Из предыстории хочется отметить что тиллер был слизан с литровой дукатти 98г. и выпускался до 2002г. У нах даже ход поршней совпадает милиметр в милиметр, если я не ошибаюсь. Двс имеет мокрое сцепление, десмодрома там нет. В общем дукати на японский мотив.
Напишу отзыв об 1000r, не стоит путать его с S. Это практически два разных байка.
Эрка имеет 2 форсы на цилиндр, 135 лошадей и довольно большой крутящий момент. Sка 1 форсу и на 10 лошадей слабее. Да и крутящий момент уже не тот, плюс к этому разные рамы и разные задние подвески. На тиллере кстати единственная в мире роторно-поршневая стойка. По опыту могу сказать что эска мне совсем не понравилась, как по мне дак она для тех кому за 40 чтоли.
Итак по факту. На тл1000 тормоза токио 6 поршневые, не сказать что они плохие, но и не самые лучшие. Посадка прямо спортивная, клиппоны низко, ножки высоко - полная криветка. Задняя стойка будь она не ладна - полный дуб. Как не крутил настройки, всеравно она жесткая. Хотя это можно было бы и назвать плюсом в поворотах, закладываться можно прямо по самое немогу. Но т.к. мы живем в России где идеальных дорог практически нет, каждая кочка начинает неприятно ощущаться 5 точкой))) Байк вообще весьма склонен к воблингу, но с завода идет с демпфером. По внешнему виду он конечно на любителя, пластик большой и широкий. Паук крепления к сожалению пластмассовый и это при том что морда байка сильно выпирает вперед и фара довольно громозская. Свой сломал при первом же жестком приземлении с вилли. Продолжительного вилли двигатель не терпит, после 4-5 секунд на заднем загорается лампа давления, масло отливает назад, а в переднюю бошечку не поступает. Поэтому все слухи про умирающие головы - это правда. Все это конечно же лечится пропилами в картере, но для этого нужно половинить мотор т.к. потдон не съемный.
Присутствуют у него болячки с подвисанием клапанов на высоких оборотах. Сцепление частенько подтекает с выжимного цилиндра.
Неприятные моменты конечно есть, но они есть у всех, просто у кого то в большей а у кого то в меньшей степени. Но в тиллере это все перекрывает крутящий момент. Тут он просто шикарен. Как тока трогаешься, начинаешь забывать обо всем, тебя буквально тащит вперед, начинается паровозная тяга. При этом ты сидишь жестко, подвеска жесткая и постоянный момент одна сплошная тяга, в общем это вам не рядник=)))Вот за это я и люблю свой TL1000!!!
Из минусов еще хочу отметить жор резины из-за сильного крутящего, маслянное голодание при вилли. НО все минусы для меня перекрывает именно крутящий момент!
Бортовой журнал: 0 записей Напишу отзыв об 1000r, не стоит путать его с S. Это практически два разных байка.
Эрка имеет 2 форсы на цилиндр, 135 лошадей и довольно большой крутящий момент. Sка 1 форсу и на 10 лошадей слабее. Да и крутящий момент уже не тот, плюс к этому разные рамы и разные задние подвески. На тиллере кстати единственная в мире роторно-поршневая стойка. По опыту могу сказать что эска мне совсем не понравилась, как по мне дак она для тех кому за 40 чтоли.
Итак по факту. На тл1000 тормоза токио 6 поршневые, не сказать что они плохие, но и не самые лучшие. Посадка прямо спортивная, клиппоны низко, ножки высоко - полная криветка. Задняя стойка будь она не ладна - полный дуб. Как не крутил настройки, всеравно она жесткая. Хотя это можно было бы и назвать плюсом в поворотах, закладываться можно прямо по самое немогу. Но т.к. мы живем в России где идеальных дорог практически нет, каждая кочка начинает неприятно ощущаться 5 точкой))) Байк вообще весьма склонен к воблингу, но с завода идет с демпфером. По внешнему виду он конечно на любителя, пластик большой и широкий. Паук крепления к сожалению пластмассовый и это при том что морда байка сильно выпирает вперед и фара довольно громозская. Свой сломал при первом же жестком приземлении с вилли. Продолжительного вилли двигатель не терпит, после 4-5 секунд на заднем загорается лампа давления, масло отливает назад, а в переднюю бошечку не поступает. Поэтому все слухи про умирающие головы - это правда. Все это конечно же лечится пропилами в картере, но для этого нужно половинить мотор т.к. потдон не съемный.
Присутствуют у него болячки с подвисанием клапанов на высоких оборотах. Сцепление частенько подтекает с выжимного цилиндра.
Неприятные моменты конечно есть, но они есть у всех, просто у кого то в большей а у кого то в меньшей степени. Но в тиллере это все перекрывает крутящий момент. Тут он просто шикарен. Как тока трогаешься, начинаешь забывать обо всем, тебя буквально тащит вперед, начинается паровозная тяга. При этом ты сидишь жестко, подвеска жесткая и постоянный момент одна сплошная тяга, в общем это вам не рядник=)))Вот за это я и люблю свой TL1000!!!
Из минусов еще хочу отметить жор резины из-за сильного крутящего, маслянное голодание при вилли. НО все минусы для меня перекрывает именно крутящий момент!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (1)
