Есть такая пословица — лучше горькая правда, чем сладкая ложь, посему буду гнать правду матку и возможно даже в самой грубой её форме. Но перед этим просьба детей, беременных женщин, морально неустойчивых людей, и всех, кто ездит или хотя бы пытается ездить на "этом", отойти от экранов ваших зомбоскопов.
Короче говоря... эммм... эээ... мотоцикл убог во всех отношениях и нет в нём ни единого положительного момента...
Внешне на любителя, скорее больше убогий. Двигатель тот самый начала 60 годов, с незначительными изменениями в виде квадратных цилиндров и голов, это если 720 кубовый. На 750-ке же стоит ещё в довесок и коленвал помассивнее, только толку от него ноль, ибо всё равно сепараторы шатунов разваливаются на 20-30 тыр пробегу. Но спешу вас обрадовать... 30 тысяч вы на нем всё равно не проедете, т.к. подвески настолько дубовы и в общем ущербны, что при езде по эрэфовским дорогам сделают вас инвалидом гораздо быстрее, нежели вы переступите через срок жизни шатуных сепараторов.
В плане общего качества деталей — аналог совнархозной 650-ки, только внешне картер слегка облагорожен шлифовкой с последующей пескоструйкой — это чтобы вы в пьяном угаре ненароком не перепутали оставшиеся на нем узоры от литья с дорожной картой Ирбитской области...
Помню когда тусовался с оппозитчегами, большинство из которых конченые нищеброды, которые годами якобы строили свои мега чоппиры, а на деле просто бухали в гараже, поголовно у всех них была мечта — запуск с кнопочки! Так вот на этом "днищще" производства завода Ымз оно наконец появилось! И вроде бы все хорошо, но по всей видимости все те работники завода, которые гордо называются "инженеры", в плане время препровождения в свободное от работы время не сильно далеко отошли от оппозитной тусовки, и в итоге результатом их попоек стал запуск с кнопочки, но естественно не как на всех мотоциклах, а через одно место... Они просто впендюрили автомобильный стартер и даже не с самых малокубатурных движков, между прочим! Драгоценного металла оранжевого цвета в этой "дуре" столько, что если сдать его на металл, можно будет купить на запчасти еще один двигатель у Федора Иваныча в соседнем колхозе. Но такую дуру надо чем-то запитывать, а законы физики специалисты Ымз еще не научились отменять, посему гениальнейшим решением было установить акб на 55 ампер-часов! 55 Карл! Поэтому если у вас в дороге внезапно закончится бензин, а на деле просто вытечет вам на ноги, или перестанут искрить свечи, вы можете попытаться только на одном стартере доехать до пункта приема метал...эээ... до пункта ремонта, и с вероятностью в 99.9% у вас это получится.
Разгон у этого чудища примерно как у YBR 125 или менее породистого рисового 200 кубового металлолома, который в ЭТОЙ стране еще кто-то называет мотоциклом и даже покупает новым в салоне, но расход при этом под 10-15 литров, причём 5 литров вытекает при езде прямо на ноги бедному ездоку, потому что дрянные карбюраторы, стоящие с завода и гордо носящие имя к-68, кроме того что загаживают свечи на оборотах близким к холостым, да так часто, что приходится с собой возить их целый мешок, но еще и в связи с убогой конструкцией герметизации крышки поплавковой камеры, время от времени начинают протекать... Но это не беда, потому что локализация выброса лишнего бензина и карбюраторов легко определяется при езде в режиме "сланцыстайл". Локализация течи при езде в кроссовках может существенно затянуться, а если вы, не дай боже, валите боком в резиновых сапогах, то в последствии долго будете искать причину почему ваш урал на 50 км пробегу кроме 2 литров масла сожрал еще и 15 литров бензина. Именно поэтому в колхозах между бывалыми ходят мифы и байки о сверх высокой прожорливости уралов и днепров.
Тормоза на нем, как ни странно, вполне работоспособны, но суппорта отечественные настолько внешне стрёмные, что японские ниссины и токики с выражением trollface нервно посмеиваются в сторонке... Впрочем стоит упомянуть что на последние версии вояжей стали устанавливать нормальные тормоза, даже можно сказать тормоза премиум класса — brembo! Спереди 4 поршневые, предназначенные для мотоциклов мощностью не менее 100 лошадиных сил, а задние 2 поршневые. Только они как козе 5 нога, потому что с разгоном как у YBR 125 и максималкой в районе 130 км час ему и отечественных с головой хватает, а отпускную заводскую цену в общем снизило бы значительно.
