Я девушка и мой первый мотоцикл - Ямаха Вираго объемом пол литра. Так получилось, что название очень совпало с моим внутренним Я). Я никогда не рассматривала спорты, мне всегда нравились чопперы, круизеры...
Что конкретно хотелось бы сказать по модели. Модель моя старая, с фальш-баком. Вес для меня-новичка, для первого мотосезона - казалось, был великоват. После Хорса из автошколы, весом в 130-150 кг, моя Вирага мне показалась просто адски тяжелой.
Но весь этот страх уходил по мере вкатки.
Я очень не люблю мотоциклы с цепным или ременным приводом, поэтому изначально рассматривала вариант с карданом. Плюс, не люблю одноциллиндровые, поэтому двух-циллиндровый V-образник мне вполне импонировал. Возможно, есть один недочет - воздушное охлаждение, для V-образного двигателя, может, не самый лучший вариант. На дальние расстояния не ездила, максимум 120 км в одну сторону, но все же я не заметила никаких проблем.
Передачи включаются идеально, иногда когда едешь выше 100 км/ч хочется включить несуществующую шестую передачу, часто ее очень не хватает.
И еще заметила, что свыше 80 км/ч расход топлива значительно увеличивается, то есть в городском режиме, расход вполне себе экономный, 3-4 литра на сотню.
Вынос рычага переключения передач достаточно удобный (в отличие от Сузуки Саваж, где лапка утоплена под раму, и с непривычки, тяжело попасть ногой, лично мне в моем переключение более удобное)
Карбюраторы друг отсинхронизировал, звук двигателя приятный, псевдобасовитый. Однако, для тех, кто любит басовитые мотоциклы - Вирага немного не тот вариант. Следует рассмотреть Хонду Шадоу 600 как минимум (в принципе, сама ее рассматриваю на замену в будущем своему мотоциклу) или Сузуки Интрудер 800, с жидкостным охлаждением.
Про тормоза и сцепление не буду особо, здесь все в порядке, ножной схватывает хорошо, ручной тоже. Проверила тормозной путь экстренно - с ручным и ножным - на 20 кмч удалось не въехать в зад резко тормозившего автомобиля, буквально метр-полтора-два тормозной путь, и немного сорвало заднее колесо на юз, равновесие удалось удержать.
В конце сезона мотоцикл стал продолжением меня, мы настолько слились с ним воедино, что он мне больше не казался тяжелым, необузданным, я вполне неплохо с ним стала справляться.
Сложно сказать, как будут себя вести тормоза, двигатель на предельных нагрузках, в таком режиме я мотоцикл не юзала. А для комфортной приятной езды по городу - прекрасный вариант.
Бортовой журнал: 0 записей Что конкретно хотелось бы сказать по модели. Модель моя старая, с фальш-баком. Вес для меня-новичка, для первого мотосезона - казалось, был великоват. После Хорса из автошколы, весом в 130-150 кг, моя Вирага мне показалась просто адски тяжелой.
Но весь этот страх уходил по мере вкатки.
Я очень не люблю мотоциклы с цепным или ременным приводом, поэтому изначально рассматривала вариант с карданом. Плюс, не люблю одноциллиндровые, поэтому двух-циллиндровый V-образник мне вполне импонировал. Возможно, есть один недочет - воздушное охлаждение, для V-образного двигателя, может, не самый лучший вариант. На дальние расстояния не ездила, максимум 120 км в одну сторону, но все же я не заметила никаких проблем.
Передачи включаются идеально, иногда когда едешь выше 100 км/ч хочется включить несуществующую шестую передачу, часто ее очень не хватает.
И еще заметила, что свыше 80 км/ч расход топлива значительно увеличивается, то есть в городском режиме, расход вполне себе экономный, 3-4 литра на сотню.
Вынос рычага переключения передач достаточно удобный (в отличие от Сузуки Саваж, где лапка утоплена под раму, и с непривычки, тяжело попасть ногой, лично мне в моем переключение более удобное)
Карбюраторы друг отсинхронизировал, звук двигателя приятный, псевдобасовитый. Однако, для тех, кто любит басовитые мотоциклы - Вирага немного не тот вариант. Следует рассмотреть Хонду Шадоу 600 как минимум (в принципе, сама ее рассматриваю на замену в будущем своему мотоциклу) или Сузуки Интрудер 800, с жидкостным охлаждением.
Про тормоза и сцепление не буду особо, здесь все в порядке, ножной схватывает хорошо, ручной тоже. Проверила тормозной путь экстренно - с ручным и ножным - на 20 кмч удалось не въехать в зад резко тормозившего автомобиля, буквально метр-полтора-два тормозной путь, и немного сорвало заднее колесо на юз, равновесие удалось удержать.
В конце сезона мотоцикл стал продолжением меня, мы настолько слились с ним воедино, что он мне больше не казался тяжелым, необузданным, я вполне неплохо с ним стала справляться.
Сложно сказать, как будут себя вести тормоза, двигатель на предельных нагрузках, в таком режиме я мотоцикл не юзала. А для комфортной приятной езды по городу - прекрасный вариант.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
