Великий и могучий ZZ-R1100 в отличном техническом состоянии и с небольшим тюнингом по весьма скромным ценам вполне способен разогнаться до 300км/ч. Это Факт. Вдвоём он выдал в прошедшем сезоне 270км/ч. На первой передаче этот мот гонит 110+ км/ч, до 200 он способен разогнаться в пределах 8 секунд (для автолюбовников это конечно шок, ведь уделывать дачников по пробкам достаточно жигулей со 100 кобылами от 124го дрыгателя, но для нас — Мото гонщегов такие скоростюги — просто будни).
К чему это я? Чтобы покуражиться над автолюбителями? — Нет, не для этого. Сам, естественно, имею 20лет стажа на авто. Сам свои авто обслуживаю, ремонтирую, так как технику в чужие руки не отдам даже на покраску, ведь можно получить так называемую весьма распространённую "закладку" и потом ходить по автосервисменам до бесконечности, окормляя бездарных слесарей до одури. Сейчас у них "новая" фишка — вставляют при шиномонтаже китайские соски в диск, а потом у счастливого владельца через пару месяцев, а то и ранее будут гарантированно спускать колёса. Готовьте деньги ребята!
Этот опус для тех мотобратьев, кто любит скорость и мощь не на показ, а со всей душой! — чтобы дубасить и дубасить всё быстрее и быстрее. Переплачивать для таких гонок не нужно. Зизер 1100 вполне справится с такими задачами и конкурентов у него очень мало, А учитывая стоимость этого очень массового мотика и наличие запчастей, то получается что вообще нет конкурентов. Я свой мот не продам, он весьма хорошо форсирован по мощности, стоковые подвески хороши, тормоза — брембо тюнинг (без комментариев). Пишу для тех парней, кто хочет и может вваливать далеко за 250км/ч, но миллионы в мотики вкладывать не готов. Да и не надо. Ведь есть Зизер!
Инструкция по простому форсажу ZZR1100:
- нулевой фильтр K&N или BMC для стокового мотора дадут лишь провал момента почти во всём диапазоне. Поэтому надо обязятельно подбирать диноджеты в карбы. Вместе они дадут нехилый прирост мощи. Про прямоточный выхлоп писать не буду. Это не бюджетно. Это переплюнет стоимость самого мота. Но стоковые глушители на две стороны и так орут громко, они очень крепкие и при падении спасут технику и пилота в отличии от дорогого тюнинга;
- стоковая система зажигания весьма слабая. Но она же и легко улучшается за недорого в отличие от железа. Нужен тюнинговый модулятор зажигания на 2-4 градуса пораньше ELS или самому точить напильником стоковый. Индивидуальные катушки зажигания денсо от Тойота или от Газели тоже хороши (подходят как родные, устанавливаются быстро). Две катушки последовательно на один канал — и вы ощутите всю потерянную мощь мотора GPZ, который япошки выковывали более 10ти лет и он молотил на самых быстрых байках планеты: GPZ900 и ZZ-R1100 (захваленная хонда догнала только 97м году лихую каву). Зазор на свечах теперь 1 мм!
- балансирный вал НУЖНО удалять. Это не шутки — он кушает лошадки. Вибрации будет ощущать пассажир, а пилот в мотоботах и перчатках ничего не заметит. Движок снимать и половинить не надо, только поддон скинуть и заглушить соответствующую масляную магистраль;
- бензонасос нужно менять на другой на 60 литров в минуту хотя бы. От ямах подойдёт или есть плунжерный от китайцев;
- на старых моторах ГБЦ надо ремонтировать, это несложно и самому. Но лучше отдать бошку слесарям с хорошими станками (таких мало). Можно усадить пониже голову на прокладку кометик или фрезернуть ГБЦ, а прокладку реставрировать на permatex герметике или термостойкой краске — проверено годами — всё будет работать после аккуратного ремонта и не надо переплачивать;
- пружины сцепления надо будет поставить усиленные EBC.
- инерционный наддув на зизере надо скурпулёзно инспектировать, устранять все щели алюминиевым скотчем. Подсосы воздуха там весьма возможны;
- глушить систему дожига газов в ГБЦ. Это несложно, надо лишь понимать что воздух под напором через клапан, управляемый вакуумом от карбов, поступает через каналы ГБЦ в выхлопной коллектор;
- как только вы начнёте гонять на больших скоростях, у вас отвалится переднее крыло. И не только зизер этим грешит. Ставить тюнинг обязательно и без крыла тут ездить нельзя, так как пескоструй будет массово поступать в инерционный наддув и ни один фильтр уже не справится с этим;
Всё это весьма недорого, доступно и интересно. Результат- мощнейший и надёжный мот, пригодный и для второго номера.