Коробка переключения передач держит марку на все сто, вписываясь в общую убогость конструкции в целом... Дрянная 4 ступенчатая кпп, которая будучи разработанная немецкими инженерами и до вмешательства в её конструкцию инженеров Ымзе была более менее нормальной до каких-то там 70-ых годов, но после очередной модернизации птушником васей, превратилась в какое-то убогое Гэээ, да такое, что аж на протяжении 30 лет боковые направляющие втулки механизма переключения передач от выпадения из своих мест кернили в 4 точках... рукалицо! О таком понятии как натяг, её проектировщики, видимо, не слышали от слова сосвем... Естественно при таком ПТУшном подходе ни о какой герметичности и речи быть не могло... Именно поэтому двигатель с кпп среднестатистического урала вместо того чтобы сиять алюминиевым блеском при свете солнечных лучей, похож на кусок масляной грязи, которая к тому же ещё и смердит за несколько десятков метров копчёным маслом...
Да, кстати... мы ведь уже выяснили что в конструкторском бюро Ымз по всей видимости работали исключительно ленивые любители дёрнуть рюмку? Так вот вместо того чтобы разработать с нуля ХОТЯ БЫ 5 ступенчатую коробку, они просто изменили передаточное в 4 ступке. И сделали это так, что в пору вспомнить великую русскую пословицу: хотели как лучше, получилось как всегда... Например разрыв в передаточных отношениях между первой и второй передачей такой, что... эмм..... короче представьте что вы едете на аффто на первой передаче... разгоняете мотор до 5000 оборотов и включаете сразу четвертую! На вояже аналогично! Да пошло оно всё...
Теперь поговорим про передачу вращения от двигателя на колесо... Вот вы все люди рукастые, разбирали по не одному десятку японцев и обращали внимание на то, что задняя звезда у япошек вставляется в ступицу колеса через-какие-то резиновые треугольнички, было дело? Ага... А когда меняли сцепление на 30 летней сибихе обратили внимание что там в корзине какие-то пружинки, но не вникали толком нафига оно там. Так вот это демпферы крутильных колебаний. Стоят они там для сглаживания ударов при работе трансмиссии и для существенного увеличения ресурса двигателя и трансмиссии... Смекаете к чему я веду? Правильно! На вояже ничего такого и в помине нет! Зачем ему повышать и без того днищенский ресурс, ведь как мы выяснили выше, он сделает вас инвалидом от езды на нем за какие-то 10 000 км... Видимо в процессе разработки заднего колеса и карданного привода главный инженер развлекался с... эмм... женщинами легкого поведения где нибудь на Кипре, а его подменял все тот же заместитель Уася, который не просыхал уже вторую неделю...
Теперь о генераторе... Я ведь еще о нем не рассказывал? Взамен морально устаревшего УГ-424 Ымзе начал ставить мега современные и навороченные электростанции с мощность аж 500 ватт! Но есть одно но... он мощный — да, он внешне красивый — уже сомнительно, но он, бывает временами.... иногда... время от времени... всего-то разваливается на ходу... Причём это происходило так часто, что в итоге ИМЗ послал его производителя "ТУДА", и стал за сто пицоттыщмульенов закупать в японии Denso. Они вроде работают, правда также сильно воют, но это уже другая история... Стоит упомянуть что ТРУЪ оппозитчеги всегда возят про запас то самое 150-ваттное УГ — 424... Но и это не панацея для душевного спокойствия, потому что когда 500 ваттник разваливается, он за собой уносит еще и половину мотора прямиком в пункт приема металлолома...
Слава российской промышленности за то, что хотя бы раму варили не так паршиво, как на КМЗ на протяжении 90-ых годов. Рама сварена действительно качественно. Только шта толку... И колеса более менее ровные с завода и даже (сквозь зубы) красивые.
Из электроники все те же старые советские убогие пульты и зажигание без автоматической регулировки опережения локализующееся в передней части двигателя всего в каких то 20 сантиметрах от самого адского пекла да еще и накрытое крышкой — видимо уже с тех времен разрабы Ымз просекли такую фишку современной реальности как преднамерянное устаревание, а в случае с вояжом — сгорание к чертям от перегрева системы зажигания и в последствии покупкой нового. Впрочем она работает, как ни странно, но иногда, как и все в этом не вечном мире, сгорает, оставив вас без искры на трассе в 300 км от цивилизации.
Запаса по железу в вояже столько, что в случае лобового столкновения со среднестатистической кредитной каропкой, шанс в последствии доехать до гаража своим ходом близок к 99 процентам, в отличии от каропки, которая после сего скорей всего уйдет под списание.
Вообщем мотик не ездабельный с завода, с радиусом разворота как у комплекса запуска ядерных ракет.
