И так, давнишняя мечта-желание иметь два колеса с моторчиком, осуществилась в прошлом 2013году, в августе. Наконец то я добрался до ближайшей автошколы где учат и на мотоцикл.В процессе учёбы искал мотоцикл.Требования к моту были такие: предпочтительно новый, не дорогой (финансов совсем мало было), не большой и лёгкий (надо было опыту набраться и не убиться при этом)и желательно с багажником. Предубежденя к «китайцам» у меня не было. Выбору в наличии было совсем не много, я бы сказал совсем чуть-чуть.В основном были в продаже мопеды да скутеры, но мне нужен был мотоцикл.
Да, действительно, первое впечатление от этого мотоцикла определяется его внешним видом. Он красивый и смотрится достаточно богато. Более того, технически мотоцикл тоже достаточно продвинутый. Скажем, в нём используется светодиодный головной свет (и надо сказать, светит он действительно отлично). По качеству изготовления и сборки также нареканий нет. Всё на месте, всё хорошо подогнано. Особо хочется отметить качество сварки - швы просто идеальные.
Посадка также достаточно удобная. Пару слов о зеркалах - на первый взгляд они смотрятся какими-то лопухами, но обзор обеспечивают вполне достаточный. Несколько озадачивает приборная панель - тахометр на ней не просто доминирует, он занимает её большую часть, при этом всё остальное читается плоховато, а индикатор включённой передачи вообще теряется в солнечную погоду.
Двигатель работает тихо, а вибраций нет вообще! Несмотря на то, что это "одностволка"! Конечно, балансирный вал, и всё такое, но всё равно - конструкторы двигателя заслужили отдельное спасибо.
Опробование на ходу также не портит общего впечатления. Мотоцикл юркий, маневренный, тормоза вполне адекватные не только по мощности, но и по информативности. Конечно, слабовата динамика, тем не менее она лучше, чем скажем у "Ямахи" YBR125.
В автошколе учились вождению на Yamaha YBR-125, вот такой в принципе для начала и нужен был.И вот он нашёлся, красненький Lifan 150-13, точно такой как на картинке, подходящий по всем параметрам. Забегая в перёд скажу, что за почти 4000км он меня ни сколько не разочаровал, вёз меня везде и всегда возвращал домой без поломок.
150кубов и 13,5л.с по паспорту вполне хватает на езду в городе, за городом мощности маловато, трудно обгонять.Максимальная скорость по тахометру в самых благоприятных условиях, доходит примерно до 120км.ч, по GPS это 110км.ч.В основном максимальная скорость 100км.ч по GPS.Но больная скорость ему не не надо, потому как лёгкий и колбасить начинает.
Несколько слов о том, что сделал на этом моте.По катавшись я решил, надо менять эту скользкую, узкую покрышку с переди.Нашёл в магазине Петрошину на 18-3,75.Покрышку с заднего колеса переставил на перед, а купленую на зад.Стало лучше и безопаснее.Но сейчас я бы не стал на зад ставить 3,75, максимум 3,5, потому как обод узковат, но тем не менее проблем даже с шириной 3,75 не возникало.
Проехав на нём 1300км в 2013году, поставил на зимовку домой.Решил по менять цепь, так как вытянулась знатно.Купил новую простую цепь Кировского производства «Акмаш-Холдинг», уменьшил её до 108 требуемых звеньев, положил рядом старую и новую только что уменьшенную цепь, и ужаснулся!
Новая цепь была почти на ДВА звена короче! Ошибся, подумал я.Пересчитал звенья, все в порядке,108 звеньев на обеих цепях.Так вот вытянулась цепь за 1300км и поела переднюю звезду.Стал ставить цепь, не ставится, не хватает длинны цепи, покрышка упирается в маятник, ни какого провиса цепи нет.А всё потому, что у задней покрышки профиль получился больше и соответственно диаметр колеса увеличился.Да в придачу решил поставить переднюю звезду на зуб по больше.Пришлось наращивать цепь на два звена, что в последствии явилось обрывом цепи в дороге (из за второго замка купленного в магазине) где то между Кировом и Перьмью.
Наступил сезон 2014.Выкатил из дома, открыл краник и, полилось из всех щелей карбюратора.Выяснилось, что резинка на запорной игле карбюратора задеревенела за зиму без бензина(а бензин с карбюратора я слил на хранении)и перестала держать.Рем комплекта для моего карба конечно же не оказалось в продаже, купил от другого карба, так как иглы были совершенно одинаковы.Установка новой запорной иглы решила проблему.Больше не буду сливать бензин с карба на хранении.
После того как я на катал около 2000км в новом сезоне, я понял, что задние амортизаторы перестали выполнять свою функцию.Купил новые, от ижа или восхода, подобрал по размеру.Ездить стало на много лучше.Падал на нем, сломал корпус приборки (с клеил).Боковой пластик оказался прочным и не пострадал, да и приборка в абсолютно рабочем состоянии после падения.Фара конечно плохо светит, лучше по ночам со встречными машинами не ездить.
