Рассказ о Yamaha FJR 1300
Фыж — третий мот. Пересел с BMW R1100R, выбирал по принципу "чтоб ехал, чтоб были родные боковые ларцы, чтоб было удобно вдвоём". Т.е. по факту искал мот для дальняков по асфальту с пассажиром с оглядкой на то, что буду на нём же гонять на работу.
Купил у частника, прям первый, что смотрел не в салоне. Пробег на момент покупки был 110К км. Подкупило наличие полной истории,хорошее состояние мота и не в последнюю очередь адекватность хозяина. Спустя год с копейками пробег 140К км.
Съездил в два дальняка по 7К км каждый. Это реально его стезя — по трассе 145км/ч — идеальная скорость, можно ехать весь день и вечерком еще пойти за пивом. Стоит V-Stream, но на скоростях выше 140 я его не поднимаю, т.к. каждый год перебирать механизм подъема утомишься. При росте 183 при нестоковом поднятом ветровике можно курить. Проблемы начинаются где-то на 170-180. Из-за кофров у него начинает водить хвост и поездка принимает суицидальный характер. Это не проблема конкретного мота, в целом все фыжи могут быстро ездить только если с них снять все ларцы (и желательно — посадить пассажира). Это довольно обидно — при 145л.с. и 300 на спидометре осознавать, что все что выше 200 тебе не доступно. Хотя многие раскочегаривают его до 250, но смысл этого неясен — удовольствия не много, бензин хлебает как не в себя, управляемость отстой. На всякий — все подшипники в порядке, диски прямые, резина свежая и т.д.
Мощности хватает на всё. В городе дальше 2й можно не переключаться. Офигенное ощущение от разгона 0-150. Дальше — хуже, но он и не про то.
Городская езда — не его. Настолько не его, что маршрут до работы я теперь выстраиваю не по кротчайшему пути, а по самым широким дорогам. При этом езжу с боковыми, т.к. лень их снимать и таскать туда-сюда. Их ширина такая же, как по зеркалам, но маневрировать по пробкам становится стремновато, т.к. есть шанс задеть кого. Центр тяжести довольно высоко, поэтому ездить придётся подучиться. В целом, в планах покупка ещё одного мота спецом под город, т.к. нафига эти издевательства над собой? Не для того фыжа делали.
Грунтовки/плохой асфальт — опять же не его. 20 км по средней паршивости грейдеру — и я думал, что у меня поотваливается весь пластик, кофр и т.д. Едешь и боишься. Ездил там же на классике — было не в пример проще/комфортнее.
Ремонт. В целом можно сказать что за 30К пробега в нём не сломалось ничего (т-т-т) при том, что хозяин из меня так себе. Перебирал вилку и прогрессию, перебирал механизм подъёма ветровика (из-за повышенной нагрузки там истираются 4 пластиковых хрени, которые ездят по направляющим, в результате ветровик начинает болтаться), чистил и синхронил. Все эти работы делались в спокойном режиме и прям по регламенту. По деньгам на сервис за это время (по факту полтора сезона) потратил примерно 70-80К вместе с детальками и расходниками + 20К на резину — при том, что сам я в мот не лезу даже для замены масла, а расходники меняю раз в 5-6К. У меня за сезон почти уходит передняя резина и колодки по кругу (12К, черт побери!). Есть врождённые болячки (сборка масс, отламывающийся хвост), но они все были решены ещё прошлым владельцем.
Резюмируя, фыж — мот для дальняков, для загородных трасс и широких проспектов. Брать для поездок на работу — идиотизм, слишком широкий и тяжелый он для города. Динамика огонь, но после 150 спорты уедут только так. Вдвоём ездить удобно, причём, что важно, обоим. Нагружал его больше чем до 500кг (полной массы, разумеется, вместе со мной и женой) — динамика всё та же, управление на малых скоростях чуууть-чуууть хуже.
Из отрицательных сторон — невнятное поведение после 180 км/ч и довольно высокий центр тяжести. При этом если ехать на дальняк, то крейсерская всё равно будет где-то около 150, поэтому всех этих проблем можно и не заметить. Из нареканий к самой конструкции — коробка. Первая включается с суровым таким ХДДЫЩ, причем почти у всех и никто не знает, как это лечить. Переключение между передачами тоже ни разу не мягкое. По сравнению с хондой и бэхой коробка — отстой. Многие еще жалуются на отсутствие 6й передачи на 1-3 поколениях, но в целом она не так уж и нужна, если быть честным.
Отдельным большим плюсом — внешний вид, вот прям прёт меня от этого мота, иногда подумываю подкопить на следующее поколение, которое ещё краше. При этом первое и второе мне почему-то отчаянно не нравится.
