Всем доброго времени суток!
Хочу поделиться своим опытом владения ktm 1190 Adventure 2014г.
Счастливым обладателем этого мотоцикла я стал аж в декабре 2016г, приобрел один из последних мотоциклов 2014 модельного года у дилера в Ростове, и за два года эксплуатации сформировалось более или менее ясное представление об этом мотоцикле. Пробег за это время накрутил не большой 30000км но тем не менее пришлось поездить в разных условиях….
Как бывший владелец BMW R 1200 GS позволю сравнить 1190 с этим мотоциклом, хотя они не так уж похожи, как может показаться на первый взгляд.
О поломках.
Но сначала о проблемах, с которыми пришлось столкнуться. Выкатив новый мотоцикл из гаража и собравшись в гаи для постановки на учет я обнаружил на дисплее ошибку работы электронной подвески, соответственно регулироваться она отказалась, а доехав до гаи появилась течь из под сапуна заднего цилиндра, прокладки крышки генератора. Ждать и думать не стал, сразу обратился к Московскому дилеру и через какие-то два дня все неполадки были устранены по гарантии без лишних вопросов! Про прокладку и сапун знал и был к этому готов (такая у них болячка). А вот на вопрос почему отказала электронная подвеска ответили что это заводской брак и всего за историю модели это третий мотоцикл с таким недугом.
ЧТОБЫ НЕ НАПУГАТЬ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ НА ЭТОМ ВСЕ ПОЛОМКИ ЗАКОНЧИЛИСЬ, И НА ИХ УСТРАНЕНИЕ Я НЕ ПОТРАТИЛ НИ КОПЕЙКИ ДЕНЕГ. (Причем как показывает практика все дефекты если они вообще есть проявляются в первую 1000км)
К слову Гусе у меня случались поломки и посерьезнее, такие как потекший сальник вала КПП или развалившийся подшипник редуктора и пр., причем все это происходило при учете своевременного обслуживания по регламенту и на пробегах относительно не больших.
Поэтому слухи о ломучасти КТМ я для себя развеял)
Совсем забыл одну мелочь! Постоянно отрываются провода от звукового сигнала из за того, что он закреплен на подвижной части вилки, что только не делал….. В итоге просто раз в год проверяю состояние и перепаиваю клемы если нужно.
Тюнинг и доработки. (О том что было установлено и нужно ли все это на самом деле.)
В первую очередь поставил обслуживаемый воздушный фильтр (комплект: сам фильтр, прокладка для герметизации разъема крышки фильтра и предфильтры в воздухозаборники). Ни разу не пожалел, штатный фильтр выполняет свои прямые обязанности на троечку, с этим фильтром через 10 000 км в аэрбосксе все чисто!
Затем свет: три доп.фары (две Prolight с пучком 60 градусов и одна китайская как доп.дальний) это все конечно на любителя и штатная фара светит вполне сносно, скорее установка такого количества лампочек обусловлена проблемами со зрением и частой ездой ночью по загородным трассам без освещения.
Дуги нижние оригинальные и верхние от touratech. Полезная и функциональная вещь, приходилось заваливать мотоцикл (в основном на грунтовых дорогах) на пластике ни царапины и на самих дугах тоже сильных повреждений не осталось.
Оригинальные гелиевые сидения с подогревом (на более поздних версиях, по-моему, стоят в стоке). Приобрел по случаю с очень хорошей скидкой, подогрев даже не подключал нужды в нем особо нет. Сидения удобнее, для дальняков отличная вещь, но по идее можно обойтись штатными или 3D сеткой.
Комплект алюминиевых кофров touratech. Это уже дело каждого, кому что больше нравится сумки, кофры, пластиковые, алюминиевые…. У меня есть товарищ который заматывает вещи стрейч-пленкой а к мотоциклу крепит скотчем))) Единственное могу сказать, что с кофрами touratech мотоцикл становится оооочень широкий, шире голды даже! В пробках жуть как не удобно, один раз не рассчитал и сбил заградительный столбик при повороте… Зато помещается в них все что нужно и не нужно)
Высокое ветровое стекло. Поставил фирмы Puig, очень доволен. Шлем чистый, в голову не дует, да и вообще практически не дует.))
Проставки руля заказал у знакомого токаря по образцу оригинальных, только на 10мм выше. Обошлись 800р. в стойке ездить стало на много комфортнее (рост у мены 183см).
