группа в контакте
Наш канал на Youtube
Мы в Twitter
Google+
Мы в Facebook

Немного из опыта приобретения и эксплуатации Honda CB600F Hornet. Часть вторая – первое впечатление

Опубликовано: 20 февраля 2019
Бортжурнал: Hornet
0
Голосов: 0
Я продолжу свой рассказ о Honda CB600F «Hornet», и теперь немного остановлюсь на первом опыте эксплуатации «Хорнета». Оговорюсь сразу, что в личном пользовании 600-кубового байка у меня еще не было, и весь опыт поездок до приобретения «Шершня» на мотоциклах с таким объемом был связан с пробными поездками от случая к случаю – вариант «дай прокатиться» иногда срабатывал. Ну да простят меня продвинутые герои дорог, я больше хотел поделиться своим опытом с теми, кто, как и я, в один прекрасный момент созрел для более серьезных вариантов, чем юркие «чесотки».

Учитывая, что свои первые 500 км на «Хорнете» я уже проехал, какое-то впечатление у меня сложилось. Итак, что же сразу порадовало? Мотоцикл идеально соответствовал моему росту – 176 см, ноги уверенно достают до земли, и в то же время не устают во время длительной езды. Положение в седле байка – стандартное «классическое», что опять же не создает каких-то проблем для моей чувствительной после некоторых травм спины. Опять же, люблю, когда на холоде коленочки остаются в тепле, а в моем случае их расположение аккурат попадает в зону обогрева двигателя. Причем, именно в той степени, когда летом – не слишком жарко, а зимой – очень приятно.

Во время первой же поездки я обратил внимание на очень чуткое реагирование двигателя на открытие газа. Байк не кидается с места рывками, а послушно и плавно набирает обороты, но при этом создается впечатление, что дроссель отрабатывает каждый миллиметр движения рукояти. Такое же впечатление оставила и трансмиссия – скорости переключаются очень плавно и мягко, без каких-либо рывков. Очень легко находится нейтраль, в том смысле, что как-то она чувствуется сразу, может быть немного отличается по амплитуде свободный ход лапки, но факт остается фактом, даже такой чайник как я, беспрепятственно ловит на ходу нейтральную передачу.

Байк, практически как велосипед, очень маневренный и легко управляется, а соотношение характеристик двигателя и массы мотоцикла позволяет без труда гонять в потоке. Обороты набираются очень быстро и на светофоре я всегда «впереди планеты всей», чувствую на спине завистливые взгляды «коробочников», толкающихся в городских пробках. Да и в движении, пока что я не сталкивался с проблемами при обгоне или опережении. Габариты «Шершня» тоже радуют меня несказанно. Даже в плотном потоке я не трачу много времени на пробки, движении в междурядье не доставляет каких-либо проблем, и я не ощущаю особой разницы в этом плане между «чесоткой» CB и «Хорнетом».


Приятное впечатление оставила и тормозная система: она настолько чувствительна, что реагирует на самое незначительное движение райдера. Первое время даже как-то побаивался и ловил себя на желании притормаживать поаккуратнее, но вскоре быстро приноровился и научился

пользоваться преимуществами «чуткого» тормоза. Где – одним пальчиком, где легонько – носочком ноги.

В общем, такие приятности байка меня радуют несказанно, настолько что я готов признаться в любви к «Хорнету» и долгими зимними вечерами рассказывать, глядя на его фото, о том, как же сильно я скучаю.

Для того, чтобы остаться до конца честным я должен рассказать и о минусах, на которые обратил внимание.

По началу очень напрягало отсутствие датчика уровня топлива. Честно говоря, мне и сейчас непривычно и страшно ждать, когда же загорится лампочка, свидетельствующая о критическом уровне бензина в баке. Но, слыхал, что в моделях первого поколения СВ600 не было и ее. Где-то на форумах или роликах в ю-тубе прослышал про «танец с бубнами» вокруг регулярного обнуления индикатора километража на спидометре… всякие хитрые расчеты расхода, постоянное слежение и подсчет проеханных километров… ужаснулся и подумал о том, как же все-таки мне повезло с этой самой лампочкой, а ведь могло быть и хуже. Теперь привык. Зажглась лампочка – бензина еще на километров 15. Но еще есть и резерв, про который не стоит забывать. Особенно, если вам пришлось его использовать, и особенно, на заправке, так как нужно не забыть переключить краник подачи топлива – чтобы в следующий раз не остаться без резерва. Запас топлива у «Шершня» - это одно из его слабых мест, все-таки, согласитесь, 17 литров мало для 600-кубового байка. Особенно, если ваш стиль езды нельзя назвать спокойным, и вы любите «давить на газульку», а «Хорнет» очень даже может вам дать почувствовать себя братом «ветра свободных дорог». При таком веселом способе передвигаться на этом мотоцикле запаса бензина может едва хватит километров на 200-220. При спокойной и адекватной езде – километров 250 и сразу напомнит о себе та самая лампочка. А потом вы начинаете включать в содержимом шлема режим навигатора и судорожно прокладывать маршрут до ближайшей заправке, потому что заметили, что краник подачи топлива стоит в положении «резерв».

