Мнение о IRBIS TTR 250
Здравствуйте уважаемые читатели. Сегодня поведаю вам о таком мотоцикле, как Irbis TTR 250.
Немного общей информации:
Продавцом и дилером в России этого мотоцикла выступает фирма ООО «Ирбис Моторс». Продаваемую мототехнику компания закупает по з/ч у сторонних производителей (в основном Китай), в частности эту модель мотоцикла поставляет фирма Zhejiang Apollo Sporting Product Co., Если обратить внимание на надписи с внутренней стороны пластика, то мы сможем увидеть там "Apollo". Аполло так же производит этот мотоцикл под собственным брендом «Orion» , представленный моделями AGB-38-2, AGB-36 RX250.
Краткая техническая сводка:
Двигатель: модель 166fmm, 250 куб.см., мощность: 17,7 л.с/12 квт; 13 нм/7500 об.мин. Воздушного охлаждения, одноцилиндровый, двухклапанный. Для справки: подобный двигатель ранее использовался на мотоциклах Honda CB 250.
Рама: стальная, дуплексная.
Ходовая: нерегулируемая вилка, и регулируемый по поджатию задний аммортизатор.
Тормоза: по одному диску, двухпоршневые скобы.
Высота по седлу 930 мм, дорожный просвет 220 мм, максимальная грузоподъемность 150 кг, объем бензобака заявлен производителем 8 л (хотя полностью пустой мотоцикл на азс я заправил на 10 с лишним литров и после мерил объем канистрой), грм - SOHC, питание от карбюратора, топливо Аи 92, расход около 3 л/100 км (на оффроуде расход естественно больше, поэтому точно не могу сказать).
Общий обзор:
Мотоцикл эндуро, никак не кросс, как заявляет продавец и производитель. Дело в том, что слабая ходовая (рама, подвески) и подборка звезд не позволят вам серьезно погонять по треку. Удел этого мотоцикла "говномес" в сельских районах и труднопроходимых местах. Серьезной скорости мотоцикл развить не может, т.к. 12 зубьевая ведущая звезда дает мощнейшую тягу, но совершенно начисто убивает скорость. Передачи короткие, как гласит инструкция 1-до 20 км/ч, 2-до 30 км/ч, 3-до 40 км/ч, 4-до 50 км/ч, вся остальная скорость развивается на 5 передаче. Максимальная скорость заявленная производителем - 120 км/ч, по факту разогнал максимум до 100,1 км/ч. Довольно мягкие подвески хорошо поглощают неровности, но на скорости довольно сильно "брыкаются" и стучат.
Технически мотоцикл довольно прост, обслужить сможет даже новичок. На мото не установлено приборной панели, световой сигнализации, стоп сигнала, звукового сигнала и зеркал заднего вида, но радует хотя бы наличие неплохо светящей фары. Так же он лишен птс и соответственно возможности ездить по дорогам общего пользования (но кого это волнует?)) ). К сожалению нет предусмотренного места под инструмент, поэтому возить его придется в рюкзаке или самостоятельно изготовить бокс и найти место для его размещения. Заднее крыло довольно короткое и узкое - часто закидывает грязью заднюю часть сидения и иногда попадает на спину. Болты крепления изготовлены из некачественного металла, отчего их можно легко повредить при затяжке. Стоковая цепь ужасно тянется, буквально каждые 150 - 200 км приходится подтягивать. Сильная вибрация и шум от двигателя - больших оборотов он не любит, вернее вы долго не выдержите. Стоковая резина не приспособлена к асфальту никак, да и твердый грунт тоже неважно переносит, зато отлично себя чувствует в грязи, в воде, песке и снеге. Довольно тугой рычаг сцепления, что весьма критично при частоте переключений этого мота. Тормоза нормально справляются с остановкой мотоцикла, но задний не очень информативен – долгое время почти не тормозит, а потом может запросто заблокировать колесо.
Субъективное мнение (мое).
