Тест драйв Honda CBR 1000 RR/RA Fireblade
Хочу оставить свой отзыв о мотоцикле Honda cbr1000rr 2009 с АБС и о том с чем же мне пришлось столкнуться после покупки и развеять некоторые страхи и мифы о данной модели, а так же дать советы при покупке.
Те кто не хочет читать историю, но будущим владельцам я советую прочесть все, перейдите в «впечатления от езды и советы при покупке».
Немного истории.
Я занимаюсь мотоциклами уже около 7 лет не считая отечественных. Покупал и продавал, ремонтировал, ну и конечно же ездил сам, было у меня порядка 12 мотоциклов, начиная от отечественных заканчивая этим красавцем. А вообще довелось покататься на многих классах мотоциклов. Покупка была совершена для дальнейшей продажи (это так я думал, но на самом деле за меня думала пятая точка).
Итак, решил я подзаработать денег, и сидя вечером за компьютером шерстил интернет в поисках выгодной покупки, и тут я натыкаюсь на очень хороший вариант cbr1000rr 2009 года да еще и с АБС за очень хорошую сумму, только находится мот в Беларуси и дело было в ноябре. Когда увидел этого красавца с первых же минут за меня начала думать ж*па. Созвонился с хозяином тот мне предоставил кучу фотографий и в подробностях рассказал про мотоцикл и эксплуатацию, указал на пару несущественных косяков. Меня все устроило. Оказалось его пригоняли друзья моих друзей с Америки, немного покатались и продали. Я подумал ну если друзья пригоняли значит мот огонь. Но я очень придирчив к технике, решил попросить друга съездить посмотреть мотоцикл, так как он живет недалеко. Посмотрел и подтвердил что мот огонь.
А вот мои ошибки которые я допустил это при том что я мотоцикл узнал полностью перед покупкой, потому что опять повторюсь думала за меня пятая точка.
Во первых мот пригнан битым. Битый был не сильно, была чуть сломана морда, и пластик хвоста- не критично(в Беларусь с Америки в основном пригоняются битые мотоциклы с аукционов, это не всегда плохо так как повреждения могут быть не сильные, и пробег маленький, а вложения минимальны). Во вторых на видео которое мне прислал хозяин стартер туго крутил при запуске. При подгазовке пламенем херачил как шальной, это означало что после того как заменили глушитель на прямоток, не настраивали топливную смесь, нужно либо прошивать мозги, либо ставить пауэр коммандер, и из-за этого смесь была богатая, они итак с Америки приходят чуть с богатой смесью, поэтому сильно засирало свечи черным нагаром. Так же я узнал что пробег на мотоцикле был 50 тысяч примерно, а на одометре красовалась цифра 24 тысячи. Ну думаю ладно, ведь с мотиком все отлично говорили они. В третьих кушал масло около 600 граммов на тысячу, а может и больше. Залито было Eni 10/60. Но и это меня не остановило. Все думаю, решено, еду за мотоциклом. Обратно решил гнать своим ходом, на тот момент был ноябрь температура +7. Приехав в Беларусь около 7 утра, хозяин добродушно встретил меня, напоил чаем с сырниками) пообщались о жизни в Беларуси) и поехали в гараж смотреть мотоцикл. Начинал осмотр с внешнего вида, да, мотоцикл действительно внешне красив и выглядит не потрепанным, но стоит копнуть глубже сразу вылезают косяки- несостыковка морды с отверстиями воздухозаборников, это говорит о том что морда китайская и фара тоже, и поэтому хоть ты тресни, но это можно исправить только заменой морды на оригинал, По мелочи еще были неоригинальные болты под пластиком, клипсы. Подрамник кривой. Также почти на всех болтах были следы эксплуатации. Перешли к двигателю, запустив его я прибором под названием перометр (замеряет температуру поверхностей лазером) замерил температуру коллекторов и на трех цилиндрах температура была в районе трехсот, а на одном 150. И я уже точно должен был отказаться от покупки так как такая разница-это не хорошо. Но меня и это не остановило ведь пятая точка говорила ты хочешь литр и тебе пофиг на состояние. Ну думаю ладно, ерунда ведь двигатель работает хорошо, и ничего страшного что на подгазовке херачит сизый и черный дым. Одно понравилось, что в принципе мот был ровный по железу, и не было подтеков двигателя, цепь ГРМ не шумела, проблем со сцепой и коробкой тоже не было (начиная с 2009 года проблему со сцеплением