Отзыв от владельца спортбайка Kawasaki Ninja ZX-10R 2010 Да, выглядит красиво ) Но по существу ниже… С продажей предыущего аппарата (ER6n) остро встал вопрос о том, на чем ездить в новом сезоне. Было четкое осознание, чего конкретно не хватает в ерше, а именно — динамики после 100 кмч и ветрозащиты, что не позволяло устраивать совместные покатушки с камрадами (да, да, они все спортоводы). А вот что выбрать конкретно, я не понимал вообще. Метался между BMW K1300s и z1000s, на техническом аналоге которого (z1000) удалось некоторое время покататься. В итоге, хорошенько подумав над своими хотелками в предстоящем сезоне, и придя к выводу, что хочется покататься на большом треке, выбор класса стал очевиден — суперспорт. Ну а так как полумеры не приветствуются, то ессно литровый. Ну а т.к. из всех спортов всегда нравились кавы десятки, то думать долго не пришлось. Правда, как оказалось, найти нормальную десятку — проблема, т.к. они не очень распространенные. Но история покупки — это бытовуха, поэтому перейдем непосредственно к эксплуатации.
Итак, Kawasaki ZX10-r 2012 г.в., американец (185 л.с. в стоке). Конкретно мой экземпляр от стандарта отличается только наличием прямоточного выхлопа M4, заниженной подвеской (что вскоре будет исправлено), и колхозксеноном. Конкретно о подвеске ничего сказать на могу, т.к. на спортах сидел один раз в жизни, а свете и выхлопе: аццки светит, аццки воняет и еще более аццки орёт (двор меня уже «любит») ))) Так что, желающим поставить выхлоп М4 — имейте в виду )
Посадка: для меня очень удобна (я 189 ростом и 84 кг весом), сижу как влитой, коленки не торчат. Немного неудобно поначалу было переключать передачи, т.к. приходится тянуть носок, но в целом уже привык. Руки тянуть не приходится, поэтому спина не устаёт. Так что высоким людям аппарат можно смело рекомендовать. Проблем с высотой седла, как вы понимаете, нет, но тем не менее, низким аппарат назвать нельзя. По сравнению с ершом ощущение такое, что сижу как минимум также.
Ветрозащита. Стоит стекло Piug. Как со стандартным не знаю (хотя тоже лежит). Но до 150 можно на бак не залегать. Поток воздуха в основном проходит где-то сверху, часть каким-то образом закручивается в грудь и в шею, но при этом не сдувает. После 150 залегаешь на бак и в принципе без разницы, едешь ты 150 или 240 (больше пока не ездил и ага, моралистам ахтунг!).
Пробкопролазность. Пока аппарат стоял дома, меня терзали подозрения, что у него очень широкие зеркала. В приниципе — так оно и есть — они вроде как торчат по сторонам шире всех из спортов. Проблема (как я тогда думал) усугубляется тем, что сложить их не получится, т.к. при полном складывании они не дают поворачиваться рулю, а на ходу ловить положение, при котором этого не происходит, как-то совсем не комильфо. Практика показала, что зеркала с запасом проходят под зеркалами всех авто, начиная с кроссоверов типа кашкая и выше. А из очевидных плюсов зеркал стоит отметить, что в них я вижу все, и у них достаточно удобная настройка в широких пределах. Т.е., если сравнивать с ершом, то ерш по зеркалам проходит над всеми легковушками, но руль у него как раз на уровне их зеркал (что время от времени приводило к легким зацепам), а кроссоверы и грузовички как раз стремились создать помехи зеркалам. Т.е. у десятки здесь явное преимущество. А вот где десятка пасует — так это в маневренности в глухих пробках. Угол поворота руля, конечно. дает о себе знать. Но каких-то особых неудобств я по этой причине я пока не заметил.
Отзыв от владельца спортбайка Kawasaki Ninja ZX-10R 2010
Комфорт. По этому пункту можно сказать, что подвеска ожидаемо жесткая, а двигло ожидаемо горячее. Тут уж ничего не поделаешь. Но так, чтобы особенно пекло какую-то конкретную часть тела — такого нет. Прожаривает равномерно, начиная от ног ). Аппарат довольно легкий. Низкий центр тяжести позволяет не ощущать 200 кг снаряженной массы.