Еще на первых порах доставало отсутствие хоть сколь-либо малой ветрозащиты, а что делать, мы же захотели брутальный «нэйкед». Но приятности от понтов заканчиваются обычно после первой же поездки по трассе на скорости выше 120 км/ч, когда набегающий встречный поток ветра заставляет вас вспомнить про волшебное слово «аэродинамика». Чтобы вы понимали всю «глубину наших глубин», я могу привести такой факт: скорость минимального потока воздуха, необходимого для отрыва взрослого человека, одетого в костюм-балахон парашютиста, в аэродинамической трубе составляет порядка 130 км/ч, Мы с вами – не все парашютисты, но, учитывая, «жуткий» рассказ про аэродинамическую трубу, слово «аэродинамика» должны уважать. В связи с этим, я разорился на «универсальный» ветровой щиток, который хотя бы чуток придает мне уверенности в споре со встречным ветром. Хотя и тут я не уверен, иногда мне кажется, что еще чуть-чуть газу и байк поедет дальше без меня, поэтому стараюсь особо не нарушать скоростной режим на трассах, ну разве что «чуть-чуть». Знающие люди рассказывают о

версии «S», которая недолго выпускалась «Хондой» и предусматривала наличие красивых пластиковых обтекателей в носовой части нашего «глиссера», но их нынче, что называется, «днем с огнем»…

Еще я разорился на боковые предохранительные дуги. Случилось это после того, как я не рассчитал собственные силы и не справился с 200 килограммовым байком, а это реально потяжелее, чем «чесотка», когда на самых малых оборотах удивился выскочившей из темноты прямо посреди дороги старушке. Она так уверенно перемещалась по неосвещенной части парковки, невзирая на дождь и ветер, словно выполняла ответственное государственное задание. Я так и не узнал какое, потому что вынужден был бороться с валившимся на бок байком. Не заборол и осознал, что дуги необходимы.

Еще из минусов могу отметить отсутствие штатной центральной подножки. Посадочное место под нее есть, а самого девайса – нет. Поначалу думал, что это предыдущий владелец в связи с каким-то своими финансовыми трудностями пытался продать байк по запчастям, но потом прочитал про комплектацию и обнаружил, что эта опция в базовый вариант не входила. Ее отсутствие очень осложняет процедуру очистки и смазки цепи, да и прочие технические операции по обслуживанию и ремонту, поэтому будьте готовы найти для этой цели подкат, либо надо колхозить соответствующий девайс собственноручно.

Уделите особое внимание дренажным трубкам, может случиться так, что они «выпадут» из штатных пазов и выплеснувшийся в повороте бензинчик, капнет на выпускной коллектор. Тогда может получиться красивая и яркая ракета.

Очень неудобно спрятан аккумулятор: чтобы скинуть клему - нужно постараться: сначала снять сиденье, потом боковую крышку справа. Зато есть возможность выпачкаться в пыли и масле, будете чувствовать себя механиком и гордиться. Когда будете ставить сиденье обратно, убедитесь, что зацепы снизу сидушки надежно вошли в ответные пазы, с непривычки можно не зафиксировать этот факт и, либо продолжать ломать замок сиденья, либо попытаться остаться без этого самого сиденья на ходу, что тоже не добавит вам бонусов в глазах у зрителей.

Но еще раз повторюсь, эти какие-то незначительные и смешные минусы в моих глазах просто меркнут по сравнению с явными достоинствами CB600. Могу с уверенностью заявить, что если это ваш выбор после низкокубатурных мотоциклов, то он правильный и оставит вас довольным.
Комментарии (0)

amposter.com