устранили). Покупаем!!! Едем оформляться. И с этого момента началась эпопея. Поле оформления заехали на заправку и я помчал в Питер (700км). Но не тут то было, мот перестал заводиться, я думаю ладно, наверное стартер, еще до покупки понимал что придеться заменить (стартеры у этих моделей проблемное место после 40 тысяч пробега, от температуры отклеиваются магниты на статоре, которые разваливаются и стартер либо плохо крутит либо заклинивает). Давай толкнем и я поехал, толкнули, мот завелся. Хозяин перепугался больше меня. И у меня тоже начало сжиматься там. Думаю нахрен я купил это ведро, но обратного пути нет, поехал домой. По дороге проблем не доставил, только на заправках пару раз как обычно не завелся, и в голове крутилось - походу одним стартером не отделаюсь потому что звук мотора чуть троящий не очень нравился. Приехав домой, мот был настолько грязный, что отмыть просто на мойке не получиться. На следующий день мне нужно было поехать на таможню, а потом в гараж. Прихожу в паркинг завожу, а он не заводится. И тут у меня сердце ушло в пятки! Появился стук при запуске с правой стороны двигателя! Это что? Вкладыши? Как так? Я весь бюджет выложил! И после семилетнего опыта я взял г*вно у которого вкладыши провернуло!!! Не может быть!!! Друг рядом со мной стоял и говорил что не может такого быть, что ты смог доехать до дома и тут раз и движок за ночь сдох! Давай с толкача попробуем! Состояние было ужасное, мало того что он не заводился, появился стук в двигателе да еще и грязный был после дороги настолько что я отмывать задолбался спец жидкостями в процессе ремонта в гараже. Хотелось просто сжечь это ведро. Ну давай попробуем, вариантов особо нет. И вуаля!!! Мот завелся. Ну ладно это не вкладыши, что тогда может быть. Оказалось что это обгонная муфта (тоже распространенная проблема на таком пробеге). Доехав до гаража поставил мот на зиму и начал доводить до ума. Пол года с ним мучался. Сначала было сложно поменять стартер, так как мешал блок АБС. Блок пришлось вытаскивать, но он отказывался выходить, пришлось скручивать тормозные магистрали от блока к передним суппортам, что было ошибкой, можно было этого не делать, а просто открутить переходник что был закреплен рядом с радиатором, пришлось прокачивать АБС, пока не перевел мануал не смог прокачать блок АБС, там все хитро. После мойки я загнал в гараж мот и не просушив его у меня лопнул радиатор в 10 местах. Надеюсь вы понимаете мое состояние). Как так??? Какого х*я ты потек??? До меня потом дошло что в сотах замерзла оставшаяся вода, гараж не отапливаемый. Это было полное фиаско (. Ну все, поменял стартер, радиатор, поставил новые свечи и фильтр воздушный, поменял масло. Ураааа мотоцикл завелся, но все равно работа двигателя не нравилась, слегка подтраивающий звук не ушел, походу проблема с цилиндром что выдавал меньшую температуру не ушла. Потом опять перестал заводиться. Да что такое??? Выкрутил свечи, они оказались сырыми и черными, прочистил и высушил, поставил обратно, пробую. Нет, все равно не заводится! Грешил на топливный насос (тоже бывают проблемы с топливным насосом, умирает из за забитого фильтра впаянного в корпус, замена желательна полностью в сборе с коробом, а стоит 20 тысяч вся эта конструкция,но есть аналоги насоса) заменил, хотя давление родного насоса было норм (3,5 бар по мануалу), проблема не ушла. Ну и хрен с тобой, будем дальше воевать! Полез я в клапана, померил зазоры и вот она проблема, один впускной клапан, как раз в цилиндре, который выдавал меньшую температуру был зажат (с чем это связано не знаю, может вы подскажете). Отрегулировал клапана, все собрал и нет все равно не заводится. Пробую старые свечи. И конечно же он завелся! Неужели свечи новые бракованные (свечи не бракованные, но советую ставить DENSO)?! Не веря в это делаю прокаливание новых свечей, ставлю и вы не представляете как я был рад что я его довел до ума. И я продал его счастливому владельцу. Но не тут то опять было ребята. После того как я его сделал, конечно же хотелось вальнуть на нем после полугодовой эпопеи. И тут я потерпел полное фиаско разбив мот. Перекозлил. Хорошо что все обошлось только сломанным пластиком хвоста, дуги очень спасли.
