Мотоцикл м67-36, достаточно надежный аппарат, легко можно переделать его под трицикл или под одиночку(немного облегчить).
Сей мотоцикл купил из-за его небольшой стоимости - 5500р, для езды в основном на рыбалку(грунтовая дорога и бездорожье). Мотоцикл 1979 г. в., для своих лет сохранился достаточно хорошо(краска, многие узлы), пробег был 30000 км.
Мотоцикл оказался практически в нерабочем состоянии, не было компрессии.
Сразу пришлось поменять поршня с кольцами, точить цилиндры не стал (гильзы у них были без царапин и была небольшая выработка). Цилиндры в отличии от днепровских очень тяжелые, они полностью стальные, но зато головы легче днепровских. Еще сразу пришлось поменять карбюраторы на к63т(конечно кому как, но мне с ними легче настроить мотоцикл, по поводу поедания бензина в принципе одно и тоже) и патрубки к воздушному фильтру - были порепаны.
Естественно поменял прокладки между цилиндром и двигателем-паронит(толщина 1мм), между цилиндром и головкой - алюминий и резиновые прокладки под клапанные крышки, а также резинки под масляные трубки и трубки на новые - хромированные.
Проверил состояние коленвала - люфта не было. Коленвал не разборный, т. е. шатуны как на мотоцикле днепр не разъединяются, нет вкладышей, поэтому если был бы люфт, то пришлось бы ставить новый.
Заменил масло в двигателе как положено по щупу. В отличие от днепра установлен масляный фильтр, что конечно лучше.
На моё удивление мотоцикл завелся прямо сразу, с пол оборота, но с карбюраторами пришлось повозиться( отрегулировать их, чтобы котлы на мотоцикле работали синхронно, топливный винт на карбюраторах пришлось закручивать практически до конца, из-за того, что на холодную мотоцикл тяжело завести).
Впечатления от поездки очень хорошие, дорогу держит хорошо, но я не любитель мотоциклов с люлькой, по этому, её сразу пришлось отсоединить. Без люльки управление достаточно уверенное. Вилка была заправлена заводом изготовителем, так и не потекла, хотя и мотоцикл прошел прилично. На самом деле достаточно прочные задние амортизаторы, сколько ездил по бездорожью - течи ни какой.
После пробега в 2000 км масло под двигателем на моё удивление ни где не сочилось, обувь была чистой.
По поводу поедания бензина - очень прожорлив, для того, чтобы его завести нужно - 200 мл/л. Залив полный бак проехал на нем не много- вообщем жрет 15 л/ 100 км(грунт + бездорожье)
Тормозная система была в убитом состоянии - тормозные колодки спереди и сзади были стерты. Масло с моста сочилось, поэтому задние колодки были естественно в масле, пришлось поменять сальник в мосту.
Установил новые колодки, наждачной шкуркой немного обработал поверхность барабана колеса, результат - тормозная система работала не особо хорошо.
Как то не удобно на мотоцикле установлен замок зажигания - слева на вилке, пришлось поменять панель на днепровскую и переподключить её. Поставил конечно 4 поворота( от ижа, нового образца).
Выхлопные трубы стояли уже прямотоки(нержавейка, делались на заказ) с соединяющей трубкой между глушителями. Колена в отличии от днепровских просто вставляются в головы, на мой взгляд, лучше бы они конечно фиксировались гайкой. Звук мотоцикла очень хороший, несколько отличается от днепровского. Мотоцикл не дымил, не коптил, работал отлично. ездил в основном на 80-м бензине, сейчас конечно уже его нет на заправках, пробовал ездить на 92-м - греется мотоцикл, поскольку степень сжатия под 76 бензин, нужно конечно было дорабатывать головку или цилиндр под степень сжатия хотя бы 9, на самом деле нужен токарный станок или можно обратится к токарю.
Коробка мотоцикла имеет 4 передачи, работает жестковато в сравнении с днепровской. Для удобства переключения передач нужно переваривать лапку переключения. Нет задней передачи, что довольно не удобно при использовании мотоцикла с люлькой( если его нужно развернуть, а ты один - это очень тяжело). Масло в коробке на моё удивление нигде не подтекало, что говорит о качественной сборке мотоцикла в те далекие годы. Естественно поменял сразу масло в коробке, как купил мотоцикл. Единственный косяк - переломился заводной рычаг, пришлось его усилить с помощью сварки.
Когда управляешь мотоциклом, сидя на сидении - "лягушка" чувствуешь себя достаточно комфортно, но когда едешь на этом же мотоцикле уже в качестве пассажира становится немного не по себе(страшновато, особенно, если подпрыгнуть на кочке).
Сиденья на нем стояли 2 "лягушки", их пришлось заменить на восходовское сиденье(от 3м) т. к больше не на что было поменять, конечно оно получилось немного коротковато, но для одного хорошо в принципе подходит.
