На мотоциклах езжу довольно давно, много чего испробовал, все время нравились спортивные мотоциклы, их внешний вид, скорость, мощность, управляемость... Но душа просила путешествий... Так ко мне попал в 2011 году, мотоцикл Honda CBR1000F 1994г. в. третьей модификации SC24. Почему именно он? Потому что сразу выложить крупную сумму за более новый и навороченный мотоцикл не было возможности, а по отзывам многих - данный мот очень хорош для дальняков, при его стоимости в настоящее время до 200 000 рублей максимум. Конечно есть еще дрозды, но на тот момент за эту сумму их было не купить, во всяком случае достойный вариант, в общем то как и сейчас - либо более свежие и навороченные дрова, либо старый, боевой и ухоженный мот, тут выбор за каждым индивидуально. Я выбрал второй вариант и не сколько об этом не пожалел.
Всю историю данной модели описывать не буду, так как она очень большая и о ней можно почитать на других ресурсах... Опишу своё объективное мнение о конкретном мотоцикле.
Преступим: Honda CBR 1000F, 1994 года выпуска, модификация SC24, третье поколение. Всего было три или четыре поколения, врать не буду - не помню. Судя по вину, данный экземпляр произведен был в Англии.
Мот полносильный - 135л/с, коробка 6 ступеней, система питания 4 карбюратора, приборная панель в милях, так же есть дублирующая шкала в км/ч, но она более мелкая и плохо читаема. Мотоцикл очень большой, комфортный, но и вес у него примерно 270кг. в штатном исполнении. Мой наверное все 300))) Наверное это благодаря стальной раме и огромному двигателю, в те времена видимо не экономили на пространстве моторов при разработке техники)
Что скажу по ощущениям. Впервые сев за него, по началу были мысли - как я буду управлять этим монстром? Поворачиваем ключ, кнопка запуска, мотор завелся с пол оборота. Прогреваем до рабочей температуры, ручка газа очень четко откликается на малейшее движение. Сидя на данном аппарате и играя ручкой газа, чувствуешь какая под тобой находится необузданная мощь. В коленях появился мандраж... Но выехав на дорогу, все страхи и сомнения пропадают. Стоит только тронуться с места, как этот огромный вес куда то вдруг испаряется, мотоцикл с водителем становятся одним целым и складывается ощущение, что ездил на нём всю жизнь. Дорогу держит как поезд и ни один порыв бокового ветра не способен его сбить с траектории движения, в отличии от спортов, которые буквально сдувает. Наверное это благодаря его весу.
На счет динамики - она просто потрясающая для этого мотоцикла. Впервые выехав на нем на магистраль, решил проверить его динамику. Стрелка спидометра очень быстро устремляется в правый угол, 100 - 120- 140- 160, но по ощущениям как будто бы значительно быстрее, есть с чем сравнивать... По началу не пойму - может это такие обманчивые впечатления из за габаритов мотоцикла, но остановившись на светофоре - ловлю себя на мысли, что спидометр то в милях! И то что 160, это все 256 км/ч. ))) Довольно не дурно!
По поводу комфорта. На мой взгляд - это очень комфортный мотоцикл для дальних поездок по хорошим дорогам с скоростью движения выше среднего.
Регулярно езжу на нем из Московской области на море. За день легко проезжаю на нем 1000 км. Максимум проезжал 1300 км. за раз. Несколько раз сдал на нем норматив Русская верста) Наверное это входит уже в ежегодную традицию - ведь поглощение километров на данном аппарате приносит одно лишь удовольствие!
Так же хочу отметить отличную ветрозащиту, формы мотоцикла такие, что сев на него, словно сливаешься с ним в одно целое и даже в дождь, практически не промокаешь - такова его аэродинамика. Стекло конечно штатное лучше заменить на туринговое, штатное низковато, но я до сих пор езжу со штатным.
Подвеска мотоцикла так же очень комфортная, глотает все неровности наших трасс, но именно трасс, а не проселочных дорог) В переднюю вилку рекомендую заливать масло 20W это немного предает жесткости, задний моно амортизатор регулируется.
