Отзыв от владельца о Harley-Davidson 1200 Custom
Считаю несправедливым, когда на фоне сотен отзывов об автомобилях, практически нет отзывов о мотоциклах. Вернее есть, но , мягко говоря, о других... Видимо, брутальные и гордые владельцы Harley-Davidson не считают нужным заниматься описанием того, что и так не должно вызывать сомнений.
Итак, являясь мотоциклистом с детства и владея разными мотами последние 7 лет, я не раз пытался примериться к "Harley-Davidson". И... не находил в этих мотоциклах ровным счётом ничего, что могло бы оправдать ажиотаж вокруг них и космические ценники. Опыт, сформировавшийся в далёкие годы "совкоциклов", отказывался признать удобным громадную кастрюлю между ног, дрыгающуюся, лязгающую и поджаривающую седоку ляжки, мизерный дорожный просвет (с дороги не съехать), странную посадку, когда нельзя привстать на подножках и смягчить толчок в ходовую, и слоновий вес даже не самой большой модели.
Однажды осенью, в рабочий день я зашёл в салон на Краснопресненской (он тогда ещё не переехал) и застал там зевающих и умирающих со скуки менеджеров. Традиционно я стал тулить пятую точку в сидухи всех стоящих моделей, и скептически выслушивать тарахтение оживших менеджеров. Тогда выяснилось, что у них в наличие "прям щас" есть для тест-драйва представители почти всех моделей, их собрали под одной крышей перед зимовкой. Договориться было делом двух минут.
И вот я, весь такой в костюме, начал нарезать круги по слякоти и холодрыге вокруг зоопарка. Меня сопровождал паренёк из салона тоже на мотике. После каждого круга я отогревался и садился на другой мот. Короче, сменив четыре мотоцикла и окончательно замёрзнув, я внес вердикт: ДРОВА.
Нужно отдать должное, что старшой из салона не обиделся, а угостил кофе и начал выспрашивать, что же конкретно не понравилось? Внимательно выслушал меня и сказал, что, исходя из моих запросов, мне нужен туринг. Но, как раз ни «Кинга», ни «Электрички» среди тест-драйвовых мотов не предлагалось. С тем я и ушёл.
Наступила зима, и мысль о туринге не давала покоя. С первым теплом я начал всеми правдами и неправдами искать способ покататься на турингах. И покатался.
Не с первого раза и не в один сезон я нашёл свой мотоцикл - «Электричка». Странное дело, но ни «Road King», ни «Street Glide» на сердце не легли при том, что ходовая у них практически идентичная с «Electra Glide». Зато каждая покатушка на «Электричке» вызывала давно забытый восторг, как от огромной чёрной «Паннонии» в детстве.
Обкатав за пару лет кучу чужих «Электричек», я, наконец, купил свою собственную Harley –Davidson Electra Glide Ultra Limited, впереди у нас «медовый сезон». Но не по конкретному мотоциклу, а по конкретной модели мне есть, что сказать интересующимся.
Это совсем особенный мотоцикл, его нельзя сравнивать с японцами «под Харлей» ни по одному из параметров. Что бы там не говорили, но «Электричка» обладает какой-то магической харизмой. И дело не только в грамотной рекламе. "Электричка" действительно ощущается хоть и настоящей железякой, но какой-то живой! Людям с практическим складом ума сложно воспринять «Харли» как инженерный шедевр, но легко как, своего рода «Патек Филипп», тоже не являющийся инженерным шедевром и проигрывающий многим современным брендам по этой статье.
А если отставить эмоции, то с практической точки зрения, мотоцикл вполне удобен, вместителен и комфортен. Далеко не самый мощный в классе двигатель (103 –й) тащит его «на моменте» вполне бодро и ужасно «вкусно». Тем, кому по душе «электрическая» тяга «Голды», удовольствия в пульсации огромного «Биг твина» не найти. По городу на нём лазить можно, но не так удобно, как, например, на «Triumph Bonneville», который стоит втрое дешевле.