Прочитав кучу всякой полезной и бесполезной информации в интернете сперва испугался, но интерес все же перевесил, тем более что цена не кусается. Рассматривал так же Patron strike 250, но он минимум на 10 т.р. дороже + намного хуже собран. Сейчас попробую развеять некоторые мифы о нем: нет, он не разваливается после небольших трамплинов, колеса НОРМАЛЬНЫЕ, не надо просто с размаху в бордюр влетать, не подымая колесо (ну и спицы разумеется как и в любой мото/вело технике проверять). Двигатель по дороге не вылетает, болты в раме и двигателе сидят мертво (может собрали на совесть). Колеса самостоятельно не лопались и не пробивались, протектор и шипы не стерлись. Лампочка не перегорела, фара не отвалилась. Проводка работает как положено, предохранитель не горел.
Обкатка в 34 моточаса (600 км на скорости 30 км ч. и оставшиеся на скорости 40 км./ч) или 877 км. завершилась и при этом – пластик цел, все в стоке и все нормально функционирует.
Мотоцикл прилично тянет сразу с первой передачи, пожалуй даже слишком – потому что первая передача нужна только для того, что бы тронуться; малейшее прибавление акселерации добавляет только звук (орет буквально), но почти не разгоняется. Передачи очень короткие, выходит либо медленно разгоняться, что бы он не «вопил», либо быстро щелкать передачами. Кстати о передачах - здесь в отличие от большинства китайских питов привычная нам схема: 1-N-2-3-4-5. Тяги маловато на скорости, разгоняется тяжело, шипастая резина на скорости делает мотоцикл плохо контролируемым. Предположительно резина двойного назначения должна исправить ситуацию, но тут стоит вопрос: «а часто ли я езжу по асфальту на нем?».
Мотоцикл очень высокий – 930 мм высоты по седлу впору только людям с ростом около 180 см, с моими же 162 см приходится буквально прыгать с ноги на ногу при переключениях передач, стоять на носочке одной ногой, а другой стоять на подножке.
Сидение дубовое, из твердого поролона, призвано что бы отдохнуть несколько минут сидя; через 50 км. езды промежности больно. Это сидение так же хорошо впитывает влагу, поэтому не рекомендую ехать сразу после мытья мотоцикла.
Вообще подбивает зажечь – постоянно откручиваешь ручку, оттормаживаешься, снова поддаешь… При всем при этом про коробку совсем не помнишь: передачи включаются с ювелирной точностью, сил прикладывать почти не надо – ровно столько, сколько нужно, что бы случайно не переключались передачи. Нейтраль прекрасно ловится, в целом коробка мне даже больше нравится чем на японском 400 дорожнике (сузуки иназума).
Проблемы:
При покупке прямо из магазина я поехал к дому, по дороге обнаружил, что мотоцикл дергается и подача топлива постоянно сбивается, при этом после остановки сливался бензин через трубку в немалых количествах. Проблему в сервисе так и не решили, не разобравшись с карбюратором, просто заменили на новый + заменили свечу. Вообще свечи довольно сильно и быстро загрязняются, видимо неправильно рассчитана подача топлива и воздуха. Потом мотоцикл просто глох – как оказалось, был забит сапун на крышке бензобака (резиновая трубка с металлическим набалдашником) – поменяли по гарантии. Сильно тянется цепь, лучше заменить. Был люфт в ручке сцепления, отсюда звон ручки от вибрации – подложил пластиковое колечко между рукояткой и креплением оной. Затрещал от вибрации пластик на бензобаке – проложил между баком и пластиком толстый слой поролона и заклеил. Подтяжка болтов выявила слабость крепления всего пластика, в частности защиты передних аммортов. Тросик газа был проложен рядом с фарой и при повороте направо пережимался, давая акселерацию - проложен под фарой. При толкании и качении мотоцикла можно провернуть ручку газа в обратную сторону и немного заклинить ее там – подложил металлическую пластинку с маленьким прорезом для тросика газа между половинками ручки. Раскрутились болты крепления задней звезды к ступице! Затяжка и контрирование стандартной металлической скобой не помогло – раскрутились снова; решил проблему закручиванием болтов 10х80 с затяжкой гайками со стороны ступицы и контрированием вторыми гайками. Сорваны болты крепления бачка задней тормозной системы, натяжителя цепи, болты крепления тормозного шланга к маятнику (нарезка новой резьбы, смена болтов). Прямо в руках рассыпался на 3 части так называемый воздушный фильтр – насквозь закрутил ботлами. Стандартный аккумулятор свинцово-кислотный, на эндуро желательно гелевый (свинцовый не любит изменения наклона).
