорошая вещь. Подумал и решил откатать на нем ее один сезон проведя некотрые изменения.
Планирую: Провести ревизию карбов с заменой ремкомплекта и манифолд. Выкинуть уродские поворотники, заменив их на более эстетичные, устновить проствки и прямой руль, заточить под драгстер, демонтировать (?) спинку пассажира, сделать крылья из стеклоткани (взамен железных), возможно перекрасить, или сделать полосы из оракала, в общем зима длинная, времени подумать будет достаточно.
Спасибо за внимание, надеюсь, Вы найдете в моем отзыве полезную информацию, не стесняйтесь, задавайте вопросы, постараюсь ответить.
Бортовой журнал: 0 записей Перечитав горы статей и отзывов об этом классе мотоциклов, я пришел к выводу, что кубатурой меньше чем 750 кубов озадачиваться не стоит. Очень хотелось, что бы мотик имел запас сил и мог динамично разгоняться. По этой простой причине Стид отпал сразу, т.к. при его массе в 220 кг. и мощности 36 л.с. он мне показался откровенно слабым и каким-то маленьким, что ли ). Хотя, мотоцикл однозначно заслуживает внимания своим стильным внешним видом (по сути это клон Харлея Найт трэйн), хорошим звуком, ну и конечно легендарной надежностью хонды, которая перепроверена тысячами мотоциклистов. Прочитал даже где-то о том, что если выполнять все требования мануала по обслуживанию, мотор будет иметь практически автомобильный ресурс и спокойно добегает до 250 тыс. км. следующим под прицелом оказался Suzuki Intruder VS750 92 года выпуска, специально искал выпуском не позднее 93 года, т.к. после мотоцикл зачем-то задушили, даже следующий VS800 имеет меньшую мощность чем древняя 750-ка, думаю роль сыграли какие-то внутрияпонские ограничения и попытка сделать нишевый продукт, но лучшее, как известно — враг хорошего, поэтому онли VS750. В одной из контор выкатили мне его на осмотр, впечатление сразу было испорчено протекшим антифризом, как оказалось, что кто-то не затянул хомут на патрубке радиатора. Посадка мне понравилась, мотик производил впечатление маневренного, поднятый прямой руль добалял спортивного вида и назвать его чоппером можно было с натяжкой, скорее это спортстер, карданный вал добалял брутальности. Однако, вдоволь намучавшись с Бандитом, я уже не мог доверять Сузуки, а когда увидел где находится аккумулятор и как тяжко было до него добираться, я понял, что в обслуживании мотоцикл не прост, компактность узлов, все очень труднодоступно, залить антифриз даже оказалось не так просто (кстати в качестве бачка для антифриза используется полость рамы). В довершении всего, мне совершенно не понравился звук Труди, он показался мне каким-то по-спортивному рычащим, совсем не басовитым и не солидным. Потом я встретил именно этот мотик на открыти сезона, достался он заботливому хозяину, который его привел в нужную кондицию. Таким образом, еще один мотоцикл миновал мой выбор. Следующим шагом был просмотр Honda Shadow NV750. В ней мне понравилось все, внешний вид, звук, хром, цвет и просто то, что это хонда… Но не все золото, что блестит и сев на него я понял, сидеть на нем просто не удобно. При моем росте в 182 см, сидушка показалась мне очень близкой к рулю, колени упирались в руль при полном повороте, наверное это был самый не удобный мотоцикл из тех на котором я сидел… Мотоцикл явно создавался под среднестатистического японца, возможно, проблему можно было решить установкой выносов ног и заменой руля, но в тот момент думать об этом не хотелось и после недолгих раздумий я охладел к этой Хонде. Не лишним будет сказать что запчасти на NV-шку крайне редки, даже на известно ебее. Honda Shadow NV750 и 1100 к сожалению отпали из-за цены, для меня это было непомерно дорого, возможно на цену повлияло скорое начало сезона, но за 750-й Шадик злые люди просили от 200-т тыс. Особо хорошие, из америки, стоили 220 и выше. Оставался только один мотоцикл на мой вкус это — Yamaha Virago XV750-1100. Перечитав горы инфы, пересмотрев десятки роликов на ютубе, пуская слюни на ее внешний вид и закрывая глаза на недостатки, я пошел и купил заветный мотик. Мне повезло, я успел купить еще не выставленный мотоцикл в одной из мотоконтор Владивостока пришел, посмотрел аукционник, внес предоплату и потянулись долгие дни моего ожидания… Не буду вдаваться в подробности и рассказывать, как пришлось вытаскивать байк с таможни, но мотоцикл задержался на 3 (!) месяца. Связываться после этого с какими-либо мотобарыгами у меня теперь нет ни малейшего желания, все они пи*?%;*сы.