Зато на трассе – кайф в чистом виде: ветрозащита – лучшая из всех мотоциклов, стабильность на дороге – эталонная, тормозов и двигателя – в самый раз. К стати, если не кидаться сразу ставить прямотоки (куда ж без этого!), то на стоковых трубах «Харли» очень неназойлив по звуку, а вибрации пропадают практически сразу, как только трогаешься. Продольные колеи мотоцикл переносит без шараханья, а ямы и кочки – без серьёзных проблем. Правда, не любит тяжеленный мот на мягкой подвеске попадать в ямы, пробивает подвеску часто, но во-первых безо всяких последствий для ходовой, а во-вторых, для ям и кочек есть лучший в мире «Гусь» (BMW R1200GS), это его стихия. Можно залить в вилку масло погуще, а зад подкачать (там пневма), но я предпочитаю ездить на мягком, а на плохой дороге сбрасывать скорость. Кстати, медленно ползущий по плохой дороге «Харли» ни у кого из участников движения не вызывает раздражение, его водитель остаётся в этой ситуации всё также ими уважаем и выглядит брутально.
Между прочим, объезжать неровности даже на участках дороги, похожих на полигон, азартно и очень легко, потому как рулится мотоцикл потрясающе! Главное, чтобы попутчица в этот момент не спала, а то при таких крутых наклонах потерять её проще простого.
Кстати о наклонах. В отличие от остальных моделей «Харли», всё, чем можно зацепиться за асфальт в повороте, расположено довольно высоко, что позволяет в виражах ложиться чуть не «в коленочку». Хотя нужно помнить, что это, конечно, не спорт-байк и всё весьма относительно.
Кофров никогда не бывает достаточно ни на каком мотоцикле, если пытаться приравнять их к багажнику пусть даже маленького, но автомобиля. Но если подходить без фанатизма, то всё необходимое в относительно дальней дороге размещается без труда. Правда при условии, что бардачки «валенок» не заняты супер-динамиками, а центральный кофр – супер-усилителем, что бывает очень и очень часто.
О надёжности судить не могу, нет ещё статистики, но знакомые владельцы не смогли вспомнить какую-то характерную болезнь, кроме того, что в отличие от японцев, «Харли» весьма требователен к обслуживанию и расходникам. «Текут» и ломаются, в основном, мотоциклы, собранные из старья и обслуживаемые «на коленке», но нам, людям , прошедшим школу «Ижаков» и «Яв», такая ситуация не кажется чем-то ужасным. Ведь многие мотоциклисты и любят мотики именно за то, что в них можно покопаться, что-то перенастроить или поменять. Для таких «Харли» - Клондайк! Можно всю жизнь с ним ковыряться, почти не покидая гаража, ведь такого количества тюнинга нет ни на один мотоцикл в мире, были бы деньги.
Такой вот отзыв. Напомню, что речь идёт о свежем 2013 годе, как ведут себя более старые модели сказать не могу. Ещё добавлю, что это мотоцикл дорогой в прямом смысле- и сам он стоит некисло, и обслуживание не дешёвое. Обычное ТО с заменой всех масел (трёх) и фильтров стоит от 12 тысяч рублей, причём обслуживаться нужно раз в 8 тыс км, а лучше чаще. Огромная «воздушка» весьма чувствительна к качеству масел, а вибрации нет-нет, да и ослабляют крепёж деталей, инспекция никогда не повредит. Вот ремень вместо цепи – вещь ценная, обслуживания не требует- поставил раз и забыл тысяч на 50. А ещё расход топлива радует: если не «валить на все деньги», то вполне уложишься литров в 5-5,5, а это при 23-х литровом баке очень приятно.
В общем, всем интересующимся совет: не относитесь к «Харли» как к средству передвижения. Если вы не кайфуете от его бульканья и вибраций, если у вас не замирает сердце при каждой встрече с ним, если у вас не возникает желания погладить его, просто стоящего на парковке, если жена не махнула рукой, глядя на вашу блаженную физиономию, то смело проходите мимо в сторону других мотов – «Харли» пока не ваш вариант и вы не сможете отстоять право тратить на него часть семейного бюджета в боях со второй своей половиной, даже если себя вы убедили. Правы критики: "Харли" - это дух, понты, статус в глазах окружающих, всемирное братство, неоправданные ценники и полное отсутствие практичности для почти всех моделей, кроме "Электрички".
