Тест-драйв о Racer Ranger
Всем привет! Скорее всего отзыв будет полезен тем кто планирует покупать этот мотик и сомневается. В мото теме я не сильно силен — не новичок, но и не профи, сложных технических терминов не будет и возможно он кому-то покажется дилетантским и притянутым за уши, прошу прощения, это чисто моё ИМХО.
Модель у меня была Ranger rc250-gy8a с водяным охлаждением и 27л.с. Да была... К сожалению не могу похвастаться большим пробегом т.к. продал этот мотоцикл через 600 км (по одометру, по факту меньше, ибо как выяснилось потом — одометр дичайше!!! врет - со 100км около 15-16 км накидывает и никак это не калибруется. Врет соответственно и брехометр (спидометр) во время езды.) Продал я его через месяц т.к. сейчас считаю что цена не оправдана, понятно что НДС подняли и рупь пробил дно, но ценник однозначно завышен. Двигатель воткнули неизвестный якобы ZS177MM с 5 передачами, счиатю ему очень не хватает 6 передачи, как на кроссранере, почему в рэйсере пошли путем ухудшения ТТХ непонятно. Эффекта вау от 27 л.с. и водяного охлаждения по сравнению с 19 л.с. на воздушке на предыдущем моем мото, не ощутил совсем.
Покупал в разобранном виде, собирал сам. До этого владел китайской техникой, а конкретно S2 motors Dakar 250, о котором остались только положительные впечатления в отличии от этого "товарища", потому что он стоит своих денег. К сожалению сейчас новые дакары с ПТС! не продаются и в ближайший год не появятся в продаже, с огромным удовольствием взял бы его снова.
На бездорожье не выезжал, в основном по Москве и МКАДу — в целом ехать комфортно, сидуха широкая, с углублением, мне при моем росте 182см было удобно, но надо понимать что при эндуро-посадке с прямой спиной на большие расстояния хребет довольно быстро начинает напоминать своим нытьём. На лежачих полицейских не тормозил, подвеска глотает их на раз, очень комфортно. Вообще подвеска оказалась самой приятной составляющей этого мота. Комфортная скорость 100-105 по спидометру, по факту 90 или меньше, дальше начинаются неприятные вибрации.
Нитраль включается невнятно, надо приноровиться, иногда на светофоре подолгу стоишь ловишь лапкой вплоть до включения зеленого — "рукалицо". По началу и передачи туго втыкались, потом притерлись. Фара полное уг как и у большинства китаёз, света мало, пучок не четкий, но не удивлен. Качество сварки отвратное, наплывы местами кривые и выглядят стремно, не обработанные — тупо залитые краской. Бак около 12л. Индикатор топлива начинает резко падать после того как ушло около половины бака. Рычаг "подсоса" на самом карбюре напрягал, ну почему нельзя на руль вывести отдельным рычагом с тросиком который бывает на более дешевых моделях? Стоял он у меня на улице несколько дней, периодически шли небольшие дожди и в "стопу" подножки натекла лужа ржавчины, видимо из хренового шва — да придираюсь! но на общем фоне негатива такие косяки действуют при принципу масла в огне.
Расход я считаю огромный для 250(225) кубов, по трассе при 80кмч без наваливаний 4,5л. Может обкатка скажете вы? Но очень врядле, судя по отзывам на форуме это нормально. Для сравнения у друга 800 кубовый БМВ ф800 жрет 5 с копейками по трассе, нормальный расход был бы 3-3,5л по-моему. Да это инжектор и немец, но твоюж налево он в 3 раза мощнее этого мопеда.
В процессе сборки сложностей особо не возникло. Продаётся он со снятым рулем, боковым и передним пластиком и передним колесом. Масло заводское сразу поменял. Набил смазки в колесные втулки и датчик спидометра, которой там не было. Протянул болты.
Косяки при сборке обнаружились следующие:
- залипала лапка заднего тормоза в нажатом состоянии из за наплыва сварки внутри отверстия, снял, сточил сверлом, стала нормально двигаться.