Ну и самое главное: ДВИГЛО 8), коробка и тормоза. Ну что тут можно еще написать, кроме того, что двигло просто ФАНТАСТИЧЕСКОЕ!!! 8))) От ускорения реально срывает крышу. Теперь я получил то, чего мне так не хватало — динамику во всем диапазоне городских скоростей. У ерша были ощутимые проблемы резко ускориться, например, со 100 кмч, а после 130 кмч нормальное авто могло и фору дать. Здесь такой проблемы нет, правда, привычка ощутимо пригибаться вперед при отвороте ручки пришла только недавно. Но это все слюни ) Из практичных же сторон очень понравилось что, что двиг очень эластичный — 6-ая передача тянет от 40 кмч и до конца. В пробках на второй передаче можно вполне ехать на холостых, газом не работая вообще.
Тормоза — достаточно цепкие, но некоторая ватность есть. Рекомендуют ставить армированные шланги. Займусь попозже. АБС срабатывает рановато, но может быть я еще не разобрался в настройках.
Коробка очень четкая, ходы минимальные. Может быть поставлю квикшифтер, но в целом, для города это баловство и понты. А вот проскальзывающее сцепление — ВЕЩЬ! Переключения вниз можно делать не задумываясь о такой вещи как перегазовка (навык, безусловно полезный, но учитывая современные тенденции по крайней мере в шоссейной технике — отмирающий).
Напоследок можно сказать, что на данный мот можно смело садиться после сезона-двух на малокубатурках при наличии прокачанных общедорожных навыков. Аппарат довольно дружелюбный, никаких диких реакций на поворот ручки газа нет. В этом плане ёрш был несколько дерганый. Большой диапазон оборотов позволяет довольно точно дозировать этот самый газ. На типичный вопрос «И таки СЖСП?» можно сказать, что жрет около 7 литров, а ускорение, конечно, поначалу пугает. Скажу даже так — в городе его мощность избыточна, как и у любого спурспорта. Но, цуко, приятно, что она есть. При этом, в планах его раздушить до обещанных 200 с гаком коней, которых вроде как и особо и нет, т.к. хитрожопые япошки всех обманули, а аппарат вроде как сливает срру. По расходам пока видится принцип расходы ерша*2, по крайней мере подготовка к сезону этот принцип подтвердила.
На этом пока закончу, эксплуатация можно сказать, только началась ) Будет что написать — напишу. К сожалению, отзывов о десятках почти нет, надеюсь, что мой будет одним из самых информативных.
Ровных дорог! ) Вот такой отзыв от владельца спортбайка Kawasaki Ninja ZX-10R 2010.
Бортовой журнал: 0 записей Итак, Kawasaki ZX10-r 2012 г.в., американец (185 л.с. в стоке). Конкретно мой экземпляр от стандарта отличается только наличием прямоточного выхлопа M4, заниженной подвеской (что вскоре будет исправлено), и колхозксеноном. Конкретно о подвеске ничего сказать на могу, т.к. на спортах сидел один раз в жизни, а свете и выхлопе: аццки светит, аццки воняет и еще более аццки орёт (двор меня уже «любит») ))) Так что, желающим поставить выхлоп М4 — имейте в виду )
Посадка: для меня очень удобна (я 189 ростом и 84 кг весом), сижу как влитой, коленки не торчат. Немного неудобно поначалу было переключать передачи, т.к. приходится тянуть носок, но в целом уже привык. Руки тянуть не приходится, поэтому спина не устаёт. Так что высоким людям аппарат можно смело рекомендовать. Проблем с высотой седла, как вы понимаете, нет, но тем не менее, низким аппарат назвать нельзя. По сравнению с ершом ощущение такое, что сижу как минимум также.
Ветрозащита. Стоит стекло Piug. Как со стандартным не знаю (хотя тоже лежит). Но до 150 можно на бак не залегать. Поток воздуха в основном проходит где-то сверху, часть каким-то образом закручивается в грудь и в шею, но при этом не сдувает. После 150 залегаешь на бак и в принципе без разницы, едешь ты 150 или 240 (больше пока не ездил и ага, моралистам ахтунг!).
