Двигатель. Milwaukee-Eight - это действительно серьезный шаг для Harley-Davidson, потому что это уже как бы и не совсем фирменный «харлеевский» мотор. Всегда было два клапана и одна свеча на цилиндр, теперь и того, и другого в два раза больше. Объем – 107 кубических дюймов или 1,7 литра, говоря по-простому. Максимальная мощность не вызывает у американцев ничего, кроме презрения, поэтому в ТТХ ее вообще не указывают (хотя около 90 л.с.), зато крутящий момент сообщают – 153 Н·м. Относительно простой тюнинг может поднять характеристики на четверть. Общий объем грузовых ёмкостей у Harley-Davidson Ultra Limited около сотни литров. Предлагаю вам своё личное мнение про мотоцикл Harley-Davidson Ultra Limited.
На практике эти бездушные цифры означают, что в одиночку на «фест» можно сгонять вообще без проблем: палатка, спальник, надувной матрас, смена белья, зарядки и что-то по мелочам влезает легко, причем свободное место еще остается. Кто сказал «на три бутылки водки»? Посадка - тут многое зависит от роста и комплекции, но мне, при 177 сантиметрах, сидеть было удобно все 400 км от Москвы до Павлово, это под Нижним. Причем катил не торопясь, и в какой-то момент понял, что дорога закончилась раньше, чем мне бы того хотелось.
Место для двойки тоже что надо. На мой скромный взгляд, тот же мотор, которые делает Road King лучшим городским круизером, с мясистым подхватом с низов и реактивной тягой в середине, «хиловат» для Harley-Davidson Ultra Limited. Ну, то есть как: до сотни в принципе можно ехать без проблем. Намек на них начинается при разгоне до 120 км/ч, дальше, до 140 км/ч динамика все больше напоминает автомобильную, а после набор скорости вообще тухнет, и разгоняться до 160 км/ч можно, конечно, но без малейшего ощущения легкости. Кстати, больше 160 км/ч он у меня тупо не поехал. Говорят, ограничитель или что-то в этом духе. С другой стороны – зачем? Катишь себе 100-120 и не паришься, Harley-Davidson Ultra Limited как раз для этого.
Личное мнение про мотоцикл Harley-Davidson Ultra Limited.
С практической точки зрения Harley-Davidson Ultra Limited лично для меня вполне удобен, вместителен и комфортен. Далеко не самый мощный в классе двигатель (103-й) тащит его «на моменте» вполне бодро и ужасно «вкусно». Тем, кому по душе «электрическая» тяга «Голды», удовольствия в пульсации огромного V-twin не найти. По городу на Harley-Davidson Ultra Limited лазить можно, но не так удобно, как, например, на Triumph Bonneville, который стоит втрое дешевле. Зато на трассе – удовольствие в чистом виде: ветрозащита – лучшая из всех мотоциклов, стабильность на дороге – эталонная, тормозов и двигателя – в самый раз. Кстати, если не кидаться сразу ставить прямотоки (куда ж без этого), то на стоковых трубах «Харли» очень неназойлив по звуку, а вибрации пропадают практически сразу, как только трогаешься.
Продольные колеи мотоцикл переносит без шараханья, а ямы и кочки – без серьёзных проблем. Правда, не любит тяжеленный мотоцикл на мягкой подвеске попадать в ямы, пробивает подвеску часто, но, во-первых, безо всяких последствий для ходовой, а во-вторых, для ям и кочек есть лучший в мире «Гусь» (BMW R1200GS), это его стихия. Можно залить в вилку масло погуще, а зад подкачать (там пневмо), но я предпочитаю ездить на мягком, а на плохой дороге сбрасывать скорость. Кстати, медленно ползущий по плохой дороге «Харли» ни у кого из участников движения не вызывает раздражение, его водитель остаётся в этой ситуации всё также ими уважаем и выглядит брутально. Между прочим, объезжать неровности даже на участках дороги, похожих на полигон, азартно и очень легко, потому как «рулится» Harley-Davidson Ultra Limited потрясающе. Главное, чтобы попутчица в этот момент не спала, а то при таких крутых наклонах потерять её проще простого. О надёжности судить не могу, нет ещё статистики, но знакомые владельцы не смогли вспомнить какую-то характерную болезнь, кроме того, что в отличие от японцев, «Харли» весьма требователен к обслуживанию и расходникам. Текут и ломаются, в основном, мотоциклы, собранные из старья и обслуживаемые «на коленке», но нам, людям, прошедшим школу «Ижаков» и «Яв», такая ситуация не кажется чем-то ужасным. Надеюсь, вам моё личное мнение про мотоцикл Harley-Davidson Ultra Limited было полезно.
