Тест-драйв о Desert Raven Nevada
Купил данный мот по случаю, сын друга покатавшись и поучившись на нем сезон решил себе взять по мощнее, а это выставил на продажу зимой. Ценник был ниже среднего, вообщем решил брать. Зачем? Да сам не знаю. До этого по молодости катал Днепры, ИЖы, Восходы, Мински. О иномарке даже не мечтал. Потом женился, семья, работа, дети... , мотоциклы покинули мою жизнь как я думал на всегда. Но каждый раз видя на улице дорожник или спорт организм начинал зудеть. Страсть как хотелось порой вспомнить молодость и оседлать что то подобное. А тут вот сам в руки приплыл. Мот был слегка побитый, пластик поколот, крыльев не было от слова совсем, тросики на "гайках", но самое главное двигатель, рама и ходовка были целыми и почти новыми. За зиму привел мот в состояние почти как с завода, прикупил тюнинговую фару, приборку, ручки, подножки, поворотники, зеркала и так по мелочи. Сменил маломощный генератор на Хондовский, перевел мот на светодиоды. Весной выехал первый раз и как то сразу мы с ним не спелись. Не знаю почему, но чувство, что это не мое возникло сразу и не покидало до самой продажи. Даже не знаю почему. Может потому, что последним моим мотом был Днепр МТ11 (одиночка). Но это субъективная моя оценка, а может я подсознательно от него ждал большего... . На самом деле если вникать в детали, то все не так уж и плохо, а даже я бы сказал наоборот. Начнем с того, что с места он подрывает очень даже не плохо, ну не литровик конечно и даже не шестисотка. Но тяга на низах очень даже не плохая и равномерно переходит на средние, а вот на высоких почему то сдувается. Как будто опережение зажигания нет, хотя все управляется электроникой. Больше 120 км/ч разогнать мне его не удалось, да собственно уже и не хотелось, ибо выглядело бы это как заставлять ишака бежать со скоростью гепарда. Можно конечно, если с горы Арарат. Ходовка то же очень не дурна, в меру мягкая, но и не клевки при разгоне и торможении отсутствуют, настройки конечно под асфальт. Тормоза вообще выше всяких похвал для этого мота. Оттормаживается просто замечательно и прогнозируемо, перегреть их не удалось ни разу. Машинки работают плавно, без рывков. Единственное немного раздраржало — это скрип при перекатывании мота в ручную. Видимо на колодках все таки сэкономили. Менять не стал ибо на ходовые качества не влияет. Рама стальная, двойная и поэтому довольно хорошо сопротивляется скручиванию, за счет чего мот ощущается "собранным". Выхлопная система удачно расположена, банки находятся практически в хвосте заднего оперения, в связи с чем при всех стараниях бывшего хозяина он их даже поцарапать не смог, не то что погнуть. По звуку, особенно на холостых напоминает квадрик, но вполне себе не плохо звучит. К стати в передней части выпуска встроены катализаторы и лямды, все по взрослому. Двигатель без каких либо технических изысков типа VTEC и тому подобных фишек, но с водяным охлаждением, соответственно своим радиатором, помпой, термостатом и электронным вентилятором. Почему то на приборке отсутствуют показания температуры, но при перегреве это можно понять по включившемуся вентилятору радиатора. У меня ни разу он не включался, но в форумах говорят, что при его включении ощущается просадка напряжения в бортовой сети. Поэтому я сразу поставил более мощный генератор на всякий случай. Каких либо особых сюрпризов ДВС не преподносит. Коробка пятиступенчатая, привод на колесо цепной. В коробке есть один сюрприз от проектировщиков скорее, т.к. эта детская болячка проявляется практически у всех — это вылет второй передачи на ходу при интенсивном разгоне. Лечиться напильником. Нужно поглубже пропилить паз под фиксатор второй передачи в гребенке. Я этим заниматься не стал и мирился с данной болячкой все время стараясь не выкручивать на второй передаче. Электрика мота довольно примитивна, ничего лишнего. Проблем не доставляла, электростартер работает нормально, топливный насос в баке жужжит, лампочки работают, но вешать дополнительные потребители на нее я бы не рекомендовал. Родная фара обычная круглая и не очень хорошо светит, ее я сменил сразу, докупив светодиодный источник. Приборка выполнена в классическом стиле аля две банки. В одной механический спидометр, в другой электронный тахометр, между ними стрелочный указатель уровня топлива и простенькое табло показывающе на какой передаче двигаетесь. И ее я сменил на более информативную и интересную. Поворотники то же не очень хороши в плане водонепроницаемости и живучести. Докупать родные недостающие я не стал, купил новые светодиодные на резиновой ножке. В стоп сигнал за место лампочки внедрил светодиодную плату. Эргономика "пилота" сносная, но для людей выше среднего роста будет маловат. Органы управления без регулировок, но каких то неудобств не ощущается, быстро привыкаешь. Вот собственно и все, о чем хотелось написать людям собирающимся взять сей аппарат. Бояться его не стоит, собран хоть и в Китае, но в заводских условиях относительно качественно за исключением резьб в раме (сразу прогонять метчиком). За все время эксплуатации ничего не заржавело, не отпало, не сломалось. До японского качества ему конечно далеко, но среди однокласников это отличный вариант, опять же оговорюсь, если вы не "спортсмен". Не стоит ждать от него ураганных перегрузок и бешеной скорости. Это мот подойдет либо начинающим, либо людям остепенившимся на каждый день. Если сменить резину на гравийную, то клиренс этого мота позволит вам и на рыбалку сгонять по пересеченке. Как то так. Надеюсь кому нибудь мой отзыв поможет определиться в выборе двухколесного друга. Всем Удачи!