Отзыв от владельца о Harley-Davidson 1200 Custom
Бортовой журнал: 0 записей Считаю несправедливым, когда на фоне сотен отзывов об автомобилях, практически нет отзывов о мотоциклах. Вернее есть, но , мягко говоря, о других... Видимо, брутальные и гордые владельцы Harley-Davidson не считают нужным заниматься описанием того, что и так не должно вызывать сомнений.
Итак, являясь мотоциклистом с детства и владея разными мотами последние 7 лет, я не раз пытался примериться к "Harley-Davidson". И... не находил в этих мотоциклах ровным счётом ничего, что могло бы оправдать ажиотаж вокруг них и космические ценники. Опыт, сформировавшийся в далёкие годы "совкоциклов", отказывался признать удобным громадную кастрюлю между ног, дрыгающуюся, лязгающую и поджаривающую седоку ляжки, мизерный дорожный просвет (с дороги не съехать), странную посадку, когда нельзя привстать на подножках и смягчить толчок в ходовую, и слоновий вес даже не самой большой модели.
Однажды осенью, в рабочий день я зашёл в салон на Краснопресненской (он тогда ещё не переехал) и застал там зевающих и умирающих со скуки менеджеров. Традиционно я стал тулить пятую точку в сидухи всех стоящих моделей, и скептически выслушивать тарахтение оживших менеджеров. Тогда выяснилось, что у них в наличие "прям щас" есть для тест-драйва представители почти всех моделей, их собрали под одной крышей перед зимовкой. Договориться было делом двух минут.
И вот я, весь такой в костюме, начал нарезать круги по слякоти и холодрыге вокруг зоопарка. Меня сопровождал паренёк из салона тоже на мотике. После каждого круга я отогревался и садился на другой мот. Короче, сменив четыре мотоцикла и окончательно замёрзнув, я внес вердикт: ДРОВА.
Нужно отдать должное, что старшой из салона не обиделся, а угостил кофе и начал выспрашивать, что же конкретно не понравилось? Внимательно выслушал меня и сказал, что, исходя из моих запросов, мне нужен туринг. Но, как раз ни «Кинга», ни «Электрички» среди тест-драйвовых мотов не предлагалось. С тем я и ушёл.
Наступила зима, и мысль о туринге не давала покоя. С первым теплом я начал всеми правдами и неправдами искать способ покататься на турингах. И покатался.
Не с первого раза и не в один сезон я нашёл свой мотоцикл - «Электричка». Странное дело, но ни «Road King», ни «Street Glide» на сердце не легли при том, что ходовая у них практически идентичная с «Electra Glide». Зато каждая покатушка на «Электричке» вызывала давно забытый восторг, как от огромной чёрной «Паннонии» в детстве.
Обкатав за пару лет кучу чужих «Электричек», я, наконец, купил свою собственную Harley –Davidson Electra Glide Ultra Limited, впереди у нас «медовый сезон». Но не по конкретному мотоциклу, а по конкретной модели мне есть, что сказать интересующимся.
Это совсем особенный мотоцикл, его нельзя сравнивать с японцами «под Харлей» ни по одному из параметров. Что бы там не говорили, но «Электричка» обладает какой-то магической харизмой. И дело не только в грамотной рекламе. "Электричка" действительно ощущается хоть и настоящей железякой, но какой-то живой! Людям с практическим складом ума сложно воспринять «Харли» как инженерный шедевр, но легко как, своего рода «Патек Филипп», тоже не являющийся инженерным шедевром и проигрывающий многим современным брендам по этой статье.
А если отставить эмоции, то с практической точки зрения, мотоцикл вполне удобен, вместителен и комфортен. Далеко не самый мощный в классе двигатель (103 –й) тащит его «на моменте» вполне бодро и ужасно «вкусно». Тем, кому по душе «электрическая» тяга «Голды», удовольствия в пульсации огромного «Биг твина» не найти. По городу на нём лазить можно, но не так удобно, как, например, на «Triumph Bonneville», который стоит втрое дешевле.