Рекомендации: улучшить защиту заднего амморта (сделать ее шире), установить защиту рук и руля, закрутить дренажное отверстие в нижней части воздушного фильтра. Заменить пластиковую защиту двигателя на металлическую. Не наклонять и не ронять мотоцикл – бензин выливается в воздушный фильтр. Удлиннить сапун на бензобаке (что бы не вытекал бензин при наклонах/падениях). Сменить аккумулятор на необслуживаемый. Удлиннить и расширить заднее крыло - забрасывает грязью. Установить счетчик моточасов или велокомпьютер.
Тюннинговать тормозные машинки, колесные обода, аммортизацию, менять пластик на мягкий имеет смысл, только если вы упрочните раму, измените подачу топлива и смените звезды - тогда аппарат станет полноценным гоночным агрегатом.
В общем вывод: за те деньги, что он стоит (около 60 т.руб. по россии у розничных дилеров), от него можно получить в полтора раза больше. Самый настоящий внедорожный эндуро, этот мотоцикл прекрасный учитель в мире эндуризма, дает ровно столько, сколько ты сможешь. Но как и любая техника требует своевременного ухода и обслуживания (возможно более частого).
4 марта 2013
Зимняя эксплуатация.
Продолжаю отзыв об Ирбисе. По осени катался в лесополосе, подъехал к крутому спуску в ров - спускаться верхом испугался, а зря - при спуске не удержал мот и он при падении внизу сломал переднее крыло, позже заклеил.
Итак к зиме установил ручки с подогревом Puig Heated Grips (кстати очень даже здорово - настоятельно рекомендую) и начал кататься по снегу и льду. На стоковой резине можно очень даже неплохо покататься и зимой, но есть одно но - безопасно только по снегу, ну вы понимаете. По льду очень опасно для здоровья и накладно для мота - колется морозный пластик как стекло. Хотя признаться честно, двигаясь на этом мотоцикле по голому льду, чувствуешь себя гораздо увереннее чем например на велосипеде - видимо более широкие шины лучше держат устойчивость. Удавалось даже 2 раза по голольду проехаться по городу в жуткую метель (около 10 км в обе стороны) - без лишних рывков и с плавным торможением все было под контролем. По снегу мотоцикл ведет себя прекрасно, во всяком случае пока снег не начинает доходить выше защиты картера (просто садишься на брюхо) или же мягкий снег плотно утаптывается перед передним колесом в непреодолимую стену. И поверьте - шиповать нужно резину исключительно для льда, причем открытого, поэтому я и не стал заморачиваться.
После выхода из строя электростартера (о проблемах ниже) запускался исключительно с кика - добрый вам совет: НИКОГДА не доводите мот до этого, покупайте новый стартер! Запустить мотоцикл с рычага кикстартера по силам очень крупным и тяжелым людям, мне с весом 53 кг приходилось просто запрыгивать всем телом на ножку и плавно приземлятья с ней. Все знакомые мотоциклисты отмечают очень затрудненный пуск с кика, с "толкача" тоже не получится одному запустить мотоцикл - шипастая резина не имеет большого пятна контакта с поверхностью и пробуксовывает; если только сидя тяжелому наезднику и паре человек толкать...
В вечернем хлопотании и подготовке завалил мот (ужасно высокий) и он "удачно" упал фарой на выступ стены - фару оторвало, только провода остались целы. Прикрутил фару аллюминиевыми пластинами в 4 местах - зато теперь наклон фары можно регулировать)).