Тест-драйв о Desert Raven Nevada
Бортовой журнал: 0 записей Купил данный мот по случаю, сын друга покатавшись и поучившись на нем сезон решил себе взять по мощнее, а это выставил на продажу зимой. Ценник был ниже среднего, вообщем решил брать. Зачем? Да сам не знаю. До этого по молодости катал Днепры, ИЖы, Восходы, Мински. О иномарке даже не мечтал. Потом женился, семья, работа, дети... , мотоциклы покинули мою жизнь как я думал на всегда. Но каждый раз видя на улице дорожник или спорт организм начинал зудеть. Страсть как хотелось порой вспомнить молодость и оседлать что то подобное. А тут вот сам в руки приплыл. Мот был слегка побитый, пластик поколот, крыльев не было от слова совсем, тросики на "гайках", но самое главное двигатель, рама и ходовка были целыми и почти новыми. За зиму привел мот в состояние почти как с завода, прикупил тюнинговую фару, приборку, ручки, подножки, поворотники, зеркала и так по мелочи. Сменил маломощный генератор на Хондовский, перевел мот на светодиоды. Весной выехал первый раз и как то сразу мы с ним не спелись. Не знаю почему, но чувство, что это не мое возникло сразу и не покидало до самой продажи. Даже не знаю почему. Может потому, что последним моим мотом был Днепр МТ11 (одиночка). Но это субъективная моя оценка, а может я подсознательно от него ждал большего... . На самом деле если вникать в детали, то все не так уж и плохо, а даже я бы сказал наоборот. Начнем с того, что с места он подрывает очень даже не плохо, ну не литровик конечно и даже не шестисотка. Но тяга на низах очень даже не плохая и равномерно переходит на средние, а вот на высоких почему то сдувается. Как будто опережение зажигания нет, хотя все управляется электроникой. Больше 120 км/ч разогнать мне его не удалось, да собственно уже и не хотелось, ибо выглядело бы это как заставлять ишака бежать со скоростью гепарда. Можно конечно, если с горы Арарат. Ходовка то же очень не дурна, в меру мягкая, но и не клевки при разгоне и торможении отсутствуют, настройки конечно под асфальт. Тормоза вообще выше всяких похвал для этого мота. Оттормаживается просто замечательно и прогнозируемо, перегреть их не удалось ни разу. Машинки работают плавно, без рывков. Единственное немного раздраржало — это скрип при перекатывании мота в ручную. Видимо на колодках все таки сэкономили. Менять не стал ибо на ходовые качества не влияет. Рама стальная, двойная и поэтому довольно хорошо сопротивляется скручиванию, за счет чего мот ощущается "собранным". Выхлопная система удачно расположена, банки находятся практически в хвосте заднего оперения, в связи с чем при всех стараниях бывшего хозяина он их даже поцарапать не смог, не то что погнуть. По звуку, особенно на холостых напоминает квадрик, но вполне себе не плохо звучит. К стати в передней части выпуска встроены катализаторы и лямды, все по взрослому. Двигатель без каких либо технических изысков типа VTEC и тому подобных фишек, но с водяным охлаждением, соответственно своим радиатором, помпой, термостатом и электронным вентилятором. Почему то на приборке отсутствуют показания температуры, но при перегреве это можно понять по включившемуся вентилятору радиатора. У меня ни разу он не включался, но в форумах говорят, что при его включении ощущается просадка напряжения в бортовой сети. Поэтому я сразу поставил более мощный генератор на всякий случай. Каких либо особых сюрпризов ДВС не преподносит. Коробка пятиступенчатая, привод на колесо цепной. В коробке есть один сюрприз от проектировщиков скорее, т.к. эта детская болячка проявляется практически у всех — это вылет второй передачи на ходу при интенсивном разгоне. Лечиться напильником. Нужно поглубже пропилить паз под фиксатор второй передачи в гребенке. Я этим заниматься не стал и мирился с данной болячкой все время стараясь не выкручивать на второй передаче. Электрика мота довольно примитивна, ничего лишнего. Проблем не доставляла, электростартер работает нормально, топливный насос в баке жужжит, лампочки работают, но вешать дополнительные потребители на нее я бы не рекомендовал. Родная фара обычная круглая и не очень хорошо светит, ее я сменил сразу, докупив светодиодный источник. Приборка выполнена в классическом стиле аля две банки. В одной механический спидометр, в другой электронный тахометр, между ними стрелочный указатель уровня топлива и простенькое табло показывающе на какой передаче двигаетесь. И ее я сменил на более информативную и интересную. Поворотники то же не очень хороши в плане водонепроницаемости и живучести. Докупать родные недостающие я не стал, купил новые светодиодные на резиновой ножке. В стоп сигнал за место лампочки внедрил светодиодную плату. Эргономика "пилота" сносная, но для людей выше среднего роста будет маловат. Органы управления без регулировок, но каких то неудобств не ощущается, быстро привыкаешь. Вот собственно и все, о чем хотелось написать людям собирающимся взять сей аппарат. Бояться его не стоит, собран хоть и в Китае, но в заводских условиях относительно качественно за исключением резьб в раме (сразу прогонять метчиком). За все время эксплуатации ничего не заржавело, не отпало, не сломалось. До японского качества ему конечно далеко, но среди однокласников это отличный вариант, опять же оговорюсь, если вы не "спортсмен". Не стоит ждать от него ураганных перегрузок и бешеной скорости. Это мот подойдет либо начинающим, либо людям остепенившимся на каждый день. Если сменить резину на гравийную, то клиренс этого мота позволит вам и на рыбалку сгонять по пересеченке. Как то так. Надеюсь кому нибудь мой отзыв поможет определиться в выборе двухколесного друга. Всем Удачи!
Тест-драйв о Desert Raven Nevada
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