Впечатления от езды и советы при покупке.
А впечатлений дал этот мотоцикл массу. После того как я его сделал, поехал испытывать. Ахренеть как он бодро едет, после восьми тысяч на заднее встает без особых усилий, и даже на второй с газа встает, рулится как шестисотка. Очень мне этот мот запал в душу. А когда я узнал что только одной прошивкой можно поднять 10лс,то я еще больше его полюбил, также этот мот один из самых легко тюнингуемых. До 195 лс с колеса можно поднять спокойно.
Но есть и минусы. Тормоза с АБС менее информативны, но зато стоит комбинированная тормозная система. Особо умные если скажут что замена тормозной жидкости в системе АБС легкая, то я вас разочарую, замена сложная. Просто прокачать АБС не прочитав мануал не получится. На моделях 08-11 годов масложор(с масложором и от 12 года модели попадаются), но почему то не на всех. Отзывная была и по сцеплению( на мотоциклах прошедших ремонт по отзывной ставилась метка). Болячки также есть с топливным насосом, обгонной муфтой, стартером, но это при больших пробегах. Слабая ветрозащита, нужно ставить высокое стекло.
Советы при покупке.
Не советую смотреть мотоциклы с пробегом более 50 тысяч и ценой менее 420 тысяч рублей.
С этими мотоциклами проблема одна, это ненадлежащее обслуживание, или вовсе его отсутствие. Поэтому отсюда большинство мотоциклов на российском рынке предлагаются убитые. При правильном обслуживании мотоцикл вам прослужит верой и правдой, и будет дарить эмоции. Тщательней осматривайте мотоциклы с Америки, они в основном битые. Но не стоит сильно придираться, так как битый мог быть только по пластику, как в моем случае.
Обратите внимание на то как крутит стартер, если он еле еле крутит, то он требует замены. Также при запуске с правой стороны может доноситься стук, это обгонная муфта, сцепление тоже бывает проблемным местом, если присутствует шум с правой стороны, то скорее всего требует замены корзины.
Если говорить про двигатель, то он надежный, двигатели при правильной эксплуатации ходят до 100 тысяч спокойно без капиталки. Что касается масложора, то все устраняемо, меняете кольца на новые и будет вам счастье, задиры тут редкий случай. Масложор виден сразу при газовке в отсечку, идет синий дым, а если еще и черный (это бывает в основном при замене выхлопной системы), то требует настройки топливной смеси это делается установкой пауэр коммандера или прошивкой мозгов, что добавит вам примерно 10лс. Компрессию мерить желательно.
Cоветую историю всем прочесть, так как она учит вас покупать мотоцикл не пятой точкой, а головой)))).
Удачи вам на дороге друзья!!!