Сиденье конечно пытался купить длинное от днепра или более поздней модели урала, но все потрепанные, нужно менять чехол, не захотел - его можно купить только на заказ( с прочной винил кожи) или сделать самому.
По поводу крыльев - защищают от грязи очень хорошо, но переднее крыло сильно выступает к мотору, по этому тяжело выставить зажигание, надо конечно было бы обрезать его. Другое крыло можно конечно поставить с мотоцикла иж, но на мой взгляд оно немного коротковато, тогда нужно колесо ставить на 18 дюйм. Заднее крыло оказалось немного задрано, т. е. мешало восходовскому сиденью(железка сиденья практически плоская), вообщем так и ездил на нем, для одного лица в принципе нормально.
Мотоцикл на самом деле очень тяжелый без люльки, это ощущается когда выкатываешь его из гаража, просто разворачиваешь. В сравнении с тем же ижом, двигатель у него сильно выпирает, поэтому для его стоянки нужно больше места. Если он завалился на один котел, его можно поднять только прокаченному человеку, или вдвоём. Нельзя допускать опракидывание мотоцикла - это может привести к поломке головы двигателя, поэтому для этого желательно установить дуги, только не китай, в принципе подойдут от явы раздельные, но для их установки нужно приварить 4 трубки к раме мотоцикла.
Мотоцикл достаточно резво реагировал на " газульку", оправдал свои 36л. с. Не раз на нём выезжал из трудно проходимой местности - глубокая грязь, поваленные деревья. Разгон с места - 10 сек., 8 пара, в одно лицо достаточно шустрый и мощный мотоцикл. Максимально разгонял его до 120км/ч, далее начинает визжать, нужно конечно было бы поменять на 10 пару шестерни в мосту. Впечатление от разгона в качестве пассажира, как будто влипаешь в заднюю спинку сиденья, если едешь на авто. На самом деле очень приёмистый мотоцикл. Жалею все по сегодняшний день, о том, что с ним расстался - продал его, т. к нужны были деньги.
ДОСТОИНСТВА:
очень мощный, прочный, запчасти дешевле, чем на днепр, легко их найти.
НЕДОСТАТКИ:
Много ест бензина, нет задней передачи, практически нет приборной панели(неудобное расположение замка зажигания), нет стартера, слабый генератор,сиденья "лягушки" не совсем удобные, нужно переделывать мотоцикл хотя бы под 92 бензин.
Бортовой журнал: 0 записей Сей мотоцикл купил из-за его небольшой стоимости - 5500р, для езды в основном на рыбалку(грунтовая дорога и бездорожье). Мотоцикл 1979 г. в., для своих лет сохранился достаточно хорошо(краска, многие узлы), пробег был 30000 км.
Мотоцикл оказался практически в нерабочем состоянии, не было компрессии.
Сразу пришлось поменять поршня с кольцами, точить цилиндры не стал (гильзы у них были без царапин и была небольшая выработка). Цилиндры в отличии от днепровских очень тяжелые, они полностью стальные, но зато головы легче днепровских. Еще сразу пришлось поменять карбюраторы на к63т(конечно кому как, но мне с ними легче настроить мотоцикл, по поводу поедания бензина в принципе одно и тоже) и патрубки к воздушному фильтру - были порепаны.
Естественно поменял прокладки между цилиндром и двигателем-паронит(толщина 1мм), между цилиндром и головкой - алюминий и резиновые прокладки под клапанные крышки, а также резинки под масляные трубки и трубки на новые - хромированные.
Проверил состояние коленвала - люфта не было. Коленвал не разборный, т. е. шатуны как на мотоцикле днепр не разъединяются, нет вкладышей, поэтому если был бы люфт, то пришлось бы ставить новый.
Заменил масло в двигателе как положено по щупу. В отличие от днепра установлен масляный фильтр, что конечно лучше.
На моё удивление мотоцикл завелся прямо сразу, с пол оборота, но с карбюраторами пришлось повозиться( отрегулировать их, чтобы котлы на мотоцикле работали синхронно, топливный винт на карбюраторах пришлось закручивать практически до конца, из-за того, что на холодную мотоцикл тяжело завести).
Впечатления от поездки очень хорошие, дорогу держит хорошо, но я не любитель мотоциклов с люлькой, по этому, её сразу пришлось отсоединить. Без люльки управление достаточно уверенное. Вилка была заправлена заводом изготовителем, так и не потекла, хотя и мотоцикл прошел прилично. На самом деле достаточно прочные задние амортизаторы, сколько ездил по бездорожью - течи ни какой.
После пробега в 2000 км масло под двигателем на моё удивление ни где не сочилось, обувь была чистой.