И так, перейду к рассказу о мотоцикле, разложу все максимально «по полочкам»:
Внешний вид: На мой вкус выше всяких похвал, стильный мотоцикл в американском ретродизайне, все очень гармонично и ладно, впечатление портят разве что «уши» поворотников, они реально огромные, понятное дело, что это пассивная безопасность, но все же… Спереди мотик похож на чебурашку. Еще маленький недостаток во внешности то, что колеса с литыми дисками, были бы спицы, было бы +100 к внешнему виду, однако литые диски более практичны, мотоцикл все же не новый 95-года и из тех спицованых колес, что я видел у старых мотоциклов единицы
не затронуты ржавчиной, к тому же, литье избавляет от процедуры подтягивания спиц.
Общая конструкция: в качестве сердца, Вирага имеет В-твин с воздушным охлаждением, по началу я беспокоился насчет перегревов и архаичности данной конструкции (ведь водянка, или даже масляный радиатор по эффективнее воздуха), однако эксплуатация показала, что мотор не перегревается даже в самые жаркие дни при движении в пробке, конечно не стоит этим злоупотреблять и если Вы прогнали длительное время на 6 тысячах оборотов останавливаться не надо, лучше сбавить газ и дать мотору остыть под набегающими потоками воздуха. Мотоцикл имеет очень прочную стальную хребтовую раму, частью несущей конструкции является мотор, это добавляет стиля во внешности, но думаю, что при аварии, двигатель может серьезно пострадать, все таки механизм сложный. Привод у мотика карданный, минимум геммороя, все обслуживание сводится к своевременной замене трансмиссионного масла.
Двигатель и трансмиссия: По-началу, этот мотоцикл поразил меня паровозной тягой, после бандита он казался ракетой. Мот имеет хороший подхват, тягу на низах, вполне может потягаться с четырехсотками в разгоне, с пассажиром чувствует себя довольно уверенно в разгонах, но скорость не его конек, предел этого мотоцикла 160 кмч. дальше стало жалко ведьмочку и чувствовалось, что она не может больше, может 92-й бензин, а может старенькая уже… На такой скорости возникает пугающая вибрация, чувствуешь будто из мотора душа вон вылетает, не для гонок этот мотик. Конечно, с прошествием времени, когда привыкаешь к ускорениям, кажется что уже и нет той динамики что была раньше )) но думаю такая прогрессия у всех, от малого к большему, от медленному к быстрому. Коробка жестковата, первая передача вообще, как гильотина, включаешь на светофоре когда стоишь между машинами, хрясь! и все уставились на тебя, теперь уже не скрываясь )) переключаться без выжима сцепления не комфортно, мешает карданная передача, она менее эластична чем цепь, поэтому лучше не мучить машину и переключаться по науке. Сами передачи показались мне короткими, иногда приходится прощелкивать через 2, хотя может это манера езды через чур динамичная. С нейтралью нет никаких проблем, ловится моментом и интуитивно, в целом коробка не плохая, однако стоит отметить жесткий рычаг сцепления с отсутствием регулировки хода рычага, при езде в пробке, левая кисть устает быстро, в сочетании с рулем по типу «в позе срущего орла», усталость быстро передается в плечо :(. Звук у мотора хороший, басовиты и солидный, прямотоками пока не обзавелся, но по три дырки в каждом глушителе все же просверлил