- сильно гуляли обороты на ХХ, оказалось из-за подсоса в связи с неодетой резинкой между впускным коллектором и цилиндром, резинку ранее нашел на моторе, видать при сборке уронили и забили. Сейчас на прогретом моторе обороты как вкопанные. Но на холодную по утрам плохо заводится если постоит более суток, схватывает, но не заводится, приходится долго крутить.
- постоянно глох на холостом ходу в режиме прогрева, на рычаг *подсоса* не реагировал, оказалось пластиковый рычаг не доставал до металлического крючка который двигает заслонку, просто разогнул его плоскогубцами. Все стало норм.
- отверстия кронштейна крепления номера не подходят под наши номера - номер не прикрутить(на два болта), отверстия сильно выше, перевернул кронштейн другой стороной, номер прикрутил на один болт пока. Но нужно делать переходную пластину — "рука-лицо".
- эти проблемы меня не коснулись, но люди сталкиваются — отпавший "хвост"(часть заднего крыла отваливается из-за лопнувшего железного кронштейна, который находится внутри) и срывает шпильки задней звезды.
Вообще очень двоякое впечатление от этого мотопеда, для трассы-города он не сильно подходит, в грязи на нем не полезешь, потому что пластик с красивенькими рюшечками-диодами хрустнет моментально при первом падении — "ни рыба ни мясо". С надежностью нового мотора тоже вопрос, в силу цены(+15т.р.) рэнджеры 250 берут меньше чем 300 — соответственно и отзывов почти нет. Вывод такой, что лучше купить на эту сумму например проверенный временем стелс флейм для города и какой-нибудь бу ирбис ттр(или тут предложить свой вариант) для бездорожья чем это. Нет, рэйсер (читай Yinxiang в Китае) еще не дошёл до приемлемого уровня.
Еще раз хочу напомнить о том что я не негативно отношусь к китайской технике, сейчас снова собираюсь брать китаёзу-дорожника(не данного бренда само собой), этот мотоцикл меня разочаровал. Не гвоздя не жезла!
Тест-драйв о Racer Ranger
Бортовой журнал: 0 записей Всем привет! Скорее всего отзыв будет полезен тем кто планирует покупать этот мотик и сомневается. В мото теме я не сильно силен — не новичок, но и не профи, сложных технических терминов не будет и возможно он кому-то покажется дилетантским и притянутым за уши, прошу прощения, это чисто моё ИМХО.
Модель у меня была Ranger rc250-gy8a с водяным охлаждением и 27л.с. Да была... К сожалению не могу похвастаться большим пробегом т.к. продал этот мотоцикл через 600 км (по одометру, по факту меньше, ибо как выяснилось потом — одометр дичайше!!! врет - со 100км около 15-16 км накидывает и никак это не калибруется. Врет соответственно и брехометр (спидометр) во время езды.) Продал я его через месяц т.к. сейчас считаю что цена не оправдана, понятно что НДС подняли и рупь пробил дно, но ценник однозначно завышен. Двигатель воткнули неизвестный якобы ZS177MM с 5 передачами, счиатю ему очень не хватает 6 передачи, как на кроссранере, почему в рэйсере пошли путем ухудшения ТТХ непонятно. Эффекта вау от 27 л.с. и водяного охлаждения по сравнению с 19 л.с. на воздушке на предыдущем моем мото, не ощутил совсем.
Покупал в разобранном виде, собирал сам. До этого владел китайской техникой, а конкретно S2 motors Dakar 250, о котором остались только положительные впечатления в отличии от этого "товарища", потому что он стоит своих денег. К сожалению сейчас новые дакары с ПТС! не продаются и в ближайший год не появятся в продаже, с огромным удовольствием взял бы его снова.
На бездорожье не выезжал, в основном по Москве и МКАДу — в целом ехать комфортно, сидуха широкая, с углублением, мне при моем росте 182см было удобно, но надо понимать что при эндуро-посадке с прямой спиной на большие расстояния хребет довольно быстро начинает напоминать своим нытьём. На лежачих полицейских не тормозил, подвеска глотает их на раз, очень комфортно. Вообще подвеска оказалась самой приятной составляющей этого мота. Комфортная скорость 100-105 по спидометру, по факту 90 или меньше, дальше начинаются неприятные вибрации.
