Рассказ от владельца о Yamaha FZR 400
Хочу поделиться впечатлениями от владения и эксплуатации мотоцикла Yamaha FZ6 SA S2. Начну с того, что это был мой первый мотоцикл которым я владел, сравнивать было не с чем и счастье после приобретения не знало границ)
Однако, в процессе эксплуатации первое позитивное впечатление не только не прошло а даже усилилось. Первое что оказалось очень практичным — это мотор, для меня как для новичка было волне удобно ездить в нижнем диапазоне оборотов до 8 000, здесь мотоцикл ведет себя очень спокойно и прощает такие глупости как резкое открытие и сбрасывания газа, позволяет комфортно ездить на небольшой скорости или неспешно катиться на 6ой передаче. Когда появляется опыт и хочется большего достаточно просто поднять стрелку тахометра за 8 000 и здесь двигатель вспоминает о своих корня — моторе легендарной YZF-R6 и начинает демонстрировать приближение к паспортным 98 л.с., что на 300 кг массы с пилотом очень неплохо. К преимуществам же, на мой взгляд, относится и общий диапазон доступных до отсечки оборотов 14 000, то есть на одной передаче можно ехать с очень разными скоростями и в 2х разных стилях.
Надежность мотора не вызывает ни малейших сомнений: за 35000км кроме замены масла, фильтра, свечей и регулировки клапанов (регламентного) — никаких вопросов с двигателем не было. По коробке вообще вопросов не было. Единственное, что за этот пробег вышло из строя был генератор на 35000+ пробега — это их известная болячка, решается заменой статора на родной перемотанный нашими умельцами за деньги и время не сопоставимо меньшие чем оригинальный под заказ. Вероятность такого события также можно снизить заменой всех ламп на диодные, что, кстати, решает ещё одну проблему этого (да и многих других) мотоцикла — заряд аккумулятора начинается с 4000-5000 оборотов и потошнив однажды с дальним светом, аварийкой и работающим вентилятором в пробке до самого пункта назначения потом заводил его с толкоча (благо это делается элементарно а 5-7 метрах дороги).
На мой вкус подвеска у мотоцикла то что надо, и хотя по мнению некоторых она мягковата, всё же в сочетании с великолепным сиденьем получаешь удовольствие практически от любой дороги — норматив Железная Жопа 1600 сделал в первый же сезон и конкретно жопа устала меньше всего)) Мягковатой подвеску можно считать со спортивной точки зрения (как никак — это СПОРТ-ТУРИСТ), в поворотах в большим углом наклона, а класть его можно почти до колена, хотелось бы и меть большую жесткость для точности траектории и обратной связи с дорогой. Но всё же это мотоцикл не для трэка, а если уж очень хочется можно залить в вилку масло с большей вязкостью и будет тебе счастье.
Что касается посадки, для меня с ростом 192 см, она оказалась очень удобной: сел ближе к баку и спина почти прямая, обзор с высока, отлично по городу; отодвинулся до упора назад, лег на бак, локти уперлись в колени, спина отдыхает и можно ехать по трассе с крейсерской скоростью 150 км/ч при адекватном расходе топлива(на скорости сильно зависит от аэродинамики).
Не смотря на мягкость подвески рулится мотоцикл замечательно и на скорости, и в плотно стоящей пробке. При вперед сложенных зеркалах ситуации когда ты не можешь проехать в московской пробке мне встречались не чаще пары-тройки раз в месяц и то в основном из-за упёртых водятлов "я стою — и ты стой".
К тормозам нареканий нет. Это конечно не топовые радиальные Брембо, но для этого мотоцикла в сочетании с АБС (версия с буквами SA) вполне достаточно и торможение скорее зависит от состояния дороги чем от самих суппортов.
По обслуживанию мотоцикл обходится во вполне приемлемые деньги. Приятным бонусом является 530 цепь и звёзды, которые явно избыточны для мощности мотоцикла, что даёт им хороший прирост в ресурсе — оригинальные ходят под 30000. Иридиевые свечи тоже упростят жизнь, поскольку их замена для неподготовленного человека целое приключение практически непроходимое без оригинального комплекта инструментов с 2-х секционным свечным ключом. Про расход масла, фильтров, колодок, резины писать не буду, ибо это как у всех.
Отдельно отмечу доступность и наличие запчастей и оригинальных, и качественных аналогов, и китайского ширпотреба, и бэушных.
Ещё один момент за который я благодарен мотоциклу и японским инженерам его создавшим — это его способность держать удар: будучи участником пары дтп на этом мотоцикле я всегда уезжал на нём и сам. Пластик, руль, грузы, оригинальные дуги берут на себя удар и защищают основные узлы и пилота.
В итоге могу с уверенность рекомендовать этот мотоцикл новичку или девушке или любому другому человеку кто хочет универсальный, способный дать широкий спектр ощущений дорожный мотоцикл.