Тест драйв Honda CBR 1000 RR/RA Fireblade
Бортовой журнал: 0 записей Хочу оставить свой отзыв о мотоцикле Honda cbr1000rr 2009 с АБС и о том с чем же мне пришлось столкнуться после покупки и развеять некоторые страхи и мифы о данной модели, а так же дать советы при покупке.
Те кто не хочет читать историю, но будущим владельцам я советую прочесть все, перейдите в «впечатления от езды и советы при покупке».
Немного истории.
Я занимаюсь мотоциклами уже около 7 лет не считая отечественных. Покупал и продавал, ремонтировал, ну и конечно же ездил сам, было у меня порядка 12 мотоциклов, начиная от отечественных заканчивая этим красавцем. А вообще довелось покататься на многих классах мотоциклов. Покупка была совершена для дальнейшей продажи (это так я думал, но на самом деле за меня думала пятая точка).
Итак, решил я подзаработать денег, и сидя вечером за компьютером шерстил интернет в поисках выгодной покупки, и тут я натыкаюсь на очень хороший вариант cbr1000rr 2009 года да еще и с АБС за очень хорошую сумму, только находится мот в Беларуси и дело было в ноябре. Когда увидел этого красавца с первых же минут за меня начала думать ж*па. Созвонился с хозяином тот мне предоставил кучу фотографий и в подробностях рассказал про мотоцикл и эксплуатацию, указал на пару несущественных косяков. Меня все устроило. Оказалось его пригоняли друзья моих друзей с Америки, немного покатались и продали. Я подумал ну если друзья пригоняли значит мот огонь. Но я очень придирчив к технике, решил попросить друга съездить посмотреть мотоцикл, так как он живет недалеко. Посмотрел и подтвердил что мот огонь.
А вот мои ошибки которые я допустил это при том что я мотоцикл узнал полностью перед покупкой, потому что опять повторюсь думала за меня пятая точка.
Во первых мот пригнан битым. Битый был не сильно, была чуть сломана морда, и пластик хвоста- не критично(в Беларусь с Америки в основном пригоняются битые мотоциклы с аукционов, это не всегда плохо так как повреждения могут быть не сильные, и пробег маленький, а вложения минимальны). Во вторых на видео которое мне прислал хозяин стартер туго крутил при запуске. При подгазовке пламенем херачил как шальной, это означало что после того как заменили глушитель на прямоток, не настраивали топливную смесь, нужно либо прошивать мозги, либо ставить пауэр коммандер, и из-за этого смесь была богатая, они итак с Америки приходят чуть с богатой смесью, поэтому сильно засирало свечи черным нагаром. Так же я узнал что пробег на мотоцикле был 50 тысяч примерно, а на одометре красовалась цифра 24 тысячи. Ну думаю ладно, ведь с мотиком все отлично говорили они. В третьих кушал масло около 600 граммов на тысячу, а может и больше. Залито было Eni 10/60. Но и это меня не остановило. Все думаю, решено, еду за мотоциклом. Обратно решил гнать своим ходом, на тот момент был ноябрь температура +7. Приехав в Беларусь около 7 утра, хозяин добродушно встретил меня, напоил чаем с сырниками) пообщались о жизни в Беларуси) и поехали в гараж смотреть мотоцикл. Начинал осмотр с внешнего вида, да, мотоцикл действительно внешне красив и выглядит не потрепанным, но стоит копнуть глубже сразу вылезают косяки- несостыковка морды с отверстиями воздухозаборников, это говорит о том что морда китайская и фара тоже, и поэтому хоть ты тресни, но это можно исправить только заменой морды на оригинал, По мелочи еще были неоригинальные болты под пластиком, клипсы. Подрамник кривой. Также почти на всех болтах были следы эксплуатации. Перешли к двигателю, запустив его я прибором под названием перометр (замеряет температуру поверхностей лазером) замерил температуру коллекторов и на трех цилиндрах температура была в районе трехсот, а на одном 150. И я уже точно должен был отказаться от покупки так как такая разница-это не хорошо. Но меня и это не остановило ведь пятая точка говорила ты хочешь литр и тебе пофиг на состояние. Ну думаю ладно, ерунда ведь двигатель работает хорошо, и ничего страшного что на подгазовке херачит сизый и черный дым. Одно понравилось, что в принципе мот был ровный по железу, и не было подтеков двигателя, цепь ГРМ не шумела, проблем со сцепой и коробкой тоже не было (начиная с 2009 года проблему со