Нитраль включается невнятно, надо приноровиться, иногда на светофоре подолгу стоишь ловишь лапкой вплоть до включения зеленого — "рукалицо". По началу и передачи туго втыкались, потом притерлись. Фара полное уг как и у большинства китаёз, света мало, пучок не четкий, но не удивлен. Качество сварки отвратное, наплывы местами кривые и выглядят стремно, не обработанные — тупо залитые краской. Бак около 12л. Индикатор топлива начинает резко падать после того как ушло около половины бака. Рычаг "подсоса" на самом карбюре напрягал, ну почему нельзя на руль вывести отдельным рычагом с тросиком который бывает на более дешевых моделях? Стоял он у меня на улице несколько дней, периодически шли небольшие дожди и в "стопу" подножки натекла лужа ржавчины, видимо из хренового шва — да придираюсь! но на общем фоне негатива такие косяки действуют при принципу масла в огне.
Расход я считаю огромный для 250(225) кубов, по трассе при 80кмч без наваливаний 4,5л. Может обкатка скажете вы? Но очень врядле, судя по отзывам на форуме это нормально. Для сравнения у друга 800 кубовый БМВ ф800 жрет 5 с копейками по трассе, нормальный расход был бы 3-3,5л по-моему. Да это инжектор и немец, но твоюж налево он в 3 раза мощнее этого мопеда.
В процессе сборки сложностей особо не возникло. Продаётся он со снятым рулем, боковым и передним пластиком и передним колесом. Масло заводское сразу поменял. Набил смазки в колесные втулки и датчик спидометра, которой там не было. Протянул болты.
Косяки при сборке обнаружились следующие:
- залипала лапка заднего тормоза в нажатом состоянии из за наплыва сварки внутри отверстия, снял, сточил сверлом, стала нормально двигаться.
- сильно гуляли обороты на ХХ, оказалось из-за подсоса в связи с неодетой резинкой между впускным коллектором и цилиндром, резинку ранее нашел на моторе, видать при сборке уронили и забили. Сейчас на прогретом моторе обороты как вкопанные. Но на холодную по утрам плохо заводится если постоит более суток, схватывает, но не заводится, приходится долго крутить.
- постоянно глох на холостом ходу в режиме прогрева, на рычаг *подсоса* не реагировал, оказалось пластиковый рычаг не доставал до металлического крючка который двигает заслонку, просто разогнул его плоскогубцами. Все стало норм.
- отверстия кронштейна крепления номера не подходят под наши номера - номер не прикрутить(на два болта), отверстия сильно выше, перевернул кронштейн другой стороной, номер прикрутил на один болт пока. Но нужно делать переходную пластину — "рука-лицо".
- эти проблемы меня не коснулись, но люди сталкиваются — отпавший "хвост"(часть заднего крыла отваливается из-за лопнувшего железного кронштейна, который находится внутри) и срывает шпильки задней звезды.
Вообще очень двоякое впечатление от этого мотопеда, для трассы-города он не сильно подходит, в грязи на нем не полезешь, потому что пластик с красивенькими рюшечками-диодами хрустнет моментально при первом падении — "ни рыба ни мясо". С надежностью нового мотора тоже вопрос, в силу цены(+15т.р.) рэнджеры 250 берут меньше чем 300 — соответственно и отзывов почти нет. Вывод такой, что лучше купить на эту сумму например проверенный временем стелс флейм для города и какой-нибудь бу ирбис ттр(или тут предложить свой вариант) для бездорожья чем это. Нет, рэйсер (читай Yinxiang в Китае) еще не дошёл до приемлемого уровня.
Еще раз хочу напомнить о том что я не негативно отношусь к китайской технике, сейчас снова собираюсь брать китаёзу-дорожника(не данного бренда само собой), этот мотоцикл меня разочаровал. Не гвоздя не жезла!
Тест-драйв о Racer Ranger
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