Рассказ от владельца о Yamaha FZR 400
Бортовой журнал: 0 записей Хочу поделиться впечатлениями от владения и эксплуатации мотоцикла Yamaha FZ6 SA S2. Начну с того, что это был мой первый мотоцикл которым я владел, сравнивать было не с чем и счастье после приобретения не знало границ)
Однако, в процессе эксплуатации первое позитивное впечатление не только не прошло а даже усилилось. Первое что оказалось очень практичным — это мотор, для меня как для новичка было волне удобно ездить в нижнем диапазоне оборотов до 8 000, здесь мотоцикл ведет себя очень спокойно и прощает такие глупости как резкое открытие и сбрасывания газа, позволяет комфортно ездить на небольшой скорости или неспешно катиться на 6ой передаче. Когда появляется опыт и хочется большего достаточно просто поднять стрелку тахометра за 8 000 и здесь двигатель вспоминает о своих корня — моторе легендарной YZF-R6 и начинает демонстрировать приближение к паспортным 98 л.с., что на 300 кг массы с пилотом очень неплохо. К преимуществам же, на мой взгляд, относится и общий диапазон доступных до отсечки оборотов 14 000, то есть на одной передаче можно ехать с очень разными скоростями и в 2х разных стилях.
Надежность мотора не вызывает ни малейших сомнений: за 35000км кроме замены масла, фильтра, свечей и регулировки клапанов (регламентного) — никаких вопросов с двигателем не было. По коробке вообще вопросов не было. Единственное, что за этот пробег вышло из строя был генератор на 35000+ пробега — это их известная болячка, решается заменой статора на родной перемотанный нашими умельцами за деньги и время не сопоставимо меньшие чем оригинальный под заказ. Вероятность такого события также можно снизить заменой всех ламп на диодные, что, кстати, решает ещё одну проблему этого (да и многих других) мотоцикла — заряд аккумулятора начинается с 4000-5000 оборотов и потошнив однажды с дальним светом, аварийкой и работающим вентилятором в пробке до самого пункта назначения потом заводил его с толкоча (благо это делается элементарно а 5-7 метрах дороги).
На мой вкус подвеска у мотоцикла то что надо, и хотя по мнению некоторых она мягковата, всё же в сочетании с великолепным сиденьем получаешь удовольствие практически от любой дороги — норматив Железная Жопа 1600 сделал в первый же сезон и конкретно жопа устала меньше всего)) Мягковатой подвеску можно считать со спортивной точки зрения (как никак — это СПОРТ-ТУРИСТ), в поворотах в большим углом наклона, а класть его можно почти до колена, хотелось бы и меть большую жесткость для точности траектории и обратной связи с дорогой. Но всё же это мотоцикл не для трэка, а если уж очень хочется можно залить в вилку масло с большей вязкостью и будет тебе счастье.
Что касается посадки, для меня с ростом 192 см, она оказалась очень удобной: сел ближе к баку и спина почти прямая, обзор с высока, отлично по городу; отодвинулся до упора назад, лег на бак, локти уперлись в колени, спина отдыхает и можно ехать по трассе с крейсерской скоростью 150 км/ч при адекватном расходе топлива(на скорости сильно зависит от аэродинамики).
Не смотря на мягкость подвески рулится мотоцикл замечательно и на скорости, и в плотно стоящей пробке. При вперед сложенных зеркалах ситуации когда ты не можешь проехать в московской пробке мне встречались не чаще пары-тройки раз в месяц и то в основном из-за упёртых водятлов "я стою — и ты стой".
К тормозам нареканий нет. Это конечно не топовые радиальные Брембо, но для этого мотоцикла в сочетании с АБС (версия с буквами SA) вполне достаточно и торможение скорее зависит от состояния дороги чем от самих суппортов.
По обслуживанию мотоцикл обходится во вполне приемлемые деньги. Приятным бонусом является 530 цепь и звёзды, которые явно избыточны для мощности мотоцикла, что даёт им хороший прирост в ресурсе — оригинальные ходят под 30000. Иридиевые свечи тоже упростят жизнь, поскольку их замена для неподготовленного человека целое приключение практически непроходимое без оригинального комплекта инструментов с 2-х секционным свечным ключом. Про расход масла, фильтров, колодок, резины писать не буду, ибо это как у всех.
Отдельно отмечу доступность и наличие запчастей и оригинальных, и качественных аналогов, и китайского ширпотреба, и бэушных.
Ещё один момент за который я благодарен мотоциклу и японским инженерам его создавшим — это его способность держать удар: будучи участником пары дтп на этом мотоцикле я всегда уезжал на нём и сам. Пластик, руль, грузы, оригинальные дуги берут на себя удар и защищают основные узлы и пилота.
В итоге могу с уверенность рекомендовать этот мотоцикл новичку или девушке или любому другому человеку кто хочет универсальный, способный дать широкий спектр ощущений дорожный мотоцикл.
Рассказ от владельца о Yamaha FZR 400
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