Зимой в Курске мотосообщество организовало мотопробег с участием мотоциклов одиночек, колясочников и квадриков и я как уважающий себя эндурист решил участвовать в нем. После первого падения мот не захотел заводиться (напомню - эл.стартера нет) из - за загрязненной свечи - заменили. После второго падения выяснилось, что перегиб топливного шланга мешает нормальному поступлению топлива - воткнули напрямую без фильтра и поехали дальше. И тут произошло третье падение. Мотоцикл продолжал работать, я быстро поднял его, но сразу после этого он заглох. Попытка запустить...кик не прожимается...с "толкача" буксует и не прокручивается на передаче. После двухмесячного простоя в сервисе выясняется один нюанс - заглох мотоцикл на пробеге...пожалуйста не падайте в обморок - из - за того, что облицовочный болт попал между коленвалом и стенкой картера!!! При падении доломал переднее крыло. Повредилась немного гильза под шатуном - ничего серьезного. Болт извлекли и мот спокойно завелся. P.S. из семи ирбисов ттр 250 сошел один я.
На заметку: приводная цепь пока жива и запас приличный.
Теперь о плохом - проблемы:
Сразу после обкатки мотоцикл стал дергаться и возможность ехать была только при больших оборотах - проблемы с зажиганием, заменили коммутатор в сервисе.
Упал в ров - сломал "клюв" (переднюю часть переднего крыла).
Неплотно закрывается бензокран - подтекает даже в закрытом состоянии.
Пресловутые антибуксаторы - беспричинно пробило заднюю покрышку, видимо протерлась об этот металлический "башмак".
Давал покататься мот - уж не знаю как надо было ехать, но сломалась правая пластиковая накладка на пере вилки.
И самое печальное: слизало шлицы на электростартере - зацепление пропадало постепенно, пока все зубья не сточило. Теперь вместо запуска - страшно гремит.
Заклинил двигатель - облицовочный болт, как на крышке двигателя, оказался зажатым между коленвалом и стенкой картера!
Доделки и ремонт: замена электростартера, прокладка старой мото/автокамеры вокруг колесного диска (что бы антибуксатор больше не прокалывал камеру), ну и не знаю: инспектировать содержимое картера двигателя что ли перед первым запуском...
Пробег: 1500 км.
Пока все, выводы делайте сами! Отписываться буду по мере обнаружения нового...
Мнение о IRBIS TTR 250
Бортовой журнал: 0 записей Здравствуйте уважаемые читатели. Сегодня поведаю вам о таком мотоцикле, как Irbis TTR 250.
Немного общей информации:
Продавцом и дилером в России этого мотоцикла выступает фирма ООО «Ирбис Моторс». Продаваемую мототехнику компания закупает по з/ч у сторонних производителей (в основном Китай), в частности эту модель мотоцикла поставляет фирма Zhejiang Apollo Sporting Product Co., Если обратить внимание на надписи с внутренней стороны пластика, то мы сможем увидеть там "Apollo". Аполло так же производит этот мотоцикл под собственным брендом «Orion» , представленный моделями AGB-38-2, AGB-36 RX250.
Краткая техническая сводка:
Двигатель: модель 166fmm, 250 куб.см., мощность: 17,7 л.с/12 квт; 13 нм/7500 об.мин. Воздушного охлаждения, одноцилиндровый, двухклапанный. Для справки: подобный двигатель ранее использовался на мотоциклах Honda CB 250.
Рама: стальная, дуплексная.
Ходовая: нерегулируемая вилка, и регулируемый по поджатию задний аммортизатор.
Тормоза: по одному диску, двухпоршневые скобы.
Высота по седлу 930 мм, дорожный просвет 220 мм, максимальная грузоподъемность 150 кг, объем бензобака заявлен производителем 8 л (хотя полностью пустой мотоцикл на азс я заправил на 10 с лишним литров и после мерил объем канистрой), грм - SOHC, питание от карбюратора, топливо Аи 92, расход около 3 л/100 км (на оффроуде расход естественно больше, поэтому точно не могу сказать).