Эксплуатация.
Двигатель просто ураган, по мне его потенциала хватает с избытком в любых ситуациях, а при съезде на грунтовую дорогу даже много. Четыре режима работы на выбор для любого стиля езды. Но он в отличая от того же гуся не любит низких оборотов, что дает о себе знать при маневрирование на маленькой скорости (приходится работать сцеплением). К слову о проскальзывающем сцепление, выше всяких похвал! Мягкое, информативное, работать можно двумя пальцами, а заглохнуть когда трогаешься по моему вообще не возможно).
Подвеска по моему вне конкуренции, все ямы и неровности практически не чувствуются на высокой скорости мотоцикл не плавает, диапазон настроек большой, причем эффект при переключение очень чувствуется. Претензий никаких! У БМВ меньше клевок при торможение передним тормозом, но это обусловлено исключительно их фирменным телелевером.
В своем классе 1190 один из самых, если не самый легкий. Поднять лежачий на боку мотоцикл груженный вещами для меня не составляет особых проблем, чего не скажешь о том же Гусе, с ним бывали ситуации, когда приходилось попотеть….
Тормоза – СУПЕР! Комбинированная тормозная система и АБС делает свое дело, мотоцикл останавливается как вкопанный! Особенно оценил это в поездке в Грузию, где по дорогам разгуливают коровы, а за любым поворотом на серпантине может быть завал из камней или вообще дыра в асфальте размером с мотоцикл. Все электронные примочки также можно отключить если возникнет такое желание.
По комфорту пассажира 1190 чуть уступает Гусю. Но не сильно, проезжали с супругой за день 1100-1200 км на одном дыхание. Один проезжал до 1400…
Комфортная скорость 140-160 по шоссе, дальше конечно можно, но удовольствие от езды пропадает, да и не люблю я быстро ездить, с пассажиром обычно 120-140.
На многих форумах люди жалуются на воблинг на высокой скорости, но я так понял это на модели 1190R, потому, что у меня такой проблемы нет. И штатный демпфер я поэтому менять не стал, вполне хорошо работает.
Пару слов о езде по бездорожью: твердый грунт всегда пожалуйста, а вот в грязь если она еще и с колеей то только на «злой» резине без пассажира и багажа). На штатной резине в грязи встанете так же как на дорожном или спортивном мотоцикле, опыт есть)) Также при езде по грунтовкам особенно по грязным и мокрым рекомендую «лифтануть» переднее крыло, есть специальные комплекты проставок. Или просто его снять на время. Но жесткий off-road не его стихия! И все же на 1190 можно себе позволить куда больше чем на гусе не боясь что мотоцикл не выдержит нагрузок.
В жару от заднего цилиндра идет жар, но не на столько сильный как все пишут, одно время ездил на Yamaha XJR с воздушным охлаждением, так там жарит не слабее и никто не жалуется.
В дождь сильно мокнут ноги ниже колена, так же и при проезде по лужам.
Обслуживание.
Прошел первое ТО у дилера, дальше мотоцикл обслуживаю сам. Ничего сложного в этом нет, по крайней мере не сложнее чем другие…. Цена на расходники вполне вменяемая, воздушный фильтр купил один раз и забыл, масляный есть аналоги, антифриз и тормозуха как и на других мотоциклах. Свечи не самые дешевые по 2шт на цилиндр, в общем выходит примерно 5тыр. Вся информация есть в мануалах а в компьютере есть яндекс-переводчик при желание можно разобраться. Единственное, что напрягает это рекомендованное масло Motorex которое не всегда есть в наличие и стоит не мало, можно конечно подобрать аналог, но я пока не решился.
Межсервисный интервал по моему сильно завышен, поэтому масло и фильтра я меняю раз в 8000км.
Из сложностей можно выделить процедуру замены лампочек в фаре, простейшая на первый взгляд работа, а разобрать надо «пол мотоцикла», и это еще одна причина по которой был установлен доп.свет.
Итого.
В мотоцикле я ни разу не разочаровался и на данный момент альтернативы для себя не вижу, разве что найти свежий 990 в силу большей ремонтопригодности в полевых условиях, уж очень много электроники в 1190. Комфортный, мощный мотоцикл для дорог любого качества и легкого бездорожья.
