IRBIS TTR250 (Китай 250)-гараж пользователя

Гляжу отзывов о кЕтайском мотопроме не много. Вот ещё один. Пересел со 125. Что сказать... 125-ая модель выполнена гораздо качественнее, но 250 удобнее. Опять же. Это очевидно. 250-ка больше, мощнее, вот и все её плюсы. Теперь конкретика и немного писанины-истории. Закончилось хардкорное эндуро в мире питбайка. Пит подарен брату (после смены мотора), а себе, черт его дери, я взял 250 ирбис в версии крос-эндуро. Почему его? Да вы что?) Зацените какая внешность! В лучших традициях китОйского мотопрома. Яркая, броская, агрессивная. Не то что в городской мопедке 250 R. Стоял он у нас 67к. Поехал, купил. Купил, поехал. Обрадовался) Ехать удобно, динамика (как не странно) адовая. В свечку бьёт легче многих япошек из братии ДЖЕБЕЛОВ, ИКСЭРОВ И БАДЖ, хотя имеет всего 17 китаискЕх лошадок. Что плохо- подножка просто говно. Какой китаец её проектировал? Байк что бы поставить, надо обладать неплохим везением, и при этом ещё поискать место для этого. (Очень длинная, и малый угол отброса) Приехал домой, доработал (задний ходовой огонь, гнездо розетки для навигатора с рацией и зеркала. Сменил масло и переставил счетчик моточасов в более удобное для меня место. В бой? Да, да, ДА. Первый перелёт- 150 км по бездорожью. Нормально. Едет хорошо. Беда 125 модели- откручивается на ходу ведомая звезда. Тут проблема сохранена. Прямо в пути устранил. А ещё он очень валкий. Руль слишком легко рулиться. Считаешь это не проблема? А вот на скорости 60- 80 км/ч влети в колею, посмотрим, что запоёшь... Ручка акселератора в сырости не тупит. Сбрасывает заслонку хорошо. Правда у неё есть люфт, с которым хз, как бороться. Пробег закончен. Вернулись. На слейдующий день- новые вершины. Еще один большой перелёт. И снова всё хорошо. Броды берет на ура. Спина и ноги не затекают. Идет отлично. Прыгаеться на раз. Сапун, правда при этом все (простите) яйки, бензином заливает. Доехали до точки. Изготовили самодельный сапун. Кстати. Ездили в ночь. Так вот фара - это шедевр. Комичная светооптика япошек (которой они так гордятся) в заднице. Возвращаясь назад- сменил болты ведущей звезды. Их разрывает на 2 части. По приезду домой- осмотр. ободья колёс- мятые. Вот те раз. А ехали то вообщем то- лайтово. Что стало ясно- колёса говно. Кстати о колёсах. Подшибники заднего колеса- навернулись через 25 моточасов. Когда менял выявил люфт маятника. (простите... За 25 моточасов???) Но это только начало сюрпризов. Перья потекли через 30 и 36 моточасов. Что за лажа? 125 модель эксплуатировалась более адски и ходовая не сплоховала и до сих пор. А тут... Черт с ними. Рванул в дальняк (500 км) Заколебался менять болты на задней звезде. Рвёт безбожно. Но что касается мотора... Как то заглушив байк- несмог завести его с электростартера. Да, да. Мужики заводят- корягой. Вот тут то и выходит. Корягой он заводится так себе. Иногда надо изрядно по сношаться. 125- заводилась проще. В чем причина сдохнувшего аккамулятора? Вытекший электролит. Дело в том, что он стоит под приличным углом и постепенно оная жидкость с него изливается на просторы наших дорог. Поставил, мать его, гелевый. Вроде нормально. Ехал обратно. На заправке поставил коня к кормушке, пошел корм покупать. Помните там где то я написал о плохой подножке? Ну вот. Был ветер, байк хлопнулся. Расвигачил пластик, свернул зеркало и что самое плохое, уронил шлем (а я суеверный до жути) Пришлось день снимать порчу алкоголем). Снял- поехал. Доехал отлично (алкоголь помог) Покрышку заднюю в мясо. Под смену. Ну а так чего. Ездию всё. В понедельник- 650 км буду покорять. Отрадясь в Карелии не был.

Вообщем резолюция по байку.

1) Подвеска- говно

2) Пластик- говно

3) Резина- говно

4) Подножка- говно

5) Управление- говно

Вердикт- мот, вообщем то, не плох. Ездить можно, но ожидать чего то великого- не надо.

IRBIS TTR250(Китай 250)