Общий обзор:
Мотоцикл эндуро, никак не кросс, как заявляет продавец и производитель. Дело в том, что слабая ходовая (рама, подвески) и подборка звезд не позволят вам серьезно погонять по треку. Удел этого мотоцикла "говномес" в сельских районах и труднопроходимых местах. Серьезной скорости мотоцикл развить не может, т.к. 12 зубьевая ведущая звезда дает мощнейшую тягу, но совершенно начисто убивает скорость. Передачи короткие, как гласит инструкция 1-до 20 км/ч, 2-до 30 км/ч, 3-до 40 км/ч, 4-до 50 км/ч, вся остальная скорость развивается на 5 передаче. Максимальная скорость заявленная производителем - 120 км/ч, по факту разогнал максимум до 100,1 км/ч. Довольно мягкие подвески хорошо поглощают неровности, но на скорости довольно сильно "брыкаются" и стучат.
Технически мотоцикл довольно прост, обслужить сможет даже новичок. На мото не установлено приборной панели, световой сигнализации, стоп сигнала, звукового сигнала и зеркал заднего вида, но радует хотя бы наличие неплохо светящей фары. Так же он лишен птс и соответственно возможности ездить по дорогам общего пользования (но кого это волнует?)) ). К сожалению нет предусмотренного места под инструмент, поэтому возить его придется в рюкзаке или самостоятельно изготовить бокс и найти место для его размещения. Заднее крыло довольно короткое и узкое - часто закидывает грязью заднюю часть сидения и иногда попадает на спину. Болты крепления изготовлены из некачественного металла, отчего их можно легко повредить при затяжке. Стоковая цепь ужасно тянется, буквально каждые 150 - 200 км приходится подтягивать. Сильная вибрация и шум от двигателя - больших оборотов он не любит, вернее вы долго не выдержите. Стоковая резина не приспособлена к асфальту никак, да и твердый грунт тоже неважно переносит, зато отлично себя чувствует в грязи, в воде, песке и снеге. Довольно тугой рычаг сцепления, что весьма критично при частоте переключений этого мота. Тормоза нормально справляются с остановкой мотоцикла, но задний не очень информативен – долгое время почти не тормозит, а потом может запросто заблокировать колесо.
Субъективное мнение (мое).
Прочитав кучу всякой полезной и бесполезной информации в интернете сперва испугался, но интерес все же перевесил, тем более что цена не кусается. Рассматривал так же Patron strike 250, но он минимум на 10 т.р. дороже + намного хуже собран. Сейчас попробую развеять некоторые мифы о нем: нет, он не разваливается после небольших трамплинов, колеса НОРМАЛЬНЫЕ, не надо просто с размаху в бордюр влетать, не подымая колесо (ну и спицы разумеется как и в любой мото/вело технике проверять). Двигатель по дороге не вылетает, болты в раме и двигателе сидят мертво (может собрали на совесть). Колеса самостоятельно не лопались и не пробивались, протектор и шипы не стерлись. Лампочка не перегорела, фара не отвалилась. Проводка работает как положено, предохранитель не горел.
Обкатка в 34 моточаса (600 км на скорости 30 км ч. и оставшиеся на скорости 40 км./ч) или 877 км. завершилась и при этом – пластик цел, все в стоке и все нормально функционирует.
Мотоцикл прилично тянет сразу с первой передачи, пожалуй даже слишком – потому что первая передача нужна только для того, что бы тронуться; малейшее прибавление акселерации добавляет только звук (орет буквально), но почти не разгоняется. Передачи очень короткие, выходит либо медленно разгоняться, что бы он не «вопил», либо быстро щелкать передачами. Кстати о передачах - здесь в отличие от большинства китайских питов привычная нам схема: 1-N-2-3-4-5. Тяги маловато на скорости, разгоняется тяжело, шипастая резина на скорости делает мотоцикл плохо контролируемым. Предположительно резина двойного назначения должна исправить ситуацию, но тут стоит вопрос: «а часто ли я езжу по асфальту на нем?».
Мотоцикл очень высокий – 930 мм высоты по седлу впору только людям с ростом около 180 см, с моими же 162 см приходится буквально прыгать с ноги на ногу при переключениях передач, стоять на носочке одной ногой, а другой стоять на подножке.
Сидение дубовое, из твердого поролона, призвано что бы отдохнуть несколько минут сидя; через 50 км. езды промежности больно. Это сидение так же хорошо впитывает влагу, поэтому не рекомендую ехать сразу после мытья мотоцикла.
