Доброго здоровья. Коротко изложу мысли. Сутенера преобрел в мае 2016 г. Мотоцикл 2015 г.в. Итак за что я его купил. И что выяснил в процессе использования по прямому назначению.
1. Универсальность и не прихотливость. Не капризный, не взрывной но уверенный. Высокая и прямая посадка с моим ростом только так. СЛОНоватый. Но за это он мне и нравится. Идти по дороге хорошего и не очень качества всегда 110 км в час. Не торопясь наслаждаясь путешествием, не ради постановки рекордов скорости /дальности/времени а просто кайфовать. Не для езды по пробкам и не пересечания пустыни сахары.
2. Тяговитый мотор и кардан. Не нарпягаясь обгонять по трассе повозки четырехколесные и длинномерные. Кардан потому кардан. С цепью я еще в детсве на велосипеде «каме» намаялся. В 2011 году Первым моим мототранспортом был максискутер sym250 (вариатор) который быстро нашел нового хозяина а после него был fjr 1300 (кардан). О фыжере остались лишь приятные воспоминания, мотоцикл замечательный. Продал хорошему человеку. Покупая supertrnere понимал в чем проигрываю а в чем выигрываю. Ожидания оправдались.
3. Бензобак большой 23 л ( было бы 30 еще лучше бы было) но достаточно для моих потребностей. Во Владивосток пока не собираюсь.
4. Стандартного ветрового стекла мне однозначно было мало и заказал самое высокое что нашел -пуиг. Стекло всегда в самом верхнем положении. Надо отметить что тип фиксация стекла мне НЕнравится барашки откручиваются от вибраций, поэтому подстраховал их от раскручиваний хомутами и забыл.
5. Багаж. Поставил пока только задний вместительный кофр. В жестких боковых смысла не вижу( и ориг и не ориг) поэтому к сезону куплю мотосумку литров на 80 на заднее пасажирское. Посмотрим как покажет себя.
6. Посадка. Сиденье в верхнем положении. Сиденье имеет наклон в сторону бака поэтому удобную посадка найти трудно. На гусях регулировка не только высоты но и наклона. но на гусе я тулько сидел и пока не ездил поэтому не берусь сравнивать эти 2 мотоцикла. Кстати Заказал защитные дуги и к ним прикреплю доп подножки чтобы посадка была как на чепперах. Может это поможет и не придется менять сидуху или покупать накладки гелевые или воздушные.
7. Радиатор на левой стороне. Это хорошо тем, что в него не набиваются насекомые. Но хуже отводит тепло и при неудачном стечении обстоятельств если упасть можно хорошо его так повредить. Ни одни защитные дуги нормально его не защитат. У Ямахи мало точек крепления дуг к раме мотоцикла. Поэтому создать прочную конструкцию защитных дуг практически невозможно. ( в 3 D редакторе моделировал разные варианты дуг чтобы изготовить на заказ, но прочную конструкцию создать не удалось. Фото своего творчества прилагаю.
8. Выхлоп. Звучит рядная двойка сладко. Но Что сложного сделать 2 глушителя? Почему такой большой объем выхлопных газов проходит через один глушак от которого левую ляшку припекает в жару не по детски. На 660 тенере и то 2 глушителя. И еще тепло от радиатора шпарит то же с левой стороны. Это наблюдение было однажды. Могу списать это на не качественный бензин заправленный перед этим. Сгорание смеси было не полным от того и повышение температуры выхлопа.
9. Длинный ход передней подвески. За это собственно и покупал этот мотоцикл. Чтоб не переживать из за каждой кочки за состояние подвесок. Не могу сказать что ощущение «что в городе отремонтировали все дороги» но идет мягко и отрабатывает кочки и ямы достойно, с гордо поднятой головой. Регулировки всякие разные. Электронная да наверное удобно. Но я настроил раз жесткость заднего в режим «на 2 пасажира»и забыл. И демпферы передка в std и езжу. Особо не эксперементировал. Все устраивает. Надо сказать что защищать столь длинные блетсящие перья передней вилки от грязи которая летит в дождь на них со страшной силой КАК то надо. Либо гофра. Либо чулки неопреновые. Хотя бы щитки но надо. (Опять же на tenere 660 гофры уже с завода стоят… что тут мешало это сделать. Пусть и вилка перевернутая. Это же не значит что ее защищать не нужно.
10. Расход бензина. Подмечено кушает мотоцикл примерно на литр больше чем пишет бортовой компьютер. Поэтому особо полагаться на эти красивые цифры не стоит. Ест 6 литров на 100 км в режиме Туринг при скорости около 110км в ч. В режим спорт почти не переключаюсь. В нем мотоцикл становится излишне нервозным. При открытии газа он многообещающе подрывает но тут же тахометр упирается в красную зону и только успевай передачи щелкать. Не высокооборотистый. Поэтому не дергаю мотоцикл и езжу в туринге.
На мотоцикле проехал за первый сезон пока около 10 тыс км. Не далее 600 км от Тюмени. Но мысленно готовлю себя к многодневным Дальнякам и готовлю мотоцикл к этим приключениям. Работать есть над чем. Но это естественно. Нет такого мотоцикла который бы всем устраивал после 500 километров езды всегда найдется к чему прицепиться и доработать.