Подойдет для мазахистов, истинных фанатиков и настоящих ТРУЪ...
Почему я до сих пор на нем езжу — сам не могу понять.
adios амигосы...
Бортовой журнал: 0 записей Короче говоря... эммм... эээ... мотоцикл убог во всех отношениях и нет в нём ни единого положительного момента...
Внешне на любителя, скорее больше убогий. Двигатель тот самый начала 60 годов, с незначительными изменениями в виде квадратных цилиндров и голов, это если 720 кубовый. На 750-ке же стоит ещё в довесок и коленвал помассивнее, только толку от него ноль, ибо всё равно сепараторы шатунов разваливаются на 20-30 тыр пробегу. Но спешу вас обрадовать... 30 тысяч вы на нем всё равно не проедете, т.к. подвески настолько дубовы и в общем ущербны, что при езде по эрэфовским дорогам сделают вас инвалидом гораздо быстрее, нежели вы переступите через срок жизни шатуных сепараторов.
В плане общего качества деталей — аналог совнархозной 650-ки, только внешне картер слегка облагорожен шлифовкой с последующей пескоструйкой — это чтобы вы в пьяном угаре ненароком не перепутали оставшиеся на нем узоры от литья с дорожной картой Ирбитской области...
Помню когда тусовался с оппозитчегами, большинство из которых конченые нищеброды, которые годами якобы строили свои мега чоппиры, а на деле просто бухали в гараже, поголовно у всех них была мечта — запуск с кнопочки! Так вот на этом "днищще" производства завода Ымз оно наконец появилось! И вроде бы все хорошо, но по всей видимости все те работники завода, которые гордо называются "инженеры", в плане время препровождения в свободное от работы время не сильно далеко отошли от оппозитной тусовки, и в итоге результатом их попоек стал запуск с кнопочки, но естественно не как на всех мотоциклах, а через одно место... Они просто впендюрили автомобильный стартер и даже не с самых малокубатурных движков, между прочим! Драгоценного металла оранжевого цвета в этой "дуре" столько, что если сдать его на металл, можно будет купить на запчасти еще один двигатель у Федора Иваныча в соседнем колхозе. Но такую дуру надо чем-то запитывать, а законы физики специалисты Ымз еще не научились отменять, посему гениальнейшим решением было установить акб на 55 ампер-часов! 55 Карл! Поэтому если у вас в дороге внезапно закончится бензин, а на деле просто вытечет вам на ноги, или перестанут искрить свечи, вы можете попытаться только на одном стартере доехать до пункта приема метал...эээ... до пункта ремонта, и с вероятностью в 99.9% у вас это получится.
Разгон у этого чудища примерно как у YBR 125 или менее породистого рисового 200 кубового металлолома, который в ЭТОЙ стране еще кто-то называет мотоциклом и даже покупает новым в салоне, но расход при этом под 10-15 литров, причём 5 литров вытекает при езде прямо на ноги бедному ездоку, потому что дрянные карбюраторы, стоящие с завода и гордо носящие имя к-68, кроме того что загаживают свечи на оборотах близким к холостым, да так часто, что приходится с собой возить их целый мешок, но еще и в связи с убогой конструкцией герметизации крышки поплавковой камеры, время от времени начинают протекать... Но это не беда, потому что локализация выброса лишнего бензина и карбюраторов легко определяется при езде в режиме "сланцыстайл". Локализация течи при езде в кроссовках может существенно затянуться, а если вы, не дай боже, валите боком в резиновых сапогах, то в последствии долго будете искать причину почему ваш урал на 50 км пробегу кроме 2 литров масла сожрал еще и 15 литров бензина. Именно поэтому в колхозах между бывалыми ходят мифы и байки о сверх высокой прожорливости уралов и днепров.
Тормоза на нем, как ни странно, вполне работоспособны, но суппорта отечественные настолько внешне стрёмные, что японские ниссины и токики с выражением trollface нервно посмеиваются в сторонке... Впрочем стоит упомянуть что на последние версии вояжей стали устанавливать нормальные тормоза, даже можно сказать тормоза премиум класса — brembo! Спереди 4 поршневые, предназначенные для мотоциклов мощностью не менее 100 лошадиных сил, а задние 2 поршневые. Только они как козе 5 нога, потому что с разгоном как у YBR 125 и максималкой в районе 130 км час ему и отечественных с головой хватает, а отпускную заводскую цену в общем снизило бы значительно.