Ездил на нем в не большой дальняк,1700км за три дня.Не разу не подвёл.Расход по трассе на полную катушку составил около 3,2л.
В июне, при пробеге чуть меньше 4000км, владение Lifan 150-13 закончилось.Продал.
Вот такая моя история с первым мотоциклом китайцем.
Бортовой журнал: 0 записей Да, действительно, первое впечатление от этого мотоцикла определяется его внешним видом. Он красивый и смотрится достаточно богато. Более того, технически мотоцикл тоже достаточно продвинутый. Скажем, в нём используется светодиодный головной свет (и надо сказать, светит он действительно отлично). По качеству изготовления и сборки также нареканий нет. Всё на месте, всё хорошо подогнано. Особо хочется отметить качество сварки - швы просто идеальные.
Посадка также достаточно удобная. Пару слов о зеркалах - на первый взгляд они смотрятся какими-то лопухами, но обзор обеспечивают вполне достаточный. Несколько озадачивает приборная панель - тахометр на ней не просто доминирует, он занимает её большую часть, при этом всё остальное читается плоховато, а индикатор включённой передачи вообще теряется в солнечную погоду.
Двигатель работает тихо, а вибраций нет вообще! Несмотря на то, что это "одностволка"! Конечно, балансирный вал, и всё такое, но всё равно - конструкторы двигателя заслужили отдельное спасибо.
Опробование на ходу также не портит общего впечатления. Мотоцикл юркий, маневренный, тормоза вполне адекватные не только по мощности, но и по информативности. Конечно, слабовата динамика, тем не менее она лучше, чем скажем у "Ямахи" YBR125.
В автошколе учились вождению на Yamaha YBR-125, вот такой в принципе для начала и нужен был.И вот он нашёлся, красненький Lifan 150-13, точно такой как на картинке, подходящий по всем параметрам. Забегая в перёд скажу, что за почти 4000км он меня ни сколько не разочаровал, вёз меня везде и всегда возвращал домой без поломок.
150кубов и 13,5л.с по паспорту вполне хватает на езду в городе, за городом мощности маловато, трудно обгонять.Максимальная скорость по тахометру в самых благоприятных условиях, доходит примерно до 120км.ч, по GPS это 110км.ч.В основном максимальная скорость 100км.ч по GPS.Но больная скорость ему не не надо, потому как лёгкий и колбасить начинает.
Несколько слов о том, что сделал на этом моте.По катавшись я решил, надо менять эту скользкую, узкую покрышку с переди.Нашёл в магазине Петрошину на 18-3,75.Покрышку с заднего колеса переставил на перед, а купленую на зад.Стало лучше и безопаснее.Но сейчас я бы не стал на зад ставить 3,75, максимум 3,5, потому как обод узковат, но тем не менее проблем даже с шириной 3,75 не возникало.
Проехав на нём 1300км в 2013году, поставил на зимовку домой.Решил по менять цепь, так как вытянулась знатно.Купил новую простую цепь Кировского производства «Акмаш-Холдинг», уменьшил её до 108 требуемых звеньев, положил рядом старую и новую только что уменьшенную цепь, и ужаснулся!
Новая цепь была почти на ДВА звена короче! Ошибся, подумал я.Пересчитал звенья, все в порядке,108 звеньев на обеих цепях.Так вот вытянулась цепь за 1300км и поела переднюю звезду.Стал ставить цепь, не ставится, не хватает длинны цепи, покрышка упирается в маятник, ни какого провиса цепи нет.А всё потому, что у задней покрышки профиль получился больше и соответственно диаметр колеса увеличился.Да в придачу решил поставить переднюю звезду на зуб по больше.Пришлось наращивать цепь на два звена, что в последствии явилось обрывом цепи в дороге (из за второго замка купленного в магазине) где то между Кировом и Перьмью.
Наступил сезон 2014.Выкатил из дома, открыл краник и, полилось из всех щелей карбюратора.Выяснилось, что резинка на запорной игле карбюратора задеревенела за зиму без бензина(а бензин с карбюратора я слил на хранении)и перестала держать.Рем комплекта для моего карба конечно же не оказалось в продаже, купил от другого карба, так как иглы были совершенно одинаковы.Установка новой запорной иглы решила проблему.Больше не буду сливать бензин с карба на хранении.
После того как я на катал около 2000км в новом сезоне, я понял, что задние амортизаторы перестали выполнять свою функцию.Купил новые, от ижа или восхода, подобрал по размеру.Ездить стало на много лучше.Падал на нем, сломал корпус приборки (с клеил).Боковой пластик оказался прочным и не пострадал, да и приборка в абсолютно рабочем состоянии после падения.Фара конечно плохо светит, лучше по ночам со встречными машинами не ездить.
Ездил на нем в не большой дальняк,1700км за три дня.Не разу не подвёл.Расход по трассе на полную катушку составил около 3,2л.
В июне, при пробеге чуть меньше 4000км, владение Lifan 150-13 закончилось.Продал.
Вот такая моя история с первым мотоциклом китайцем.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
