Довелось поездить на нем две недели. Итак. Indian Scout 2015 года выпуска. Двигатель V-Twin 1100 см, 100 л. с., жидкостное охлаждение. Тянет аппарат очень уверенно прямо со старта и практически на всём диапазоне оборотов. Однако самая приятная мощь открывается на скоростях 110-130 с хорошо раскрученным двигателем. На единственном красивом круглом дисплее нет тахометра. Об оборотах приходится судить интуитивно и на слух. Передачи переключаются в общем-то четко. О включении свидетельствует довольно громкий стук в коробке, к которому довольно быстро привыкаешь. Пару раз при переходе на пониженную с высоких оборотов при перегазовке сперва попадал в «нейтралку», а через пару секунд с невообразимым грохотом втыкалась нужная передача. Торможение перегазовками практически бесполезно до 2 передачи.
Личное мнение про мотоцикл Indian Scout.
Коробка просто не тормозит, а катит, как на нейтральной. Вторая и первая передачи замедляют хорошо. Тормоза для такой массы вполне достаточные. Спереди и сзади по 1 диску. Широкое переднее колесо вполне уверенно останавливает. Есть некое ощущение «деревянности» переднего тормоза, но в целом со своей задачей справляется. Бак красивый, но маленький. Емкостью что-то около 12 литров. На таком запасе топлива удается проехать не более 200 км. Резерва хватает на 15 км, если тянуть на сцеплении под сброс газа, то можно пройти 25-30 км. Откуда я это знаю? Конечно, я просох на нём. Да не где-нибудь, а на 50 хайвэе в Неваде. Сиденье у Indian Scout жесткое, но вполне комфортное. Вместе с удобной посадкой вполне годится для долгой дороги. Привод на заднее колесо ременной, что порадовало, чистить и мазать цепь не пришлось. Отсутствует защита от движения с опущенной подножкой.
Головной свет хорош, что ближний, что дальний. Органы управления на привычных местах, всё удобно. Больше всего Indian Scout порадовал маневренностью и динамикой на серпантинах в горах. «Рулится» уверенно и четко, проходить повороты - одно удовольствие. На ровной скоростной прямой тоже все неплохо, однако при достижении скорости 130 км/ч желание прибавить еще пропадает. Мотоцикл становится немного нестабилен. Однажды пришлось съехать с асфальта. 20 км по стиральной доске доходчиво объяснили моим рукам и заднице, что для таких дорог есть мотоциклы и получше.
Личное мнение про мотоцикл Indian Scout.
Жесткая подвеска, кажется, мотоцикл готов развалиться на части. Ну и еще один нюанс. Переднее колесо при попадании в ямку или на бугорок на асфальте начинает рвать руль из рук и провоцировать болтанку передней вилки. Демпфер руля «маст хэв». Ну и на посошок. Труба глушителя расположена так высоко, что когда на светофоре опускаешь с подножки ногу, приходится слегка неестественно её выгибать, дабы не обжечь внутреннюю поверхность бедра. Косяков за две недели нашлось ни много ни мало. Взял бы я себе Indian Scout? Наверное, не взял бы. Не потому что он плох. В конце концов, это же Indian. Да ещё и легендарный Scout. А лишь потому, что за те немалые деньги, что за него просят, по моим задачам можно взять гораздо более подходящий аппарат. Так что тех, кто бредит маркой и кого не пугают циферки на ценнике, могу заверить — можно брать. Я надеюсь н атом, что вам понравилось моё личное мнение про мотоцикл Indian Scout.
Бортовой журнал: 0 записей Личное мнение про мотоцикл Indian Scout.
Коробка просто не тормозит, а катит, как на нейтральной. Вторая и первая передачи замедляют хорошо. Тормоза для такой массы вполне достаточные. Спереди и сзади по 1 диску. Широкое переднее колесо вполне уверенно останавливает. Есть некое ощущение «деревянности» переднего тормоза, но в целом со своей задачей справляется. Бак красивый, но маленький. Емкостью что-то около 12 литров. На таком запасе топлива удается проехать не более 200 км. Резерва хватает на 15 км, если тянуть на сцеплении под сброс газа, то можно пройти 25-30 км. Откуда я это знаю? Конечно, я просох на нём. Да не где-нибудь, а на 50 хайвэе в Неваде. Сиденье у Indian Scout жесткое, но вполне комфортное. Вместе с удобной посадкой вполне годится для долгой дороги. Привод на заднее колесо ременной, что порадовало, чистить и мазать цепь не пришлось. Отсутствует защита от движения с опущенной подножкой.
Головной свет хорош, что ближний, что дальний. Органы управления на привычных местах, всё удобно. Больше всего Indian Scout порадовал маневренностью и динамикой на серпантинах в горах. «Рулится» уверенно и четко, проходить повороты - одно удовольствие. На ровной скоростной прямой тоже все неплохо, однако при достижении скорости 130 км/ч желание прибавить еще пропадает. Мотоцикл становится немного нестабилен. Однажды пришлось съехать с асфальта. 20 км по стиральной доске доходчиво объяснили моим рукам и заднице, что для таких дорог есть мотоциклы и получше.
Личное мнение про мотоцикл Indian Scout.
Жесткая подвеска, кажется, мотоцикл готов развалиться на части. Ну и еще один нюанс. Переднее колесо при попадании в ямку или на бугорок на асфальте начинает рвать руль из рук и провоцировать болтанку передней вилки. Демпфер руля «маст хэв». Ну и на посошок. Труба глушителя расположена так высоко, что когда на светофоре опускаешь с подножки ногу, приходится слегка неестественно её выгибать, дабы не обжечь внутреннюю поверхность бедра. Косяков за две недели нашлось ни много ни мало. Взял бы я себе Indian Scout? Наверное, не взял бы. Не потому что он плох. В конце концов, это же Indian. Да ещё и легендарный Scout. А лишь потому, что за те немалые деньги, что за него просят, по моим задачам можно взять гораздо более подходящий аппарат. Так что тех, кто бредит маркой и кого не пугают циферки на ценнике, могу заверить — можно брать. Я надеюсь н атом, что вам понравилось моё личное мнение про мотоцикл Indian Scout.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