сцеплением устранили). Покупаем!!! Едем оформляться. И с этого момента началась эпопея. Поле оформления заехали на заправку и я помчал в Питер (700км). Но не тут то было, мот перестал заводиться, я думаю ладно, наверное стартер, еще до покупки понимал что придеться заменить (стартеры у этих моделей проблемное место после 40 тысяч пробега, от температуры отклеиваются магниты на статоре, которые разваливаются и стартер либо плохо крутит либо заклинивает). Давай толкнем и я поехал, толкнули, мот завелся. Хозяин перепугался больше меня. И у меня тоже начало сжиматься там. Думаю нахрен я купил это ведро, но обратного пути нет, поехал домой. По дороге проблем не доставил, только на заправках пару раз как обычно не завелся, и в голове крутилось - походу одним стартером не отделаюсь потому что звук мотора чуть троящий не очень нравился. Приехав домой, мот был настолько грязный, что отмыть просто на мойке не получиться. На следующий день мне нужно было поехать на таможню, а потом в гараж. Прихожу в паркинг завожу, а он не заводится. И тут у меня сердце ушло в пятки! Появился стук при запуске с правой стороны двигателя! Это что? Вкладыши? Как так? Я весь бюджет выложил! И после семилетнего опыта я взял г*вно у которого вкладыши провернуло!!! Не может быть!!! Друг рядом со мной стоял и говорил что не может такого быть, что ты смог доехать до дома и тут раз и движок за ночь сдох! Давай с толкача попробуем! Состояние было ужасное, мало того что он не заводился, появился стук в двигателе да еще и грязный был после дороги настолько что я отмывать задолбался спец жидкостями в процессе ремонта в гараже. Хотелось просто сжечь это ведро. Ну давай попробуем, вариантов особо нет. И вуаля!!! Мот завелся. Ну ладно это не вкладыши, что тогда может быть. Оказалось что это обгонная муфта (тоже распространенная проблема на таком пробеге). Доехав до гаража поставил мот на зиму и начал доводить до ума. Пол года с ним мучался. Сначала было сложно поменять стартер, так как мешал блок АБС. Блок пришлось вытаскивать, но он отказывался выходить, пришлось скручивать тормозные магистрали от блока к передним суппортам, что было ошибкой, можно было этого не делать, а просто открутить переходник что был закреплен рядом с радиатором, пришлось прокачивать АБС, пока не перевел мануал не смог прокачать блок АБС, там все хитро. После мойки я загнал в гараж мот и не просушив его у меня лопнул радиатор в 10 местах. Надеюсь вы понимаете мое состояние). Как так??? Какого х*я ты потек??? До меня потом дошло что в сотах замерзла оставшаяся вода, гараж не отапливаемый. Это было полное фиаско (. Ну все, поменял стартер, радиатор, поставил новые свечи и фильтр воздушный, поменял масло. Ураааа мотоцикл завелся, но все равно работа двигателя не нравилась, слегка подтраивающий звук не ушел, походу проблема с цилиндром что выдавал меньшую температуру не ушла. Потом опять перестал заводиться. Да что такое??? Выкрутил свечи, они оказались сырыми и черными, прочистил и высушил, поставил обратно, пробую. Нет, все равно не заводится! Грешил на топливный насос (тоже бывают проблемы с топливным насосом, умирает из за забитого фильтра впаянного в корпус, замена желательна полностью в сборе с коробом, а стоит 20 тысяч вся эта конструкция,но есть аналоги насоса) заменил, хотя давление родного насоса было норм (3,5 бар по мануалу), проблема не ушла. Ну и хрен с тобой, будем дальше воевать! Полез я в клапана, померил зазоры и вот она проблема, один впускной клапан, как раз в цилиндре, который выдавал меньшую температуру был зажат (с чем это связано не знаю, может вы подскажете). Отрегулировал клапана, все собрал и нет все равно не заводится. Пробую старые свечи. И конечно же он завелся! Неужели свечи новые бракованные (свечи не бракованные, но советую ставить DENSO)?! Не веря в это делаю прокаливание новых свечей, ставлю и вы не представляете как я был рад что я его довел до ума. И я продал его счастливому владельцу. Но не тут то опять было ребята. После того как я его сделал, конечно же хотелось вальнуть на нем после полугодовой эпопеи. И тут я потерпел полное фиаско разбив мот. Перекозлил. Хорошо что все обошлось только сломанным пластиком хвоста, дуги очень спасли.