Спасибо. Всем желаю ярких путешествий и длинных интерестных маршрутов.
Бортовой журнал: 0 записей 1. Универсальность и не прихотливость. Не капризный, не взрывной но уверенный. Высокая и прямая посадка с моим ростом только так. СЛОНоватый. Но за это он мне и нравится. Идти по дороге хорошего и не очень качества всегда 110 км в час. Не торопясь наслаждаясь путешествием, не ради постановки рекордов скорости /дальности/времени а просто кайфовать. Не для езды по пробкам и не пересечания пустыни сахары.
2. Тяговитый мотор и кардан. Не нарпягаясь обгонять по трассе повозки четырехколесные и длинномерные. Кардан потому кардан. С цепью я еще в детсве на велосипеде «каме» намаялся. В 2011 году Первым моим мототранспортом был максискутер sym250 (вариатор) который быстро нашел нового хозяина а после него был fjr 1300 (кардан). О фыжере остались лишь приятные воспоминания, мотоцикл замечательный. Продал хорошему человеку. Покупая supertrnere понимал в чем проигрываю а в чем выигрываю. Ожидания оправдались.
3. Бензобак большой 23 л ( было бы 30 еще лучше бы было) но достаточно для моих потребностей. Во Владивосток пока не собираюсь.
4. Стандартного ветрового стекла мне однозначно было мало и заказал самое высокое что нашел -пуиг. Стекло всегда в самом верхнем положении. Надо отметить что тип фиксация стекла мне НЕнравится барашки откручиваются от вибраций, поэтому подстраховал их от раскручиваний хомутами и забыл.
5. Багаж. Поставил пока только задний вместительный кофр. В жестких боковых смысла не вижу( и ориг и не ориг) поэтому к сезону куплю мотосумку литров на 80 на заднее пасажирское. Посмотрим как покажет себя.
6. Посадка. Сиденье в верхнем положении. Сиденье имеет наклон в сторону бака поэтому удобную посадка найти трудно. На гусях регулировка не только высоты но и наклона. но на гусе я тулько сидел и пока не ездил поэтому не берусь сравнивать эти 2 мотоцикла. Кстати Заказал защитные дуги и к ним прикреплю доп подножки чтобы посадка была как на чепперах. Может это поможет и не придется менять сидуху или покупать накладки гелевые или воздушные.
7. Радиатор на левой стороне. Это хорошо тем, что в него не набиваются насекомые. Но хуже отводит тепло и при неудачном стечении обстоятельств если упасть можно хорошо его так повредить. Ни одни защитные дуги нормально его не защитат. У Ямахи мало точек крепления дуг к раме мотоцикла. Поэтому создать прочную конструкцию защитных дуг практически невозможно. ( в 3 D редакторе моделировал разные варианты дуг чтобы изготовить на заказ, но прочную конструкцию создать не удалось. Фото своего творчества прилагаю.
8. Выхлоп. Звучит рядная двойка сладко. Но Что сложного сделать 2 глушителя? Почему такой большой объем выхлопных газов проходит через один глушак от которого левую ляшку припекает в жару не по детски. На 660 тенере и то 2 глушителя. И еще тепло от радиатора шпарит то же с левой стороны. Это наблюдение было однажды. Могу списать это на не качественный бензин заправленный перед этим. Сгорание смеси было не полным от того и повышение температуры выхлопа.
9. Длинный ход передней подвески. За это собственно и покупал этот мотоцикл. Чтоб не переживать из за каждой кочки за состояние подвесок. Не могу сказать что ощущение «что в городе отремонтировали все дороги» но идет мягко и отрабатывает кочки и ямы достойно, с гордо поднятой головой. Регулировки всякие разные. Электронная да наверное удобно. Но я настроил раз жесткость заднего в режим «на 2 пасажира»и забыл. И демпферы передка в std и езжу. Особо не эксперементировал. Все устраивает. Надо сказать что защищать столь длинные блетсящие перья передней вилки от грязи которая летит в дождь на них со страшной силой КАК то надо. Либо гофра. Либо чулки неопреновые. Хотя бы щитки но надо. (Опять же на tenere 660 гофры уже с завода стоят… что тут мешало это сделать. Пусть и вилка перевернутая. Это же не значит что ее защищать не нужно.
10. Расход бензина. Подмечено кушает мотоцикл примерно на литр больше чем пишет бортовой компьютер. Поэтому особо полагаться на эти красивые цифры не стоит. Ест 6 литров на 100 км в режиме Туринг при скорости около 110км в ч. В режим спорт почти не переключаюсь. В нем мотоцикл становится излишне нервозным. При открытии газа он многообещающе подрывает но тут же тахометр упирается в красную зону и только успевай передачи щелкать. Не высокооборотистый. Поэтому не дергаю мотоцикл и езжу в туринге.
На мотоцикле проехал за первый сезон пока около 10 тыс км. Не далее 600 км от Тюмени. Но мысленно готовлю себя к многодневным Дальнякам и готовлю мотоцикл к этим приключениям. Работать есть над чем. Но это естественно. Нет такого мотоцикла который бы всем устраивал после 500 километров езды всегда найдется к чему прицепиться и доработать.
Спасибо. Всем желаю ярких путешествий и длинных интерестных маршрутов.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