Бортовой журнал: 0 записей Хочу поделиться своим опытом владения ktm 1190 Adventure 2014г.
Счастливым обладателем этого мотоцикла я стал аж в декабре 2016г, приобрел один из последних мотоциклов 2014 модельного года у дилера в Ростове, и за два года эксплуатации сформировалось более или менее ясное представление об этом мотоцикле. Пробег за это время накрутил не большой 30000км но тем не менее пришлось поездить в разных условиях….
Как бывший владелец BMW R 1200 GS позволю сравнить 1190 с этим мотоциклом, хотя они не так уж похожи, как может показаться на первый взгляд.
О поломках.
Но сначала о проблемах, с которыми пришлось столкнуться. Выкатив новый мотоцикл из гаража и собравшись в гаи для постановки на учет я обнаружил на дисплее ошибку работы электронной подвески, соответственно регулироваться она отказалась, а доехав до гаи появилась течь из под сапуна заднего цилиндра, прокладки крышки генератора. Ждать и думать не стал, сразу обратился к Московскому дилеру и через какие-то два дня все неполадки были устранены по гарантии без лишних вопросов! Про прокладку и сапун знал и был к этому готов (такая у них болячка). А вот на вопрос почему отказала электронная подвеска ответили что это заводской брак и всего за историю модели это третий мотоцикл с таким недугом.
ЧТОБЫ НЕ НАПУГАТЬ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ НА ЭТОМ ВСЕ ПОЛОМКИ ЗАКОНЧИЛИСЬ, И НА ИХ УСТРАНЕНИЕ Я НЕ ПОТРАТИЛ НИ КОПЕЙКИ ДЕНЕГ. (Причем как показывает практика все дефекты если они вообще есть проявляются в первую 1000км)
К слову Гусе у меня случались поломки и посерьезнее, такие как потекший сальник вала КПП или развалившийся подшипник редуктора и пр., причем все это происходило при учете своевременного обслуживания по регламенту и на пробегах относительно не больших.
Поэтому слухи о ломучасти КТМ я для себя развеял)
Совсем забыл одну мелочь! Постоянно отрываются провода от звукового сигнала из за того, что он закреплен на подвижной части вилки, что только не делал….. В итоге просто раз в год проверяю состояние и перепаиваю клемы если нужно.
Тюнинг и доработки. (О том что было установлено и нужно ли все это на самом деле.)
В первую очередь поставил обслуживаемый воздушный фильтр (комплект: сам фильтр, прокладка для герметизации разъема крышки фильтра и предфильтры в воздухозаборники). Ни разу не пожалел, штатный фильтр выполняет свои прямые обязанности на троечку, с этим фильтром через 10 000 км в аэрбосксе все чисто!
Затем свет: три доп.фары (две Prolight с пучком 60 градусов и одна китайская как доп.дальний) это все конечно на любителя и штатная фара светит вполне сносно, скорее установка такого количества лампочек обусловлена проблемами со зрением и частой ездой ночью по загородным трассам без освещения.
Дуги нижние оригинальные и верхние от touratech. Полезная и функциональная вещь, приходилось заваливать мотоцикл (в основном на грунтовых дорогах) на пластике ни царапины и на самих дугах тоже сильных повреждений не осталось.
Оригинальные гелиевые сидения с подогревом (на более поздних версиях, по-моему, стоят в стоке). Приобрел по случаю с очень хорошей скидкой, подогрев даже не подключал нужды в нем особо нет. Сидения удобнее, для дальняков отличная вещь, но по идее можно обойтись штатными или 3D сеткой.
Комплект алюминиевых кофров touratech. Это уже дело каждого, кому что больше нравится сумки, кофры, пластиковые, алюминиевые…. У меня есть товарищ который заматывает вещи стрейч-пленкой а к мотоциклу крепит скотчем))) Единственное могу сказать, что с кофрами touratech мотоцикл становится оооочень широкий, шире голды даже! В пробках жуть как не удобно, один раз не рассчитал и сбил заградительный столбик при повороте… Зато помещается в них все что нужно и не нужно)
Высокое ветровое стекло. Поставил фирмы Puig, очень доволен. Шлем чистый, в голову не дует, да и вообще практически не дует.))
Проставки руля заказал у знакомого токаря по образцу оригинальных, только на 10мм выше. Обошлись 800р. в стойке ездить стало на много комфортнее (рост у мены 183см).