Рассказ о Yamaha FJR 1300
Бортовой журнал: 0 записей Фыж — третий мот. Пересел с BMW R1100R, выбирал по принципу "чтоб ехал, чтоб были родные боковые ларцы, чтоб было удобно вдвоём". Т.е. по факту искал мот для дальняков по асфальту с пассажиром с оглядкой на то, что буду на нём же гонять на работу.
Купил у частника, прям первый, что смотрел не в салоне. Пробег на момент покупки был 110К км. Подкупило наличие полной истории,хорошее состояние мота и не в последнюю очередь адекватность хозяина. Спустя год с копейками пробег 140К км.
Съездил в два дальняка по 7К км каждый. Это реально его стезя — по трассе 145км/ч — идеальная скорость, можно ехать весь день и вечерком еще пойти за пивом. Стоит V-Stream, но на скоростях выше 140 я его не поднимаю, т.к. каждый год перебирать механизм подъема утомишься. При росте 183 при нестоковом поднятом ветровике можно курить. Проблемы начинаются где-то на 170-180. Из-за кофров у него начинает водить хвост и поездка принимает суицидальный характер. Это не проблема конкретного мота, в целом все фыжи могут быстро ездить только если с них снять все ларцы (и желательно — посадить пассажира). Это довольно обидно — при 145л.с. и 300 на спидометре осознавать, что все что выше 200 тебе не доступно. Хотя многие раскочегаривают его до 250, но смысл этого неясен — удовольствия не много, бензин хлебает как не в себя, управляемость отстой. На всякий — все подшипники в порядке, диски прямые, резина свежая и т.д.
Мощности хватает на всё. В городе дальше 2й можно не переключаться. Офигенное ощущение от разгона 0-150. Дальше — хуже, но он и не про то.
Городская езда — не его. Настолько не его, что маршрут до работы я теперь выстраиваю не по кротчайшему пути, а по самым широким дорогам. При этом езжу с боковыми, т.к. лень их снимать и таскать туда-сюда. Их ширина такая же, как по зеркалам, но маневрировать по пробкам становится стремновато, т.к. есть шанс задеть кого. Центр тяжести довольно высоко, поэтому ездить придётся подучиться. В целом, в планах покупка ещё одного мота спецом под город, т.к. нафига эти издевательства над собой? Не для того фыжа делали.
Грунтовки/плохой асфальт — опять же не его. 20 км по средней паршивости грейдеру — и я думал, что у меня поотваливается весь пластик, кофр и т.д. Едешь и боишься. Ездил там же на классике — было не в пример проще/комфортнее.
Ремонт. В целом можно сказать что за 30К пробега в нём не сломалось ничего (т-т-т) при том, что хозяин из меня так себе. Перебирал вилку и прогрессию, перебирал механизм подъёма ветровика (из-за повышенной нагрузки там истираются 4 пластиковых хрени, которые ездят по направляющим, в результате ветровик начинает болтаться), чистил и синхронил. Все эти работы делались в спокойном режиме и прям по регламенту. По деньгам на сервис за это время (по факту полтора сезона) потратил примерно 70-80К вместе с детальками и расходниками + 20К на резину — при том, что сам я в мот не лезу даже для замены масла, а расходники меняю раз в 5-6К. У меня за сезон почти уходит передняя резина и колодки по кругу (12К, черт побери!). Есть врождённые болячки (сборка масс, отламывающийся хвост), но они все были решены ещё прошлым владельцем.
Резюмируя, фыж — мот для дальняков, для загородных трасс и широких проспектов. Брать для поездок на работу — идиотизм, слишком широкий и тяжелый он для города. Динамика огонь, но после 150 спорты уедут только так. Вдвоём ездить удобно, причём, что важно, обоим. Нагружал его больше чем до 500кг (полной массы, разумеется, вместе со мной и женой) — динамика всё та же, управление на малых скоростях чуууть-чуууть хуже.
Из отрицательных сторон — невнятное поведение после 180 км/ч и довольно высокий центр тяжести. При этом если ехать на дальняк, то крейсерская всё равно будет где-то около 150, поэтому всех этих проблем можно и не заметить. Из нареканий к самой конструкции — коробка. Первая включается с суровым таким ХДДЫЩ, причем почти у всех и никто не знает, как это лечить. Переключение между передачами тоже ни разу не мягкое. По сравнению с хондой и бэхой коробка — отстой. Многие еще жалуются на отсутствие 6й передачи на 1-3 поколениях, но в целом она не так уж и нужна, если быть честным.
Отдельным большим плюсом — внешний вид, вот прям прёт меня от этого мота, иногда подумываю подкопить на следующее поколение, которое ещё краше. При этом первое и второе мне почему-то отчаянно не нравится.
Рассказ о Yamaha FJR 1300
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