Рычать стал громче, но при этом стал постреливать, наверное, придется заварить дырки, думаю сказалось отсутствие продувки, курение форумов решить проблему не помогло. :(Подвеска: Передняя вилка довольно мягкая, что позволяет не обращать внимания на выбоины и ямки, для дорожных условий моего города это скорее плюс чем минус. Масло заливал 15W40 по жестче. Думаю можно и еще жестче. Задняя подвеска показалась мне слабоватой, может быть амортизаторы уже ни к черту, но при езде с миниатюрной пассажиркой один раз пробило хорошо на лежачем полицейском. Вообще мне нравится, как едет этот мотоцикл, на дорожнике руки большее время напряжены и кочки отдают в тело дрожью, тут же все пофигу, едешь как на большой машине, мелкие неровности съедает вилка и задний батон. Мотоцикл на удивление очень маневренный, хорошо едет в междурядье и хорошо закладывается в поворот, однако толи резина не очень удачная (хотя и новая), толи газу много даю, бывает что колесо дает понять, что ты перегибаешь палку и проскальзывает, недовольно занося зад, если учесть что вес мотоцикла под 300 кг, ощущения такой бесконтрольности не очень приятно. после дорожника пришлось привыкать к большему радиусу поворота, но тут дело опыта и привычки, с приобретением опыта управления, мотоцикл рулится на отлично, очень послушный и дружелюбный.
Тормоза: Тормоза на Вираге самый не приятный момент, не делают тут погоды и два передних диска (представляю, как бы тормозил один). Они откровенно слабые, но думаю это задумано проектировщиками, тормоза сделаны эластичными для того что бы не блокировались колеса, если вы разгоните 300 килограммовую дуру, то имейте в виду что ее придется останавливать слабыми тормозами. Если на дорожнике в обычных условиях тормоз используется только задний, то на Вираге почти всегда комбинированное торможение с передним и задним вместе. Что удивительно тормоза имеют большой диапазон и к блокировке приводят редко. при блокировке колес мотик, как ни странно сохраняет курсовую устойчивость, но визжит похлеще волги ГАЗ 21 из советских фильмов. ))Кстати, при езде с пассажиром, приходится в уме откладывать, где-то в два раза больший, тормозной путь.
Другие проблемы: Начитавщись ужасов про обгонную муфту, мне начала мерещиться ее скорая замена. У мотоцикла это слабое место, однако, заграница нам поможет, запчасти из этой проблемной группы, и их копии, есть в достатке на ебее, так что, не так страшен черт, как его малюют. Пока с муфтой все впорядке, а вот стартер нуждается в профилактике. Рекомендую установить сразу же ветровик, т.к. при скорости выше 120 км, поток воздуха бьет в грудь и это не очень приятно.
Общие выводы: Мотоцикл мне нравится, после того, как он продемонстрировал сомнительные скоростные качества, я подумал было с ним расстаться, но смотрю и понимаю, что он мне нравится просто, как нравится стильная, хорошая вещь. Подумал и решил откатать на нем ее один сезон проведя некотрые изменения.
Планирую: Провести ревизию карбов с заменой ремкомплекта и манифолд. Выкинуть уродские поворотники, заменив их на более эстетичные, устновить проствки и прямой руль, заточить под драгстер, демонтировать (?) спинку пассажира, сделать крылья из стеклоткани (взамен железных), возможно перекрасить, или сделать полосы из оракала, в общем зима длинная, времени подумать будет достаточно.
Спасибо за внимание, надеюсь, Вы найдете в моем отзыве полезную информацию, не стесняйтесь, задавайте вопросы, постараюсь ответить.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