Эксплуатация.
Двигатель просто ураган, по мне его потенциала хватает с избытком в любых ситуациях, а при съезде на грунтовую дорогу даже много. Четыре режима работы на выбор для любого стиля езды. Но он в отличая от того же гуся не любит низких оборотов, что дает о себе знать при маневрирование на маленькой скорости (приходится работать сцеплением). К слову о проскальзывающем сцепление, выше всяких похвал! Мягкое, информативное, работать можно двумя пальцами, а заглохнуть когда трогаешься по моему вообще не возможно).
Подвеска по моему вне конкуренции, все ямы и неровности практически не чувствуются на высокой скорости мотоцикл не плавает, диапазон настроек большой, причем эффект при переключение очень чувствуется. Претензий никаких! У БМВ меньше клевок при торможение передним тормозом, но это обусловлено исключительно их фирменным телелевером.
В своем классе 1190 один из самых, если не самый легкий. Поднять лежачий на боку мотоцикл груженный вещами для меня не составляет особых проблем, чего не скажешь о том же Гусе, с ним бывали ситуации, когда приходилось попотеть….
Тормоза – СУПЕР! Комбинированная тормозная система и АБС делает свое дело, мотоцикл останавливается как вкопанный! Особенно оценил это в поездке в Грузию, где по дорогам разгуливают коровы, а за любым поворотом на серпантине может быть завал из камней или вообще дыра в асфальте размером с мотоцикл. Все электронные примочки также можно отключить если возникнет такое желание.
По комфорту пассажира 1190 чуть уступает Гусю. Но не сильно, проезжали с супругой за день 1100-1200 км на одном дыхание. Один проезжал до 1400…
Комфортная скорость 140-160 по шоссе, дальше конечно можно, но удовольствие от езды пропадает, да и не люблю я быстро ездить, с пассажиром обычно 120-140.
На многих форумах люди жалуются на воблинг на высокой скорости, но я так понял это на модели 1190R, потому, что у меня такой проблемы нет. И штатный демпфер я поэтому менять не стал, вполне хорошо работает.
Пару слов о езде по бездорожью: твердый грунт всегда пожалуйста, а вот в грязь если она еще и с колеей то только на «злой» резине без пассажира и багажа). На штатной резине в грязи встанете так же как на дорожном или спортивном мотоцикле, опыт есть)) Также при езде по грунтовкам особенно по грязным и мокрым рекомендую «лифтануть» переднее крыло, есть специальные комплекты проставок. Или просто его снять на время. Но жесткий off-road не его стихия! И все же на 1190 можно себе позволить куда больше чем на гусе не боясь что мотоцикл не выдержит нагрузок.
В жару от заднего цилиндра идет жар, но не на столько сильный как все пишут, одно время ездил на Yamaha XJR с воздушным охлаждением, так там жарит не слабее и никто не жалуется.
В дождь сильно мокнут ноги ниже колена, так же и при проезде по лужам.
Обслуживание.
Прошел первое ТО у дилера, дальше мотоцикл обслуживаю сам. Ничего сложного в этом нет, по крайней мере не сложнее чем другие…. Цена на расходники вполне вменяемая, воздушный фильтр купил один раз и забыл, масляный есть аналоги, антифриз и тормозуха как и на других мотоциклах. Свечи не самые дешевые по 2шт на цилиндр, в общем выходит примерно 5тыр. Вся информация есть в мануалах а в компьютере есть яндекс-переводчик при желание можно разобраться. Единственное, что напрягает это рекомендованное масло Motorex которое не всегда есть в наличие и стоит не мало, можно конечно подобрать аналог, но я пока не решился.
Межсервисный интервал по моему сильно завышен, поэтому масло и фильтра я меняю раз в 8000км.
Из сложностей можно выделить процедуру замены лампочек в фаре, простейшая на первый взгляд работа, а разобрать надо «пол мотоцикла», и это еще одна причина по которой был установлен доп.свет.
Итого.
В мотоцикле я ни разу не разочаровался и на данный момент альтернативы для себя не вижу, разве что найти свежий 990 в силу большей ремонтопригодности в полевых условиях, уж очень много электроники в 1190. Комфортный, мощный мотоцикл для дорог любого качества и легкого бездорожья.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