Зато на трассе – кайф в чистом виде: ветрозащита – лучшая из всех мотоциклов, стабильность на дороге – эталонная, тормозов и двигателя – в самый раз. К стати, если не кидаться сразу ставить прямотоки (куда ж без этого!), то на стоковых трубах «Харли» очень неназойлив по звуку, а вибрации пропадают практически сразу, как только трогаешься. Продольные колеи мотоцикл переносит без шараханья, а ямы и кочки – без серьёзных проблем. Правда, не любит тяжеленный мот на мягкой подвеске попадать в ямы, пробивает подвеску часто, но во-первых безо всяких последствий для ходовой, а во-вторых, для ям и кочек есть лучший в мире «Гусь» (BMW R1200GS), это его стихия. Можно залить в вилку масло погуще, а зад подкачать (там пневма), но я предпочитаю ездить на мягком, а на плохой дороге сбрасывать скорость. Кстати, медленно ползущий по плохой дороге «Харли» ни у кого из участников движения не вызывает раздражение, его водитель остаётся в этой ситуации всё также ими уважаем и выглядит брутально.
Между прочим, объезжать неровности даже на участках дороги, похожих на полигон, азартно и очень легко, потому как рулится мотоцикл потрясающе! Главное, чтобы попутчица в этот момент не спала, а то при таких крутых наклонах потерять её проще простого.
Кстати о наклонах. В отличие от остальных моделей «Харли», всё, чем можно зацепиться за асфальт в повороте, расположено довольно высоко, что позволяет в виражах ложиться чуть не «в коленочку». Хотя нужно помнить, что это, конечно, не спорт-байк и всё весьма относительно.
Кофров никогда не бывает достаточно ни на каком мотоцикле, если пытаться приравнять их к багажнику пусть даже маленького, но автомобиля. Но если подходить без фанатизма, то всё необходимое в относительно дальней дороге размещается без труда. Правда при условии, что бардачки «валенок» не заняты супер-динамиками, а центральный кофр – супер-усилителем, что бывает очень и очень часто.
О надёжности судить не могу, нет ещё статистики, но знакомые владельцы не смогли вспомнить какую-то характерную болезнь, кроме того, что в отличие от японцев, «Харли» весьма требователен к обслуживанию и расходникам. «Текут» и ломаются, в основном, мотоциклы, собранные из старья и обслуживаемые «на коленке», но нам, людям , прошедшим школу «Ижаков» и «Яв», такая ситуация не кажется чем-то ужасным. Ведь многие мотоциклисты и любят мотики именно за то, что в них можно покопаться, что-то перенастроить или поменять. Для таких «Харли» - Клондайк! Можно всю жизнь с ним ковыряться, почти не покидая гаража, ведь такого количества тюнинга нет ни на один мотоцикл в мире, были бы деньги.
Такой вот отзыв. Напомню, что речь идёт о свежем 2013 годе, как ведут себя более старые модели сказать не могу. Ещё добавлю, что это мотоцикл дорогой в прямом смысле- и сам он стоит некисло, и обслуживание не дешёвое. Обычное ТО с заменой всех масел (трёх) и фильтров стоит от 12 тысяч рублей, причём обслуживаться нужно раз в 8 тыс км, а лучше чаще. Огромная «воздушка» весьма чувствительна к качеству масел, а вибрации нет-нет, да и ослабляют крепёж деталей, инспекция никогда не повредит. Вот ремень вместо цепи – вещь ценная, обслуживания не требует- поставил раз и забыл тысяч на 50. А ещё расход топлива радует: если не «валить на все деньги», то вполне уложишься литров в 5-5,5, а это при 23-х литровом баке очень приятно.
В общем, всем интересующимся совет: не относитесь к «Харли» как к средству передвижения. Если вы не кайфуете от его бульканья и вибраций, если у вас не замирает сердце при каждой встрече с ним, если у вас не возникает желания погладить его, просто стоящего на парковке, если жена не махнула рукой, глядя на вашу блаженную физиономию, то смело проходите мимо в сторону других мотов – «Харли» пока не ваш вариант и вы не сможете отстоять право тратить на него часть семейного бюджета в боях со второй своей половиной, даже если себя вы убедили. Правы критики: "Харли" - это дух, понты, статус в глазах окружающих, всемирное братство, неоправданные ценники и полное отсутствие практичности для почти всех моделей, кроме "Электрички".
Отзыв от владельца о Harley-Davidson 1200 Custom
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