Пробкопролазность. Пока аппарат стоял дома, меня терзали подозрения, что у него очень широкие зеркала. В приниципе — так оно и есть — они вроде как торчат по сторонам шире всех из спортов. Проблема (как я тогда думал) усугубляется тем, что сложить их не получится, т.к. при полном складывании они не дают поворачиваться рулю, а на ходу ловить положение, при котором этого не происходит, как-то совсем не комильфо. Практика показала, что зеркала с запасом проходят под зеркалами всех авто, начиная с кроссоверов типа кашкая и выше. А из очевидных плюсов зеркал стоит отметить, что в них я вижу все, и у них достаточно удобная настройка в широких пределах. Т.е., если сравнивать с ершом, то ерш по зеркалам проходит над всеми легковушками, но руль у него как раз на уровне их зеркал (что время от времени приводило к легким зацепам), а кроссоверы и грузовички как раз стремились создать помехи зеркалам. Т.е. у десятки здесь явное преимущество. А вот где десятка пасует — так это в маневренности в глухих пробках. Угол поворота руля, конечно. дает о себе знать. Но каких-то особых неудобств я по этой причине я пока не заметил.
Отзыв от владельца спортбайка Kawasaki Ninja ZX-10R 2010
Комфорт. По этому пункту можно сказать, что подвеска ожидаемо жесткая, а двигло ожидаемо горячее. Тут уж ничего не поделаешь. Но так, чтобы особенно пекло какую-то конкретную часть тела — такого нет. Прожаривает равномерно, начиная от ног ). Аппарат довольно легкий. Низкий центр тяжести позволяет не ощущать 200 кг снаряженной массы.
Ну и самое главное: ДВИГЛО 8), коробка и тормоза. Ну что тут можно еще написать, кроме того, что двигло просто ФАНТАСТИЧЕСКОЕ!!! 8))) От ускорения реально срывает крышу. Теперь я получил то, чего мне так не хватало — динамику во всем диапазоне городских скоростей. У ерша были ощутимые проблемы резко ускориться, например, со 100 кмч, а после 130 кмч нормальное авто могло и фору дать. Здесь такой проблемы нет, правда, привычка ощутимо пригибаться вперед при отвороте ручки пришла только недавно. Но это все слюни ) Из практичных же сторон очень понравилось что, что двиг очень эластичный — 6-ая передача тянет от 40 кмч и до конца. В пробках на второй передаче можно вполне ехать на холостых, газом не работая вообще.
Тормоза — достаточно цепкие, но некоторая ватность есть. Рекомендуют ставить армированные шланги. Займусь попозже. АБС срабатывает рановато, но может быть я еще не разобрался в настройках.
Коробка очень четкая, ходы минимальные. Может быть поставлю квикшифтер, но в целом, для города это баловство и понты. А вот проскальзывающее сцепление — ВЕЩЬ! Переключения вниз можно делать не задумываясь о такой вещи как перегазовка (навык, безусловно полезный, но учитывая современные тенденции по крайней мере в шоссейной технике — отмирающий).
Напоследок можно сказать, что на данный мот можно смело садиться после сезона-двух на малокубатурках при наличии прокачанных общедорожных навыков. Аппарат довольно дружелюбный, никаких диких реакций на поворот ручки газа нет. В этом плане ёрш был несколько дерганый. Большой диапазон оборотов позволяет довольно точно дозировать этот самый газ. На типичный вопрос «И таки СЖСП?» можно сказать, что жрет около 7 литров, а ускорение, конечно, поначалу пугает. Скажу даже так — в городе его мощность избыточна, как и у любого спурспорта. Но, цуко, приятно, что она есть. При этом, в планах его раздушить до обещанных 200 с гаком коней, которых вроде как и особо и нет, т.к. хитрожопые япошки всех обманули, а аппарат вроде как сливает срру. По расходам пока видится принцип расходы ерша*2, по крайней мере подготовка к сезону этот принцип подтвердила.
На этом пока закончу, эксплуатация можно сказать, только началась ) Будет что написать — напишу. К сожалению, отзывов о десятках почти нет, надеюсь, что мой будет одним из самых информативных.
Ровных дорог! ) Вот такой отзыв от владельца спортбайка Kawasaki Ninja ZX-10R 2010.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
