Заказал две недели назад Husaberg FE 350. Позавчера приехал. Уже успел «выгулять». Попробую кратко описать свои ощущения. Сейчас накатал уже 8 моточасов, сам байк очень легкий, тяговитый, при этом тяга нарастает пропорционально и ровно, без подрывов и дерганий. Вначале Husaberg FE 350 пришел с заглушками в выхлопной трубе, воздушнике и подключенной лямбдой. Не хотел ехать никак, на «низах» еще более-менее, чуть-чуть дальше - и все. После первого часа во время смены масла, вытащили все. Поехал мотоцикл значительно лучше - но все равно как-то странно, «верха» так и не появилось, зато пропал самый низ. Откатал еще пару часов, потом решил вытащить рестриктор. После этого поехал как надо - видно прошивка сразу стояла боевая, а не обкаточная. Это ракета. По ощущениям - довольно легкий, двигатель - бездонный. Для ралли и «трофи». В лесу тяжеловато перекладывать. В горку Husaberg FE 350 тянет, как паровоз. Резюме – мотоциклом очень доволен.
После покупки Husaberg FE 350 поставил шипы, настроил подвеску в стандарт (на заводе крутят, как бог на душу положит), выкатал на Лобачевского положенный час до первого ТО. Мотоцикл управляется силой мысли, без пристрелки в первом же повороте вокруг конуса положил его ручками до земли, добавил газу он обратно как неваляшка, даже не понял, как получилось, само. Жирнейшие, сочные низы и при этом очень легко дозировать газ даже без работы сцепления, со сцеплением так Husaberg FE 350 вообще превращается в полностью контролируемый снаряд. Очень хорошие впечатления оставил. Едет, поворачивает, сил много не отбирает, на лестницы забирается, подвеска отрабатывает, стартер заводит, фара горит. Ну что еще надо для нирваны? Да, открывать газ не страшно, но едет при этом Husaberg FE 350 очень бодро, двухтактной 250-кубовой «Хаске», со слов инструктора, который ехал за мной на ней, надо было очень бодро открывать газ на прямиках и все равно отставал.
Мотоциклы Husaberg серии FE на российском рынке известные, как лучшие представители внедорожных эндуро. Они поставляются в четырех модификациях, отличие между которыми заключается в кубатуре двигателя - от 250 до 510 куб. см. Все силовые установки с системой распределения OHC и жидкостным охлаждением имеют большой запaс мощности для уверенного преодоления дорожных препятствий.
Силовые агрегаты мотоциклов Husaberg FE сопряжены с шестиступенчатой коробкой передач через многодисковую муфту с системой Magura. Быстрый старт обеспечивает сбалансированный коленвал, расположенный близко от центра тяжести. Удобная посадка обеспечена комфортным спортивным сиденьем и продуманным расположением органов управления.
Сдвоенный по периметру каркас мотоциклов Husaberg FE усилен вспомогательной рамой из высокопрочного полиэтилена. В задней подвеске использован регулируемый амортизатор WP-PDS DCC, прикрепленный к алюминиевому качающемуся рычагу. Передняя вилка WP USD оснащена закрытым картриджем. Тормозные системы Brembo гарантируют быструю и безопасную остановку.
Бортовой журнал: 0 записей После покупки Husaberg FE 350 поставил шипы, настроил подвеску в стандарт (на заводе крутят, как бог на душу положит), выкатал на Лобачевского положенный час до первого ТО. Мотоцикл управляется силой мысли, без пристрелки в первом же повороте вокруг конуса положил его ручками до земли, добавил газу он обратно как неваляшка, даже не понял, как получилось, само. Жирнейшие, сочные низы и при этом очень легко дозировать газ даже без работы сцепления, со сцеплением так Husaberg FE 350 вообще превращается в полностью контролируемый снаряд. Очень хорошие впечатления оставил. Едет, поворачивает, сил много не отбирает, на лестницы забирается, подвеска отрабатывает, стартер заводит, фара горит. Ну что еще надо для нирваны? Да, открывать газ не страшно, но едет при этом Husaberg FE 350 очень бодро, двухтактной 250-кубовой «Хаске», со слов инструктора, который ехал за мной на ней, надо было очень бодро открывать газ на прямиках и все равно отставал.
Мотоциклы Husaberg серии FE на российском рынке известные, как лучшие представители внедорожных эндуро. Они поставляются в четырех модификациях, отличие между которыми заключается в кубатуре двигателя - от 250 до 510 куб. см. Все силовые установки с системой распределения OHC и жидкостным охлаждением имеют большой запaс мощности для уверенного преодоления дорожных препятствий.
Силовые агрегаты мотоциклов Husaberg FE сопряжены с шестиступенчатой коробкой передач через многодисковую муфту с системой Magura. Быстрый старт обеспечивает сбалансированный коленвал, расположенный близко от центра тяжести. Удобная посадка обеспечена комфортным спортивным сиденьем и продуманным расположением органов управления.
Сдвоенный по периметру каркас мотоциклов Husaberg FE усилен вспомогательной рамой из высокопрочного полиэтилена. В задней подвеске использован регулируемый амортизатор WP-PDS DCC, прикрепленный к алюминиевому качающемуся рычагу. Передняя вилка WP USD оснащена закрытым картриджем. Тормозные системы Brembo гарантируют быструю и безопасную остановку.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