Вообще подбивает зажечь – постоянно откручиваешь ручку, оттормаживаешься, снова поддаешь… При всем при этом про коробку совсем не помнишь: передачи включаются с ювелирной точностью, сил прикладывать почти не надо – ровно столько, сколько нужно, что бы случайно не переключались передачи. Нейтраль прекрасно ловится, в целом коробка мне даже больше нравится чем на японском 400 дорожнике (сузуки иназума).
Проблемы:
При покупке прямо из магазина я поехал к дому, по дороге обнаружил, что мотоцикл дергается и подача топлива постоянно сбивается, при этом после остановки сливался бензин через трубку в немалых количествах. Проблему в сервисе так и не решили, не разобравшись с карбюратором, просто заменили на новый + заменили свечу. Вообще свечи довольно сильно и быстро загрязняются, видимо неправильно рассчитана подача топлива и воздуха. Потом мотоцикл просто глох – как оказалось, был забит сапун на крышке бензобака (резиновая трубка с металлическим набалдашником) – поменяли по гарантии. Сильно тянется цепь, лучше заменить. Был люфт в ручке сцепления, отсюда звон ручки от вибрации – подложил пластиковое колечко между рукояткой и креплением оной. Затрещал от вибрации пластик на бензобаке – проложил между баком и пластиком толстый слой поролона и заклеил. Подтяжка болтов выявила слабость крепления всего пластика, в частности защиты передних аммортов. Тросик газа был проложен рядом с фарой и при повороте направо пережимался, давая акселерацию - проложен под фарой. При толкании и качении мотоцикла можно провернуть ручку газа в обратную сторону и немного заклинить ее там – подложил металлическую пластинку с маленьким прорезом для тросика газа между половинками ручки. Раскрутились болты крепления задней звезды к ступице! Затяжка и контрирование стандартной металлической скобой не помогло – раскрутились снова; решил проблему закручиванием болтов 10х80 с затяжкой гайками со стороны ступицы и контрированием вторыми гайками. Сорваны болты крепления бачка задней тормозной системы, натяжителя цепи, болты крепления тормозного шланга к маятнику (нарезка новой резьбы, смена болтов). Прямо в руках рассыпался на 3 части так называемый воздушный фильтр – насквозь закрутил ботлами. Стандартный аккумулятор свинцово-кислотный, на эндуро желательно гелевый (свинцовый не любит изменения наклона).
Рекомендации: улучшить защиту заднего амморта (сделать ее шире), установить защиту рук и руля, закрутить дренажное отверстие в нижней части воздушного фильтра. Заменить пластиковую защиту двигателя на металлическую. Не наклонять и не ронять мотоцикл – бензин выливается в воздушный фильтр. Удлиннить сапун на бензобаке (что бы не вытекал бензин при наклонах/падениях). Сменить аккумулятор на необслуживаемый. Удлиннить и расширить заднее крыло - забрасывает грязью. Установить счетчик моточасов или велокомпьютер.
Тюннинговать тормозные машинки, колесные обода, аммортизацию, менять пластик на мягкий имеет смысл, только если вы упрочните раму, измените подачу топлива и смените звезды - тогда аппарат станет полноценным гоночным агрегатом.
В общем вывод: за те деньги, что он стоит (около 60 т.руб. по россии у розничных дилеров), от него можно получить в полтора раза больше. Самый настоящий внедорожный эндуро, этот мотоцикл прекрасный учитель в мире эндуризма, дает ровно столько, сколько ты сможешь. Но как и любая техника требует своевременного ухода и обслуживания (возможно более частого).
4 марта 2013
Зимняя эксплуатация.
Продолжаю отзыв об Ирбисе. По осени катался в лесополосе, подъехал к крутому спуску в ров - спускаться верхом испугался, а зря - при спуске не удержал мот и он при падении внизу сломал переднее крыло, позже заклеил.
