Заказал две недели назад Husaberg FE 350. Позавчера приехал. Уже успел «выгулять». Попробую кратко описать свои ощущения. Сейчас накатал уже 8 моточасов, сам байк очень легкий, тяговитый, при этом тяга нарастает пропорционально и ровно, без подрывов и дерганий. Вначале Husaberg FE 350 пришел с заглушками в выхлопной трубе, воздушнике и подключенной лямбдой. Не хотел ехать никак, на «низах» еще более-менее, чуть-чуть дальше - и все. После первого часа во время смены масла, вытащили все. Поехал мотоцикл значительно лучше - но все равно как-то странно, «верха» так и не появилось, зато пропал самый низ. Откатал еще пару часов, потом решил вытащить рестриктор. После этого поехал как надо - видно прошивка сразу стояла боевая, а не обкаточная. Это ракета. По ощущениям - довольно легкий, двигатель - бездонный. Для ралли и «трофи». В лесу тяжеловато перекладывать. В горку Husaberg FE 350 тянет, как паровоз. Резюме – мотоциклом очень доволен.
Я не богат, посему мне мои деньги дороги, выбирал мотоцикл исходя из таких требований: лёгкий, управляемый и ремонтопригодный. И лишь четвёртым пунктом в моём списке идёт мощность. Итак - вес Husaberg FE 350 – 108 кг (пол бака бензина), не так уж велик, если сравнить с DRZ400, управляемость лучше чем у ДРЗ400 и лучше в поворотах чем у КТМ из-за того, что на Husaberg FE 350 маятник установлен без смещения от центра, при том, что амортизаторы White power как на КТМ. Ремонт можно проводить самому, конструкция ходовой отличная, с минимальными вложениями можно провести замену 2-х ШС в амортизаторе, да поменять подшипники в колёсах, больше там ломаться нечему. В моторе всё сделано тоже достаточно просто и надёжно, если в него не лазили до вас, то при наличии съёмников всё разбирается и собирается на ура. Про мощность скажу так - достаточно для поездок по горам, можно даже и поменьше - на асфальте крейсерская 120-130 км/ч - спасибо коробке на 6 передач.
После покупки Husaberg FE 350 поставил шипы, настроил подвеску в стандарт (на заводе крутят, как бог на душу положит), выкатал на Лобачевского положенный час до первого ТО. Мотоцикл управляется силой мысли, без пристрелки в первом же повороте вокруг конуса положил его ручками до земли, добавил газу он обратно как неваляшка, даже не понял, как получилось, само.
Жирнейшие, сочные низы и при этом очень легко дозировать газ даже без работы сцепления, со сцеплением так Husaberg FE 350 вообще превращается в полностью контролируемый снаряд. Очень хорошие впечатления оставил. Едет, поворачивает, сил много не отбирает, на лестницы забирается, подвеска отрабатывает, стартер заводит, фара горит. Ну что еще надо для нирваны? Да, открывать газ не страшно, но едет при этом Husaberg FE 350 очень бодро, двухтактной 250-кубовой «Хаске», со слов инструктора, который ехал за мной на ней, надо было очень бодро открывать газ на прямиках и все равно отставал.
Основные плюсы этого мотоцикла, как по мне, заключаются в легкой массе и достаточно злом двигателе, который одинаково хорошо раскрывается на низах и «сверху». Сам мотоцикл лёгкий и «рулится» как велосипед, доволен очень работой подвески. Проглатывает все, что можно. Очень сбалансированная конструкция, при правильном дозировании газа Husaberg FE 350 становится устойчивым в таких ситуациях, в которых от него такого просто не ждешь. Двигатель - фишка этого мотоцикла. Легкий поворот ручки газа, и он встает на дыбы. По первой, помню, уронил, слишком чувствительная ручка газа, сейчас приноровился, и получаю от езды удовольствие. Тормоза соответствуют производительности двигателя, ничего плохого сказать не могу, Husaberg FE 350 останавливается, как вкопанный. Рекомендовать Husaberg FE 350 могу только опытным ребятам, если вы не имеете опыта владения такой техникой и излишне самоуверенны, убиться на нем можно запросто
Бортовой журнал: 0 записей Я не богат, посему мне мои деньги дороги, выбирал мотоцикл исходя из таких требований: лёгкий, управляемый и ремонтопригодный. И лишь четвёртым пунктом в моём списке идёт мощность. Итак - вес Husaberg FE 350 – 108 кг (пол бака бензина), не так уж велик, если сравнить с DRZ400, управляемость лучше чем у ДРЗ400 и лучше в поворотах чем у КТМ из-за того, что на Husaberg FE 350 маятник установлен без смещения от центра, при том, что амортизаторы White power как на КТМ. Ремонт можно проводить самому, конструкция ходовой отличная, с минимальными вложениями можно провести замену 2-х ШС в амортизаторе, да поменять подшипники в колёсах, больше там ломаться нечему. В моторе всё сделано тоже достаточно просто и надёжно, если в него не лазили до вас, то при наличии съёмников всё разбирается и собирается на ура. Про мощность скажу так - достаточно для поездок по горам, можно даже и поменьше - на асфальте крейсерская 120-130 км/ч - спасибо коробке на 6 передач.
После покупки Husaberg FE 350 поставил шипы, настроил подвеску в стандарт (на заводе крутят, как бог на душу положит), выкатал на Лобачевского положенный час до первого ТО. Мотоцикл управляется силой мысли, без пристрелки в первом же повороте вокруг конуса положил его ручками до земли, добавил газу он обратно как неваляшка, даже не понял, как получилось, само.
Жирнейшие, сочные низы и при этом очень легко дозировать газ даже без работы сцепления, со сцеплением так Husaberg FE 350 вообще превращается в полностью контролируемый снаряд. Очень хорошие впечатления оставил. Едет, поворачивает, сил много не отбирает, на лестницы забирается, подвеска отрабатывает, стартер заводит, фара горит. Ну что еще надо для нирваны? Да, открывать газ не страшно, но едет при этом Husaberg FE 350 очень бодро, двухтактной 250-кубовой «Хаске», со слов инструктора, который ехал за мной на ней, надо было очень бодро открывать газ на прямиках и все равно отставал.
Основные плюсы этого мотоцикла, как по мне, заключаются в легкой массе и достаточно злом двигателе, который одинаково хорошо раскрывается на низах и «сверху». Сам мотоцикл лёгкий и «рулится» как велосипед, доволен очень работой подвески. Проглатывает все, что можно. Очень сбалансированная конструкция, при правильном дозировании газа Husaberg FE 350 становится устойчивым в таких ситуациях, в которых от него такого просто не ждешь. Двигатель - фишка этого мотоцикла. Легкий поворот ручки газа, и он встает на дыбы. По первой, помню, уронил, слишком чувствительная ручка газа, сейчас приноровился, и получаю от езды удовольствие. Тормоза соответствуют производительности двигателя, ничего плохого сказать не могу, Husaberg FE 350 останавливается, как вкопанный. Рекомендовать Husaberg FE 350 могу только опытным ребятам, если вы не имеете опыта владения такой техникой и излишне самоуверенны, убиться на нем можно запросто
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