Впечатления от езды и советы при покупке.
А впечатлений дал этот мотоцикл массу. После того как я его сделал, поехал испытывать. Ахренеть как он бодро едет, после восьми тысяч на заднее встает без особых усилий, и даже на второй с газа встает, рулится как шестисотка. Очень мне этот мот запал в душу. А когда я узнал что только одной прошивкой можно поднять 10лс,то я еще больше его полюбил, также этот мот один из самых легко тюнингуемых. До 195 лс с колеса можно поднять спокойно.
Но есть и минусы. Тормоза с АБС менее информативны, но зато стоит комбинированная тормозная система. Особо умные если скажут что замена тормозной жидкости в системе АБС легкая, то я вас разочарую, замена сложная. Просто прокачать АБС не прочитав мануал не получится. На моделях 08-11 годов масложор(с масложором и от 12 года модели попадаются), но почему то не на всех. Отзывная была и по сцеплению( на мотоциклах прошедших ремонт по отзывной ставилась метка). Болячки также есть с топливным насосом, обгонной муфтой, стартером, но это при больших пробегах. Слабая ветрозащита, нужно ставить высокое стекло.
Советы при покупке.
Не советую смотреть мотоциклы с пробегом более 50 тысяч и ценой менее 420 тысяч рублей.
С этими мотоциклами проблема одна, это ненадлежащее обслуживание, или вовсе его отсутствие. Поэтому отсюда большинство мотоциклов на российском рынке предлагаются убитые. При правильном обслуживании мотоцикл вам прослужит верой и правдой, и будет дарить эмоции. Тщательней осматривайте мотоциклы с Америки, они в основном битые. Но не стоит сильно придираться, так как битый мог быть только по пластику, как в моем случае.
Обратите внимание на то как крутит стартер, если он еле еле крутит, то он требует замены. Также при запуске с правой стороны может доноситься стук, это обгонная муфта, сцепление тоже бывает проблемным местом, если присутствует шум с правой стороны, то скорее всего требует замены корзины.
Если говорить про двигатель, то он надежный, двигатели при правильной эксплуатации ходят до 100 тысяч спокойно без капиталки. Что касается масложора, то все устраняемо, меняете кольца на новые и будет вам счастье, задиры тут редкий случай. Масложор виден сразу при газовке в отсечку, идет синий дым, а если еще и черный (это бывает в основном при замене выхлопной системы), то требует настройки топливной смеси это делается установкой пауэр коммандера или прошивкой мозгов, что добавит вам примерно 10лс. Компрессию мерить желательно.
Cоветую историю всем прочесть, так как она учит вас покупать мотоцикл не пятой точкой, а головой)))).
Удачи вам на дороге друзья!!!
Тест драйв Honda CBR 1000 RR/RA Fireblade
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