По поводу поедания бензина - очень прожорлив, для того, чтобы его завести нужно - 200 мл/л. Залив полный бак проехал на нем не много- вообщем жрет 15 л/ 100 км(грунт + бездорожье)
Тормозная система была в убитом состоянии - тормозные колодки спереди и сзади были стерты. Масло с моста сочилось, поэтому задние колодки были естественно в масле, пришлось поменять сальник в мосту.
Установил новые колодки, наждачной шкуркой немного обработал поверхность барабана колеса, результат - тормозная система работала не особо хорошо.
Как то не удобно на мотоцикле установлен замок зажигания - слева на вилке, пришлось поменять панель на днепровскую и переподключить её. Поставил конечно 4 поворота( от ижа, нового образца).
Выхлопные трубы стояли уже прямотоки(нержавейка, делались на заказ) с соединяющей трубкой между глушителями. Колена в отличии от днепровских просто вставляются в головы, на мой взгляд, лучше бы они конечно фиксировались гайкой. Звук мотоцикла очень хороший, несколько отличается от днепровского. Мотоцикл не дымил, не коптил, работал отлично. ездил в основном на 80-м бензине, сейчас конечно уже его нет на заправках, пробовал ездить на 92-м - греется мотоцикл, поскольку степень сжатия под 76 бензин, нужно конечно было дорабатывать головку или цилиндр под степень сжатия хотя бы 9, на самом деле нужен токарный станок или можно обратится к токарю.
Коробка мотоцикла имеет 4 передачи, работает жестковато в сравнении с днепровской. Для удобства переключения передач нужно переваривать лапку переключения. Нет задней передачи, что довольно не удобно при использовании мотоцикла с люлькой( если его нужно развернуть, а ты один - это очень тяжело). Масло в коробке на моё удивление нигде не подтекало, что говорит о качественной сборке мотоцикла в те далекие годы. Естественно поменял сразу масло в коробке, как купил мотоцикл. Единственный косяк - переломился заводной рычаг, пришлось его усилить с помощью сварки.
Когда управляешь мотоциклом, сидя на сидении - "лягушка" чувствуешь себя достаточно комфортно, но когда едешь на этом же мотоцикле уже в качестве пассажира становится немного не по себе(страшновато, особенно, если подпрыгнуть на кочке).
Сиденья на нем стояли 2 "лягушки", их пришлось заменить на восходовское сиденье(от 3м) т. к больше не на что было поменять, конечно оно получилось немного коротковато, но для одного хорошо в принципе подходит.
Сиденье конечно пытался купить длинное от днепра или более поздней модели урала, но все потрепанные, нужно менять чехол, не захотел - его можно купить только на заказ( с прочной винил кожи) или сделать самому.
По поводу крыльев - защищают от грязи очень хорошо, но переднее крыло сильно выступает к мотору, по этому тяжело выставить зажигание, надо конечно было бы обрезать его. Другое крыло можно конечно поставить с мотоцикла иж, но на мой взгляд оно немного коротковато, тогда нужно колесо ставить на 18 дюйм. Заднее крыло оказалось немного задрано, т. е. мешало восходовскому сиденью(железка сиденья практически плоская), вообщем так и ездил на нем, для одного лица в принципе нормально.
Мотоцикл на самом деле очень тяжелый без люльки, это ощущается когда выкатываешь его из гаража, просто разворачиваешь. В сравнении с тем же ижом, двигатель у него сильно выпирает, поэтому для его стоянки нужно больше места. Если он завалился на один котел, его можно поднять только прокаченному человеку, или вдвоём. Нельзя допускать опракидывание мотоцикла - это может привести к поломке головы двигателя, поэтому для этого желательно установить дуги, только не китай, в принципе подойдут от явы раздельные, но для их установки нужно приварить 4 трубки к раме мотоцикла.
Мотоцикл достаточно резво реагировал на " газульку", оправдал свои 36л. с. Не раз на нём выезжал из трудно проходимой местности - глубокая грязь, поваленные деревья. Разгон с места - 10 сек., 8 пара, в одно лицо достаточно шустрый и мощный мотоцикл. Максимально разгонял его до 120км/ч, далее начинает визжать, нужно конечно было бы поменять на 10 пару шестерни в мосту. Впечатление от разгона в качестве пассажира, как будто влипаешь в заднюю спинку сиденья, если едешь на авто. На самом деле очень приёмистый мотоцикл. Жалею все по сегодняшний день, о том, что с ним расстался - продал его, т. к нужны были деньги.
ДОСТОИНСТВА:
очень мощный, прочный, запчасти дешевле, чем на днепр, легко их найти.
НЕДОСТАТКИ:
Много ест бензина, нет задней передачи, практически нет приборной панели(неудобное расположение замка зажигания), нет стартера, слабый генератор,сиденья "лягушки" не совсем удобные, нужно переделывать мотоцикл хотя бы под 92 бензин.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