Коробка переключения передач держит марку на все сто, вписываясь в общую убогость конструкции в целом... Дрянная 4 ступенчатая кпп, которая будучи разработанная немецкими инженерами и до вмешательства в её конструкцию инженеров Ымзе была более менее нормальной до каких-то там 70-ых годов, но после очередной модернизации птушником васей, превратилась в какое-то убогое Гэээ, да такое, что аж на протяжении 30 лет боковые направляющие втулки механизма переключения передач от выпадения из своих мест кернили в 4 точках... рукалицо! О таком понятии как натяг, её проектировщики, видимо, не слышали от слова сосвем... Естественно при таком ПТУшном подходе ни о какой герметичности и речи быть не могло... Именно поэтому двигатель с кпп среднестатистического урала вместо того чтобы сиять алюминиевым блеском при свете солнечных лучей, похож на кусок масляной грязи, которая к тому же ещё и смердит за несколько десятков метров копчёным маслом...
Да, кстати... мы ведь уже выяснили что в конструкторском бюро Ымз по всей видимости работали исключительно ленивые любители дёрнуть рюмку? Так вот вместо того чтобы разработать с нуля ХОТЯ БЫ 5 ступенчатую коробку, они просто изменили передаточное в 4 ступке. И сделали это так, что в пору вспомнить великую русскую пословицу: хотели как лучше, получилось как всегда... Например разрыв в передаточных отношениях между первой и второй передачей такой, что... эмм..... короче представьте что вы едете на аффто на первой передаче... разгоняете мотор до 5000 оборотов и включаете сразу четвертую! На вояже аналогично! Да пошло оно всё...
Теперь поговорим про передачу вращения от двигателя на колесо... Вот вы все люди рукастые, разбирали по не одному десятку японцев и обращали внимание на то, что задняя звезда у япошек вставляется в ступицу колеса через-какие-то резиновые треугольнички, было дело? Ага... А когда меняли сцепление на 30 летней сибихе обратили внимание что там в корзине какие-то пружинки, но не вникали толком нафига оно там. Так вот это демпферы крутильных колебаний. Стоят они там для сглаживания ударов при работе трансмиссии и для существенного увеличения ресурса двигателя и трансмиссии... Смекаете к чему я веду? Правильно! На вояже ничего такого и в помине нет! Зачем ему повышать и без того днищенский ресурс, ведь как мы выяснили выше, он сделает вас инвалидом от езды на нем за какие-то 10 000 км... Видимо в процессе разработки заднего колеса и карданного привода главный инженер развлекался с... эмм... женщинами легкого поведения где нибудь на Кипре, а его подменял все тот же заместитель Уася, который не просыхал уже вторую неделю...
Теперь о генераторе... Я ведь еще о нем не рассказывал? Взамен морально устаревшего УГ-424 Ымзе начал ставить мега современные и навороченные электростанции с мощность аж 500 ватт! Но есть одно но... он мощный — да, он внешне красивый — уже сомнительно, но он, бывает временами.... иногда... время от времени... всего-то разваливается на ходу... Причём это происходило так часто, что в итоге ИМЗ послал его производителя "ТУДА", и стал за сто пицоттыщмульенов закупать в японии Denso. Они вроде работают, правда также сильно воют, но это уже другая история... Стоит упомянуть что ТРУЪ оппозитчеги всегда возят про запас то самое 150-ваттное УГ — 424... Но и это не панацея для душевного спокойствия, потому что когда 500 ваттник разваливается, он за собой уносит еще и половину мотора прямиком в пункт приема металлолома...
Слава российской промышленности за то, что хотя бы раму варили не так паршиво, как на КМЗ на протяжении 90-ых годов. Рама сварена действительно качественно. Только шта толку... И колеса более менее ровные с завода и даже (сквозь зубы) красивые.
Из электроники все те же старые советские убогие пульты и зажигание без автоматической регулировки опережения локализующееся в передней части двигателя всего в каких то 20 сантиметрах от самого адского пекла да еще и накрытое крышкой — видимо уже с тех времен разрабы Ымз просекли такую фишку современной реальности как преднамерянное устаревание, а в случае с вояжом — сгорание к чертям от перегрева системы зажигания и в последствии покупкой нового. Впрочем она работает, как ни странно, но иногда, как и все в этом не вечном мире, сгорает, оставив вас без искры на трассе в 300 км от цивилизации.
Запаса по железу в вояже столько, что в случае лобового столкновения со среднестатистической кредитной каропкой, шанс в последствии доехать до гаража своим ходом близок к 99 процентам, в отличии от каропки, которая после сего скорей всего уйдет под списание.
Вообщем мотик не ездабельный с завода, с радиусом разворота как у комплекса запуска ядерных ракет.
Подойдет для мазахистов, истинных фанатиков и настоящих ТРУЪ...
Почему я до сих пор на нем езжу — сам не могу понять.
adios амигосы...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
