Три года назад встал выбор перед покупкой очередного мотоцикла. Хотелось уже сесть на литр, и вперед к приключениям на большие дороги страны, да с ветерком. А так как денег было не много то и выбор был не особо велик. Гусь стоит космических денег, на VFR колени к ушам прилипают, я ведь совсем не маленький. И тут на глаза попался этот аппарат. Съездил, посмотрел, посидел, решил брать. И вот я на купленном zzr 1200 из Москвы в Питер мчю по трассе.
По-началу было непривычно после 400 куб., т. к. мотоцикл тяжелый и это ощутимо. В поворотах не маневренный и это для него естественно, он из класса спорт-турист. Проехав первый сезон на данном аппарате, остался доволен. Дальние расстояния преодолевались с достаточным комфортом. Бак вместительный, места на мотоцикле много, можно навесить кофры, расходники недорогие. Советую Зизер тем, кто выбирает мотоцикл для дальних путишествий.
Как много приятных неожиданностей получил я от этого мотоцикла. Тяга как у паровоза, но низы очень мягкие. Управляемость на скоростях за 100 просто высший класс. Гибридная посадка позволяет ехать как в спортивном стиле (лежа на баке) так и в классической посадке с прямой спиной. Но то что происходит с 7000 оборотов вообще трудно описать словами. Впечатление такое что ты просто начинаешь прорывать пространство набирая за секунды 300 км/ч. Правда я больше не развивал такую скорость, негде, да и не зачем.
Не знаю как но инженерам Kawasaki удалось найти как расположить все компоненты мотоцикла так, чтоб центр тяжести был в районе ступней, то-есть очень низко. Эта придало очень хорошую устойчивость. Несколько раз за три года попадал в экстренные ситуации (экстренное торможение в повороте с дальнейшей остановкой, наезд на лужу масла, участок дороги состоящий из грязной песчаной жижи) и везде мот ни разу не взбрыкнул, отзывчиво выполняя все что ты подумал.
Из минусов.
Запасные части стоят просто космических денег. А за 2018 г цены выросли на 30%.
Пластик хрупкий. Но все таки ремонтопригоден.
Плюс все болячки литров.
Плюс болезнь проводки (гниет).
Не внятный головной свет.
Плюсы.
Прост в обслуживании (карбюратор).
Мягкие низы, прорыв с средних, и двойной прорыв на высоких.
Управляемость почти как у спорта.
Удобство посадки и хорошая ветрозащита. 10 часов в седле и можно еще столько же.
Расход на скорости 140-160 порядка 7-6 л/100км. Проехал как-то 350 км на одном баке.
Впечатления от управления просто космические, ты подумал-он тебя понял.
Можно сделать отсюда вывод, что он удобен, посадка довольно мягкая, не сидишь в таком скрюченом положении, для моего роста 175см это мотоцикл пригодный, уровновешинный, спокойный, скорость набирает хорошо, но резкости такой нету как к примеру Yamaha r1, потому что этот мотоцикл более туристический.
Купил его и совсем не жалуюсь.
Бортовой журнал: 0 записей По-началу было непривычно после 400 куб., т. к. мотоцикл тяжелый и это ощутимо. В поворотах не маневренный и это для него естественно, он из класса спорт-турист. Проехав первый сезон на данном аппарате, остался доволен. Дальние расстояния преодолевались с достаточным комфортом. Бак вместительный, места на мотоцикле много, можно навесить кофры, расходники недорогие. Советую Зизер тем, кто выбирает мотоцикл для дальних путишествий.
Как много приятных неожиданностей получил я от этого мотоцикла. Тяга как у паровоза, но низы очень мягкие. Управляемость на скоростях за 100 просто высший класс. Гибридная посадка позволяет ехать как в спортивном стиле (лежа на баке) так и в классической посадке с прямой спиной. Но то что происходит с 7000 оборотов вообще трудно описать словами. Впечатление такое что ты просто начинаешь прорывать пространство набирая за секунды 300 км/ч. Правда я больше не развивал такую скорость, негде, да и не зачем.
Не знаю как но инженерам Kawasaki удалось найти как расположить все компоненты мотоцикла так, чтоб центр тяжести был в районе ступней, то-есть очень низко. Эта придало очень хорошую устойчивость. Несколько раз за три года попадал в экстренные ситуации (экстренное торможение в повороте с дальнейшей остановкой, наезд на лужу масла, участок дороги состоящий из грязной песчаной жижи) и везде мот ни разу не взбрыкнул, отзывчиво выполняя все что ты подумал.
Из минусов.
Запасные части стоят просто космических денег. А за 2018 г цены выросли на 30%.
Пластик хрупкий. Но все таки ремонтопригоден.
Плюс все болячки литров.
Плюс болезнь проводки (гниет).
Не внятный головной свет.
Плюсы.
Прост в обслуживании (карбюратор).
Мягкие низы, прорыв с средних, и двойной прорыв на высоких.
Управляемость почти как у спорта.
Удобство посадки и хорошая ветрозащита. 10 часов в седле и можно еще столько же.
Расход на скорости 140-160 порядка 7-6 л/100км. Проехал как-то 350 км на одном баке.
Впечатления от управления просто космические, ты подумал-он тебя понял.
Можно сделать отсюда вывод, что он удобен, посадка довольно мягкая, не сидишь в таком скрюченом положении, для моего роста 175см это мотоцикл пригодный, уровновешинный, спокойный, скорость набирает хорошо, но резкости такой нету как к примеру Yamaha r1, потому что этот мотоцикл более туристический.
Купил его и совсем не жалуюсь.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
