Обзор Золотое крыло или как многие привыкли голда Honda GL1200A. Но не привычная многим обывателям шестицилиндровая, а четырех с объёмом 1200 кубиков и мощностью 94 л. с. Мотоцикл довольно тяжёлый но лёгкий в управлении. Динамика для круизёра 1986 года выпуска очень даже ничего (5.6 до сотни по паспорту). Не каждый мот сейчас может похвастаться такими характеристиками. Да в то время создавали и рассчитывали всё инженеры а не маркетологи как сейчас. Запас прочности и долговечности на века. Пишут что двигателя миллионники.
И скорее всего это так. За столько лет без ремонта и масложёра - это показатель. Пневмоподвеска и перед и зад со встроенным компрессором позволяет в любую минуту либо задрать либо опустить мот. Удобное мягкое кожаное седло. Кстати регулируется продольно. Звук выхлопа басовитый но не громкий. На мой слух приятнее чем у 1500. Расход с моим стилем вождения (100-130) в пределах 5- 6 литров на сотню. За кофры смысла нет расписывать - они огромные. В целом - большой красивый аппарат с духом японии созданный для америки.
Что удивило и порадовало в Honda VFR1200, что не понравилось. В первую очередь порадовала динамика. VTEC дает о себе знать на 7-8000. Это просто мягкий и уверенный турбо наддув. Прекрасно и уверенно чувствуешь себя со вторым номером. 172 л.с. дают о себе знать. Разгон фактически ограничен только самой дорогой и другими участниками движения. 200 идет совершенно свободно – дальше лучше внимательно выбирать дорогу. Для меня 140 – 160 прекрасная скорость для трассы. Тормоза 3-поршневые – достаточно хороши. Хотя и дороги в обслуге – комплект перед/зад при курсе 64 руб./евро обошелся в 12 тыс. р. Вес – при медленной езде или парковке он очень сильно чувствуется. Реальная масса с кофрами и т.д. 300 кг.
При разгоне и рулении в пробках это проблема абсолютно нивелируется. Управляемость прекрасная. Посадка – средняя между спортом и туристом. Скорее ближе к туристу. Лично у меня после 100 км дороги немного затекали кисти рук. Но, думаю, это кому как. Багажная система у меня получилась гибридная – центральный кофр на 47л Givi, боковые - родные от Honda. Все крепления инженеры изначально рассчитали в конструкции мотоцикла. Так что никаких лишних рамок и это приятно. Родное сиденье Honda VFR1200 выглядит очень грамотно, но на деле - очень жесткое и неудобное. Кардан – прекрасное инженерное решение.
К сожалению, у этой модели что-то пошло не так. Все закончилось мировой отзывной компанией (крайне редкий случай в истории). Насколько я знаю, меняются все карданы с 10 до 16 годов выпуска. Независимо от страны выпуска или как ввозился мотоцикл. Я провел замену у дилера. После проверки документов через месяц они вызвали меня, и все быстро заменили (2 часа). В общем, это может сделать любой официальный дилер Honda. Звук – очень приятен при открытии системы VTEC. При езде на средних оборотах – будьте готовы, что Вас никто не услышит. Даже играя газом Вы не добьетесь результата. Глушитель выполняет свою функцию даже слишком хорошо. Удачи на дорогах.
Бортовой журнал: 0 записей И скорее всего это так. За столько лет без ремонта и масложёра - это показатель. Пневмоподвеска и перед и зад со встроенным компрессором позволяет в любую минуту либо задрать либо опустить мот. Удобное мягкое кожаное седло. Кстати регулируется продольно. Звук выхлопа басовитый но не громкий. На мой слух приятнее чем у 1500. Расход с моим стилем вождения (100-130) в пределах 5- 6 литров на сотню. За кофры смысла нет расписывать - они огромные. В целом - большой красивый аппарат с духом японии созданный для америки.
Что удивило и порадовало в Honda VFR1200, что не понравилось. В первую очередь порадовала динамика. VTEC дает о себе знать на 7-8000. Это просто мягкий и уверенный турбо наддув. Прекрасно и уверенно чувствуешь себя со вторым номером. 172 л.с. дают о себе знать. Разгон фактически ограничен только самой дорогой и другими участниками движения. 200 идет совершенно свободно – дальше лучше внимательно выбирать дорогу. Для меня 140 – 160 прекрасная скорость для трассы. Тормоза 3-поршневые – достаточно хороши. Хотя и дороги в обслуге – комплект перед/зад при курсе 64 руб./евро обошелся в 12 тыс. р. Вес – при медленной езде или парковке он очень сильно чувствуется. Реальная масса с кофрами и т.д. 300 кг.
При разгоне и рулении в пробках это проблема абсолютно нивелируется. Управляемость прекрасная. Посадка – средняя между спортом и туристом. Скорее ближе к туристу. Лично у меня после 100 км дороги немного затекали кисти рук. Но, думаю, это кому как. Багажная система у меня получилась гибридная – центральный кофр на 47л Givi, боковые - родные от Honda. Все крепления инженеры изначально рассчитали в конструкции мотоцикла. Так что никаких лишних рамок и это приятно. Родное сиденье Honda VFR1200 выглядит очень грамотно, но на деле - очень жесткое и неудобное. Кардан – прекрасное инженерное решение.
К сожалению, у этой модели что-то пошло не так. Все закончилось мировой отзывной компанией (крайне редкий случай в истории). Насколько я знаю, меняются все карданы с 10 до 16 годов выпуска. Независимо от страны выпуска или как ввозился мотоцикл. Я провел замену у дилера. После проверки документов через месяц они вызвали меня, и все быстро заменили (2 часа). В общем, это может сделать любой официальный дилер Honda. Звук – очень приятен при открытии системы VTEC. При езде на средних оборотах – будьте готовы, что Вас никто не услышит. Даже играя газом Вы не добьетесь результата. Глушитель выполняет свою функцию даже слишком хорошо. Удачи на дорогах.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
