Мотоцикл IRBIS Z1 - первая дорожно-спортивная модель марки с жидкостной схемой охлаждения двигателя. Переднее и заднее колеса оснащены дисковыми тормозными системами, повышающими эффективность торможения в различных дорожных ситуациях. Байк отлично подходит для улиц мегаполиса и скоростных трасс, он надежен и легко управляем.
В задней подвеске IRBIS Z1 использована регулируемая конструкция с режимом “город”, в случае необходимости ее можно переключить в режим «трасса». В сочетании с передней классической вилкой она хорошо поглощает неровности дороги. Шестиступенчатая КПП также имеет несколько режимов, которые активируются в зависимости от типа той трассы, по которой движется байк.
Показатели основных рабочих процессов мотоцикла IRBIS Z1 позволяет контролировать удобная приборная панель с тахометром, спидометром, одометром и необходимыми индикаторами. Оптика представлена передними мощными сдвоенными фарами, задним фонарем и указателями поворотов на светодиодах. Внешний вид подчеркивают стильные литые алюминиевые диски колес.
В городе ездит хорошо, за городом очень чувствуется нехватка кубатуры. По ремонту - все ремонтируется, но с запчастями на IRBIS Z1 беда. У «официалов» на него нет вообще ничего, не у официалов есть амортизаторы, вилка, выпуск, ну и по мелочи, что подходит от других мотоциклов. В стоке напрягает подвеска т.к. чересчур мягкая, из-за нее вхождение в повороты никакое, он отказывается в них входить. Заменить масло тоже проблематично, т.к. нет сливных пробок и замена масла только почти полной разборкой вилки.
Тормоза задние или не тормозят или юз, передние тоже не очень информативные, но это возможно из-за мягкой вилки, по ощущению ожидаешь юза, а им еще тормозить и тормозить. Резина в сухую погоду нормально, в дождь плохо очень. Про слепую панель приборов IRBIS Z1 уже много где написали, как и про не ловящуюся нейтральную передачу. В целом, не разочаровался, за 1.5 тыс. км пробега заглядывать под пластик, кроме замены масла, не приходилось. Внешний вид IRBIS Z1 с выхлопом радует, в пробках замечают и пропускают. На трассе тоже пропускают, но нехватка плюс 40-50 км «максималки» печалит. Грешок на цепь и звезды вроде мнимый за 1.5 тыс. км пробега подтягивал один раз. Еще одна ложка дегтя, информации в интернете из чего собран, что, куда и сколько залито, где и что накручено в принципе нет.
Достоинства: отлично едет в городе. Внешний вид агрессивный. Посадка.
Недостатки: мягкая подвеска в стоке. Проблемы с запчастями. Тормоза.
Бортовой журнал: 0 записей В задней подвеске IRBIS Z1 использована регулируемая конструкция с режимом “город”, в случае необходимости ее можно переключить в режим «трасса». В сочетании с передней классической вилкой она хорошо поглощает неровности дороги. Шестиступенчатая КПП также имеет несколько режимов, которые активируются в зависимости от типа той трассы, по которой движется байк.
Показатели основных рабочих процессов мотоцикла IRBIS Z1 позволяет контролировать удобная приборная панель с тахометром, спидометром, одометром и необходимыми индикаторами. Оптика представлена передними мощными сдвоенными фарами, задним фонарем и указателями поворотов на светодиодах. Внешний вид подчеркивают стильные литые алюминиевые диски колес.
В городе ездит хорошо, за городом очень чувствуется нехватка кубатуры. По ремонту - все ремонтируется, но с запчастями на IRBIS Z1 беда. У «официалов» на него нет вообще ничего, не у официалов есть амортизаторы, вилка, выпуск, ну и по мелочи, что подходит от других мотоциклов. В стоке напрягает подвеска т.к. чересчур мягкая, из-за нее вхождение в повороты никакое, он отказывается в них входить. Заменить масло тоже проблематично, т.к. нет сливных пробок и замена масла только почти полной разборкой вилки.
Тормоза задние или не тормозят или юз, передние тоже не очень информативные, но это возможно из-за мягкой вилки, по ощущению ожидаешь юза, а им еще тормозить и тормозить. Резина в сухую погоду нормально, в дождь плохо очень. Про слепую панель приборов IRBIS Z1 уже много где написали, как и про не ловящуюся нейтральную передачу. В целом, не разочаровался, за 1.5 тыс. км пробега заглядывать под пластик, кроме замены масла, не приходилось. Внешний вид IRBIS Z1 с выхлопом радует, в пробках замечают и пропускают. На трассе тоже пропускают, но нехватка плюс 40-50 км «максималки» печалит. Грешок на цепь и звезды вроде мнимый за 1.5 тыс. км пробега подтягивал один раз. Еще одна ложка дегтя, информации в интернете из чего собран, что, куда и сколько залито, где и что накручено в принципе нет.
Достоинства: отлично едет в городе. Внешний вид агрессивный. Посадка.
Недостатки: мягкая подвеска в стоке. Проблемы с запчастями. Тормоза.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