Мотоцикл имеет очень комфортное, мягкое и большое сиденье. На нем удобно и водителю, и пассажиру.
Расход топлива - в целом, если ехать не спеша (до 160км/ч) и без резких ускорений (0-100 за 4 секунды), то на одной заправке (22л. бак) вполне реально проехать 350-400км. Если конечно на мотоцикле жарить как на спорте, то и бензин вылетает как в трубу.
Жор масла - на моём экземпляре если ехать размеренно, то масло не жрет, если давать гари, то появляется расход масла. Порой расход доходит до литра на тысячу, но это опять же если ехать быстро и активно работать газом. Этот мотоцикл провоцирует на быструю езду.
В плане управляемости - как уже говорил в самом начале, мотоцикл едет как по рельсам. Чтобы лечь в поворот, мотоцикл нужно прям бросать в него, очень хорошо работает контрруление. Двигатель очень эластичный, на всем диапазоне оборотов стабильная тяга, без провалов на низах и неожиданных подхватов на верхах как у спортов. При этом динамика не сильно отличается, скажем если сравнить с 919 фаерблейдом. Двигатель очень тяговитый, конечно это не вэшка, но для рядника очень не плохо - можно разогнаться до 60 км/ч, включить шестую передачу и ездить как на автомате))) Но говорят это негативно влияет на цепь ГРМ, так что лучше так не делать.
Тормозная система и сцепление. Привод сцепления на мотоцикле гидравлический, сцепление очень мягкое. Тормоза очень информативные, мордой мотоцикл не клюет, останавливается мотоцикл как вкопанный прижимаясь пузом к дорожному полотну. Всё это благодаря Хондовской комбинированной тормозной системе CBS, если не ошибаюсь, на первых поколениях её не было.
Осветительные приборы и зеркала. Зеркала огромные, широкие и в то же время очень гармонично вливаются в дизайн мотоцикла. Обзор в зеркала очень хороший, широкий угол обзора. Фара имеет две лампы Н4, освещает дорогу на отлично! Указатели поворотов так же большие и их хорошо видно из далека, что немаловажно для мотоциклов.
Теперь о минусах и детских болезнях.
Его вес, если конечно можно его считать недостатком, 270 кг. конечно тяжеловатый мотоцикл, но я привык и не считаю это недостатком. Воспринимаю это как данность. Наверное можно еще сказать, что можно было бы подвеску каааплю по жестче, но вспоминаем - что это спорт-турист, а не спорт...
Из детских болячек, во всяком случае те, что вылезли на моём мотоцикле, которые я устранил - это шум цепи ГРМ и разрушение пластикового тройника системы охлаждения.
Шум цепи ГРМ возникает из за автоматического натяжителя цепи - устраняется заменой на механический от жигулей с минимальными переделками. Я на своём мотоцикле делал сам, кто не умеет, есть много людей кто готов это сделать за символическую плату.
Пластиковый тройник лопнул видимо от времени, на большинстве данных мотоциклов это рано или поздно происходит. У меня это случилось в путешествии, за 1000км. от дома. решил эту проблему собрав все куски, склеил обмотал стеклотканью и обмазал полиэфирной смолой. (взять всё это можно в любом магазине авто запчастей - ремкомплект бампера) но лучше это предупредить заранее. Ну как говорится предупрежден значит вооружен.
Подведу итог.
Honda CBR1000F однозначно можно назвать надёжным мотоциклом для дальних поездок.
Двигатель мотоцикла является эталоном надежности Honda. несмотря на мелкие недочеты в виде натяжителя цепи ГРМ.
Данный мотоцикл идеален для дальних, затяжных и быстрых поездок. В качестве первого мотоцикла его лучше не выбирать, так как он довольно тяжелый и мощный. Так же мотоцикл не подойдет для физически не подготовленных людей.
Этот мотоцикл для Вас если - Вы не первый год за рулем мотоцикла, Вы жаждите скорости и приключений от мотопутешествий, а Ваш бюджет жестко ограничен, Ваш рост не меньше 170 см., Вы регулярно посещаете спорт зал или хотя бы обладаете неплохими физическими данными)
Про спортзал конечно же шучу, но вес придется потягать, особенно при постановке на центральную подножку с полной загрузкой кофрами))) Благо есть боковая подножка.