Бортовой журнал: 0 записей На практике эти бездушные цифры означают, что в одиночку на «фест» можно сгонять вообще без проблем: палатка, спальник, надувной матрас, смена белья, зарядки и что-то по мелочам влезает легко, причем свободное место еще остается. Кто сказал «на три бутылки водки»? Посадка - тут многое зависит от роста и комплекции, но мне, при 177 сантиметрах, сидеть было удобно все 400 км от Москвы до Павлово, это под Нижним. Причем катил не торопясь, и в какой-то момент понял, что дорога закончилась раньше, чем мне бы того хотелось.
Место для двойки тоже что надо. На мой скромный взгляд, тот же мотор, которые делает Road King лучшим городским круизером, с мясистым подхватом с низов и реактивной тягой в середине, «хиловат» для Harley-Davidson Ultra Limited. Ну, то есть как: до сотни в принципе можно ехать без проблем. Намек на них начинается при разгоне до 120 км/ч, дальше, до 140 км/ч динамика все больше напоминает автомобильную, а после набор скорости вообще тухнет, и разгоняться до 160 км/ч можно, конечно, но без малейшего ощущения легкости. Кстати, больше 160 км/ч он у меня тупо не поехал. Говорят, ограничитель или что-то в этом духе. С другой стороны – зачем? Катишь себе 100-120 и не паришься, Harley-Davidson Ultra Limited как раз для этого.
Личное мнение про мотоцикл Harley-Davidson Ultra Limited.
С практической точки зрения Harley-Davidson Ultra Limited лично для меня вполне удобен, вместителен и комфортен. Далеко не самый мощный в классе двигатель (103-й) тащит его «на моменте» вполне бодро и ужасно «вкусно». Тем, кому по душе «электрическая» тяга «Голды», удовольствия в пульсации огромного V-twin не найти. По городу на Harley-Davidson Ultra Limited лазить можно, но не так удобно, как, например, на Triumph Bonneville, который стоит втрое дешевле. Зато на трассе – удовольствие в чистом виде: ветрозащита – лучшая из всех мотоциклов, стабильность на дороге – эталонная, тормозов и двигателя – в самый раз. Кстати, если не кидаться сразу ставить прямотоки (куда ж без этого), то на стоковых трубах «Харли» очень неназойлив по звуку, а вибрации пропадают практически сразу, как только трогаешься.
Продольные колеи мотоцикл переносит без шараханья, а ямы и кочки – без серьёзных проблем. Правда, не любит тяжеленный мотоцикл на мягкой подвеске попадать в ямы, пробивает подвеску часто, но, во-первых, безо всяких последствий для ходовой, а во-вторых, для ям и кочек есть лучший в мире «Гусь» (BMW R1200GS), это его стихия. Можно залить в вилку масло погуще, а зад подкачать (там пневмо), но я предпочитаю ездить на мягком, а на плохой дороге сбрасывать скорость. Кстати, медленно ползущий по плохой дороге «Харли» ни у кого из участников движения не вызывает раздражение, его водитель остаётся в этой ситуации всё также ими уважаем и выглядит брутально. Между прочим, объезжать неровности даже на участках дороги, похожих на полигон, азартно и очень легко, потому как «рулится» Harley-Davidson Ultra Limited потрясающе. Главное, чтобы попутчица в этот момент не спала, а то при таких крутых наклонах потерять её проще простого. О надёжности судить не могу, нет ещё статистики, но знакомые владельцы не смогли вспомнить какую-то характерную болезнь, кроме того, что в отличие от японцев, «Харли» весьма требователен к обслуживанию и расходникам. Текут и ломаются, в основном, мотоциклы, собранные из старья и обслуживаемые «на коленке», но нам, людям, прошедшим школу «Ижаков» и «Яв», такая ситуация не кажется чем-то ужасным. Надеюсь, вам моё личное мнение про мотоцикл Harley-Davidson Ultra Limited было полезно.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