Итак к зиме установил ручки с подогревом Puig Heated Grips (кстати очень даже здорово - настоятельно рекомендую) и начал кататься по снегу и льду. На стоковой резине можно очень даже неплохо покататься и зимой, но есть одно но - безопасно только по снегу, ну вы понимаете. По льду очень опасно для здоровья и накладно для мота - колется морозный пластик как стекло. Хотя признаться честно, двигаясь на этом мотоцикле по голому льду, чувствуешь себя гораздо увереннее чем например на велосипеде - видимо более широкие шины лучше держат устойчивость. Удавалось даже 2 раза по голольду проехаться по городу в жуткую метель (около 10 км в обе стороны) - без лишних рывков и с плавным торможением все было под контролем. По снегу мотоцикл ведет себя прекрасно, во всяком случае пока снег не начинает доходить выше защиты картера (просто садишься на брюхо) или же мягкий снег плотно утаптывается перед передним колесом в непреодолимую стену. И поверьте - шиповать нужно резину исключительно для льда, причем открытого, поэтому я и не стал заморачиваться.
После выхода из строя электростартера (о проблемах ниже) запускался исключительно с кика - добрый вам совет: НИКОГДА не доводите мот до этого, покупайте новый стартер! Запустить мотоцикл с рычага кикстартера по силам очень крупным и тяжелым людям, мне с весом 53 кг приходилось просто запрыгивать всем телом на ножку и плавно приземлятья с ней. Все знакомые мотоциклисты отмечают очень затрудненный пуск с кика, с "толкача" тоже не получится одному запустить мотоцикл - шипастая резина не имеет большого пятна контакта с поверхностью и пробуксовывает; если только сидя тяжелому наезднику и паре человек толкать...
В вечернем хлопотании и подготовке завалил мот (ужасно высокий) и он "удачно" упал фарой на выступ стены - фару оторвало, только провода остались целы. Прикрутил фару аллюминиевыми пластинами в 4 местах - зато теперь наклон фары можно регулировать)).
Зимой в Курске мотосообщество организовало мотопробег с участием мотоциклов одиночек, колясочников и квадриков и я как уважающий себя эндурист решил участвовать в нем. После первого падения мот не захотел заводиться (напомню - эл.стартера нет) из - за загрязненной свечи - заменили. После второго падения выяснилось, что перегиб топливного шланга мешает нормальному поступлению топлива - воткнули напрямую без фильтра и поехали дальше. И тут произошло третье падение. Мотоцикл продолжал работать, я быстро поднял его, но сразу после этого он заглох. Попытка запустить...кик не прожимается...с "толкача" буксует и не прокручивается на передаче. После двухмесячного простоя в сервисе выясняется один нюанс - заглох мотоцикл на пробеге...пожалуйста не падайте в обморок - из - за того, что облицовочный болт попал между коленвалом и стенкой картера!!! При падении доломал переднее крыло. Повредилась немного гильза под шатуном - ничего серьезного. Болт извлекли и мот спокойно завелся. P.S. из семи ирбисов ттр 250 сошел один я.
На заметку: приводная цепь пока жива и запас приличный.
Теперь о плохом - проблемы:
Сразу после обкатки мотоцикл стал дергаться и возможность ехать была только при больших оборотах - проблемы с зажиганием, заменили коммутатор в сервисе.
Упал в ров - сломал "клюв" (переднюю часть переднего крыла).
Неплотно закрывается бензокран - подтекает даже в закрытом состоянии.
Пресловутые антибуксаторы - беспричинно пробило заднюю покрышку, видимо протерлась об этот металлический "башмак".
Давал покататься мот - уж не знаю как надо было ехать, но сломалась правая пластиковая накладка на пере вилки.
И самое печальное: слизало шлицы на электростартере - зацепление пропадало постепенно, пока все зубья не сточило. Теперь вместо запуска - страшно гремит.
Заклинил двигатель - облицовочный болт, как на крышке двигателя, оказался зажатым между коленвалом и стенкой картера!
Доделки и ремонт: замена электростартера, прокладка старой мото/автокамеры вокруг колесного диска (что бы антибуксатор больше не прокалывал камеру), ну и не знаю: инспектировать содержимое картера двигателя что ли перед первым запуском...
Пробег: 1500 км.
Пока все, выводы делайте сами! Отписываться буду по мере обнаружения нового...
Мнение о IRBIS TTR 250
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