В целом я мотоциклом очень доволен, несмотря на его возраст. Менять его буду только в случае перехода на другой класс, к примеру Тур-Эндуро. Да и то только в случае если не будет хватать денег на покупку другого.
Надеюсь мой отзыв будет полезен! )
Бортовой журнал: 0 записей Всю историю данной модели описывать не буду, так как она очень большая и о ней можно почитать на других ресурсах... Опишу своё объективное мнение о конкретном мотоцикле.
Преступим: Honda CBR 1000F, 1994 года выпуска, модификация SC24, третье поколение. Всего было три или четыре поколения, врать не буду - не помню. Судя по вину, данный экземпляр произведен был в Англии.
Мот полносильный - 135л/с, коробка 6 ступеней, система питания 4 карбюратора, приборная панель в милях, так же есть дублирующая шкала в км/ч, но она более мелкая и плохо читаема. Мотоцикл очень большой, комфортный, но и вес у него примерно 270кг. в штатном исполнении. Мой наверное все 300))) Наверное это благодаря стальной раме и огромному двигателю, в те времена видимо не экономили на пространстве моторов при разработке техники)
Что скажу по ощущениям. Впервые сев за него, по началу были мысли - как я буду управлять этим монстром? Поворачиваем ключ, кнопка запуска, мотор завелся с пол оборота. Прогреваем до рабочей температуры, ручка газа очень четко откликается на малейшее движение. Сидя на данном аппарате и играя ручкой газа, чувствуешь какая под тобой находится необузданная мощь. В коленях появился мандраж... Но выехав на дорогу, все страхи и сомнения пропадают. Стоит только тронуться с места, как этот огромный вес куда то вдруг испаряется, мотоцикл с водителем становятся одним целым и складывается ощущение, что ездил на нём всю жизнь. Дорогу держит как поезд и ни один порыв бокового ветра не способен его сбить с траектории движения, в отличии от спортов, которые буквально сдувает. Наверное это благодаря его весу.
На счет динамики - она просто потрясающая для этого мотоцикла. Впервые выехав на нем на магистраль, решил проверить его динамику. Стрелка спидометра очень быстро устремляется в правый угол, 100 - 120- 140- 160, но по ощущениям как будто бы значительно быстрее, есть с чем сравнивать... По началу не пойму - может это такие обманчивые впечатления из за габаритов мотоцикла, но остановившись на светофоре - ловлю себя на мысли, что спидометр то в милях! И то что 160, это все 256 км/ч. ))) Довольно не дурно!
По поводу комфорта. На мой взгляд - это очень комфортный мотоцикл для дальних поездок по хорошим дорогам с скоростью движения выше среднего.
Регулярно езжу на нем из Московской области на море. За день легко проезжаю на нем 1000 км. Максимум проезжал 1300 км. за раз. Несколько раз сдал на нем норматив Русская верста) Наверное это входит уже в ежегодную традицию - ведь поглощение километров на данном аппарате приносит одно лишь удовольствие!
Так же хочу отметить отличную ветрозащиту, формы мотоцикла такие, что сев на него, словно сливаешься с ним в одно целое и даже в дождь, практически не промокаешь - такова его аэродинамика. Стекло конечно штатное лучше заменить на туринговое, штатное низковато, но я до сих пор езжу со штатным.
Подвеска мотоцикла так же очень комфортная, глотает все неровности наших трасс, но именно трасс, а не проселочных дорог) В переднюю вилку рекомендую заливать масло 20W это немного предает жесткости, задний моно амортизатор регулируется.
Мотоцикл имеет очень комфортное, мягкое и большое сиденье. На нем удобно и водителю, и пассажиру.
Расход топлива - в целом, если ехать не спеша (до 160км/ч) и без резких ускорений (0-100 за 4 секунды), то на одной заправке (22л. бак) вполне реально проехать 350-400км. Если конечно на мотоцикле жарить как на спорте, то и бензин вылетает как в трубу.