Бортовой журнал: 0 записей К чему это я? Чтобы покуражиться над автолюбителями? — Нет, не для этого. Сам, естественно, имею 20лет стажа на авто. Сам свои авто обслуживаю, ремонтирую, так как технику в чужие руки не отдам даже на покраску, ведь можно получить так называемую весьма распространённую "закладку" и потом ходить по автосервисменам до бесконечности, окормляя бездарных слесарей до одури. Сейчас у них "новая" фишка — вставляют при шиномонтаже китайские соски в диск, а потом у счастливого владельца через пару месяцев, а то и ранее будут гарантированно спускать колёса. Готовьте деньги ребята!
Этот опус для тех мотобратьев, кто любит скорость и мощь не на показ, а со всей душой! — чтобы дубасить и дубасить всё быстрее и быстрее. Переплачивать для таких гонок не нужно. Зизер 1100 вполне справится с такими задачами и конкурентов у него очень мало, А учитывая стоимость этого очень массового мотика и наличие запчастей, то получается что вообще нет конкурентов. Я свой мот не продам, он весьма хорошо форсирован по мощности, стоковые подвески хороши, тормоза — брембо тюнинг (без комментариев). Пишу для тех парней, кто хочет и может вваливать далеко за 250км/ч, но миллионы в мотики вкладывать не готов. Да и не надо. Ведь есть Зизер!
Инструкция по простому форсажу ZZR1100:
- нулевой фильтр K&N или BMC для стокового мотора дадут лишь провал момента почти во всём диапазоне. Поэтому надо обязятельно подбирать диноджеты в карбы. Вместе они дадут нехилый прирост мощи. Про прямоточный выхлоп писать не буду. Это не бюджетно. Это переплюнет стоимость самого мота. Но стоковые глушители на две стороны и так орут громко, они очень крепкие и при падении спасут технику и пилота в отличии от дорогого тюнинга;
- стоковая система зажигания весьма слабая. Но она же и легко улучшается за недорого в отличие от железа. Нужен тюнинговый модулятор зажигания на 2-4 градуса пораньше ELS или самому точить напильником стоковый. Индивидуальные катушки зажигания денсо от Тойота или от Газели тоже хороши (подходят как родные, устанавливаются быстро). Две катушки последовательно на один канал — и вы ощутите всю потерянную мощь мотора GPZ, который япошки выковывали более 10ти лет и он молотил на самых быстрых байках планеты: GPZ900 и ZZ-R1100 (захваленная хонда догнала только 97м году лихую каву). Зазор на свечах теперь 1 мм!
- балансирный вал НУЖНО удалять. Это не шутки — он кушает лошадки. Вибрации будет ощущать пассажир, а пилот в мотоботах и перчатках ничего не заметит. Движок снимать и половинить не надо, только поддон скинуть и заглушить соответствующую масляную магистраль;
- бензонасос нужно менять на другой на 60 литров в минуту хотя бы. От ямах подойдёт или есть плунжерный от китайцев;
- на старых моторах ГБЦ надо ремонтировать, это несложно и самому. Но лучше отдать бошку слесарям с хорошими станками (таких мало). Можно усадить пониже голову на прокладку кометик или фрезернуть ГБЦ, а прокладку реставрировать на permatex герметике или термостойкой краске — проверено годами — всё будет работать после аккуратного ремонта и не надо переплачивать;
- пружины сцепления надо будет поставить усиленные EBC.
- инерционный наддув на зизере надо скурпулёзно инспектировать, устранять все щели алюминиевым скотчем. Подсосы воздуха там весьма возможны;
- глушить систему дожига газов в ГБЦ. Это несложно, надо лишь понимать что воздух под напором через клапан, управляемый вакуумом от карбов, поступает через каналы ГБЦ в выхлопной коллектор;
- как только вы начнёте гонять на больших скоростях, у вас отвалится переднее крыло. И не только зизер этим грешит. Ставить тюнинг обязательно и без крыла тут ездить нельзя, так как пескоструй будет массово поступать в инерционный наддув и ни один фильтр уже не справится с этим;
Всё это весьма недорого, доступно и интересно. Результат- мощнейший и надёжный мот, пригодный и для второго номера.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