Жор масла - на моём экземпляре если ехать размеренно, то масло не жрет, если давать гари, то появляется расход масла. Порой расход доходит до литра на тысячу, но это опять же если ехать быстро и активно работать газом. Этот мотоцикл провоцирует на быструю езду.
В плане управляемости - как уже говорил в самом начале, мотоцикл едет как по рельсам. Чтобы лечь в поворот, мотоцикл нужно прям бросать в него, очень хорошо работает контрруление. Двигатель очень эластичный, на всем диапазоне оборотов стабильная тяга, без провалов на низах и неожиданных подхватов на верхах как у спортов. При этом динамика не сильно отличается, скажем если сравнить с 919 фаерблейдом. Двигатель очень тяговитый, конечно это не вэшка, но для рядника очень не плохо - можно разогнаться до 60 км/ч, включить шестую передачу и ездить как на автомате))) Но говорят это негативно влияет на цепь ГРМ, так что лучше так не делать.
Тормозная система и сцепление. Привод сцепления на мотоцикле гидравлический, сцепление очень мягкое. Тормоза очень информативные, мордой мотоцикл не клюет, останавливается мотоцикл как вкопанный прижимаясь пузом к дорожному полотну. Всё это благодаря Хондовской комбинированной тормозной системе CBS, если не ошибаюсь, на первых поколениях её не было.
Осветительные приборы и зеркала. Зеркала огромные, широкие и в то же время очень гармонично вливаются в дизайн мотоцикла. Обзор в зеркала очень хороший, широкий угол обзора. Фара имеет две лампы Н4, освещает дорогу на отлично! Указатели поворотов так же большие и их хорошо видно из далека, что немаловажно для мотоциклов.
Теперь о минусах и детских болезнях.
Его вес, если конечно можно его считать недостатком, 270 кг. конечно тяжеловатый мотоцикл, но я привык и не считаю это недостатком. Воспринимаю это как данность. Наверное можно еще сказать, что можно было бы подвеску каааплю по жестче, но вспоминаем - что это спорт-турист, а не спорт...
Из детских болячек, во всяком случае те, что вылезли на моём мотоцикле, которые я устранил - это шум цепи ГРМ и разрушение пластикового тройника системы охлаждения.
Шум цепи ГРМ возникает из за автоматического натяжителя цепи - устраняется заменой на механический от жигулей с минимальными переделками. Я на своём мотоцикле делал сам, кто не умеет, есть много людей кто готов это сделать за символическую плату.
Пластиковый тройник лопнул видимо от времени, на большинстве данных мотоциклов это рано или поздно происходит. У меня это случилось в путешествии, за 1000км. от дома. решил эту проблему собрав все куски, склеил обмотал стеклотканью и обмазал полиэфирной смолой. (взять всё это можно в любом магазине авто запчастей - ремкомплект бампера) но лучше это предупредить заранее. Ну как говорится предупрежден значит вооружен.
Подведу итог.
Honda CBR1000F однозначно можно назвать надёжным мотоциклом для дальних поездок.
Двигатель мотоцикла является эталоном надежности Honda. несмотря на мелкие недочеты в виде натяжителя цепи ГРМ.
Данный мотоцикл идеален для дальних, затяжных и быстрых поездок. В качестве первого мотоцикла его лучше не выбирать, так как он довольно тяжелый и мощный. Так же мотоцикл не подойдет для физически не подготовленных людей.
Этот мотоцикл для Вас если - Вы не первый год за рулем мотоцикла, Вы жаждите скорости и приключений от мотопутешествий, а Ваш бюджет жестко ограничен, Ваш рост не меньше 170 см., Вы регулярно посещаете спорт зал или хотя бы обладаете неплохими физическими данными)
Про спортзал конечно же шучу, но вес придется потягать, особенно при постановке на центральную подножку с полной загрузкой кофрами))) Благо есть боковая подножка.
В целом я мотоциклом очень доволен, несмотря на его возраст. Менять его буду только в случае перехода на другой класс, к примеру Тур-Эндуро. Да и то только в случае если не будет хватать денег на покупку другого.
Надеюсь мой отзыв будет полезен! )
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
