Модель CB900F (нет в списке моделей, есть только Hornet)
Куплен мной для реставрации.
Очень много недочетов и колхоза.
Разбит двигатель в результате падения на правую сторону.
Рама окрашена в колхозных условиях серебрянкой. Смывается под действием растворителя и бензина.
Пластик и бак в целом окрашены качественно, но цвет сомнительный.
По документам такой и пришел из Японии.
Двигатель так же окрашен серебрянкой и облез от времени.
До меня 3 года стоял в гараже и просто гнил.
Пробег по СНГ не более 1000 км.
На данный момент очень много сделано.
Приобретены половинки картера с Японии от Honda CB750F. Очень боялся что не подойдут т.к. диаметр гильзы на модели 900 больше чем на 750 на 2 мм. Но все обошлось. Встали как родные.
Полностью перебран двигатель. Вкладыши коренные оказались в изумительном состоянии. Менять не стал.
Такая же ситуация с цепями и остальными частями агрегата.
Мотоцикл был разобран до винтика. Старая краска смыта специальной смывкой краски Body 700.
После этого тщательно смыта при помощи Karcher с пеной, а после без.
Рама была высушена и обезжирена, после чего покрашена в черный глянцевый цвет из обычного аэрозольного баллона.
Качество ЛКП получилось хорошее. Красил в 4 слоя. Время сушки между слоями 4-7 минут.
Время сушки 3 недели.
Далее был приобретен целый набор подвески от CB400SF NC31
А именно:
Вилка в сборе с траверсами, колесом, тормозами и т.д.
Задний маятник так же с колесом и тормозами.
Для установки заднего маятника были использованы подшипники NTN HMK 2420, родная ось и втулка.
Так же в качестве шайб (маятник NC31 уже родного) были использованы крышки подшипников со старого маятника.
Подшипники рулевой колонки отлично встали на ось от CB400SF. Со сборкой передней вилки не было ни каких проблем за исключением крепления приборной панели, пришлось изощряться.
С задней правда пришлось помучиться. Суть в том, что задний маятник длиннее оригинального на 50 мм. И место крепления амортизаторов так же смещено. Из-за этого пришлось установить амортизаторы длиной 400 мм.
Выхлоп WRS, не дорогой, но издает очень приятный звук. Басистый и мягкий в тоже время.
Цепь установлена 530 на 110 звеньев т.к. передняя звездочка 530 а задняя на 525. Думаю это не вызовет ни каких проблем при эксплуатации.
На данный момент ожидается приход следующих деталей:
1. Блок предохранителей (оригинальные стояли на верхней траверсе, на новой траверсе им место не нашлос, по этому было решено их перенести а хвост или в район боковых фальшпанелей.
2. Шайбы для регулировки клапанов
3. Инструмент для регулировки клапанов
4. Удлинители вилки (пробки) т.к. из-за уменьшения диаметра колес с 19" до 17" клиренс очень сильно снизился.
5. Наклейки по кругу
Далее планируется окраска, оклейка и окончательная сборка.
Бортовой журнал: 0 записей Куплен мной для реставрации.
Очень много недочетов и колхоза.
Разбит двигатель в результате падения на правую сторону.
Рама окрашена в колхозных условиях серебрянкой. Смывается под действием растворителя и бензина.
Пластик и бак в целом окрашены качественно, но цвет сомнительный.
По документам такой и пришел из Японии.
Двигатель так же окрашен серебрянкой и облез от времени.
До меня 3 года стоял в гараже и просто гнил.
Пробег по СНГ не более 1000 км.
На данный момент очень много сделано.
Приобретены половинки картера с Японии от Honda CB750F. Очень боялся что не подойдут т.к. диаметр гильзы на модели 900 больше чем на 750 на 2 мм. Но все обошлось. Встали как родные.
Полностью перебран двигатель. Вкладыши коренные оказались в изумительном состоянии. Менять не стал.
Такая же ситуация с цепями и остальными частями агрегата.
Мотоцикл был разобран до винтика. Старая краска смыта специальной смывкой краски Body 700.
После этого тщательно смыта при помощи Karcher с пеной, а после без.
Рама была высушена и обезжирена, после чего покрашена в черный глянцевый цвет из обычного аэрозольного баллона.
Качество ЛКП получилось хорошее. Красил в 4 слоя. Время сушки между слоями 4-7 минут.
Время сушки 3 недели.
Далее был приобретен целый набор подвески от CB400SF NC31
А именно:
Вилка в сборе с траверсами, колесом, тормозами и т.д.
Задний маятник так же с колесом и тормозами.
Для установки заднего маятника были использованы подшипники NTN HMK 2420, родная ось и втулка.
Так же в качестве шайб (маятник NC31 уже родного) были использованы крышки подшипников со старого маятника.
Подшипники рулевой колонки отлично встали на ось от CB400SF. Со сборкой передней вилки не было ни каких проблем за исключением крепления приборной панели, пришлось изощряться.
С задней правда пришлось помучиться. Суть в том, что задний маятник длиннее оригинального на 50 мм. И место крепления амортизаторов так же смещено. Из-за этого пришлось установить амортизаторы длиной 400 мм.
Выхлоп WRS, не дорогой, но издает очень приятный звук. Басистый и мягкий в тоже время.
Цепь установлена 530 на 110 звеньев т.к. передняя звездочка 530 а задняя на 525. Думаю это не вызовет ни каких проблем при эксплуатации.
На данный момент ожидается приход следующих деталей:
1. Блок предохранителей (оригинальные стояли на верхней траверсе, на новой траверсе им место не нашлос, по этому было решено их перенести а хвост или в район боковых фальшпанелей.
2. Шайбы для регулировки клапанов
3. Инструмент для регулировки клапанов
4. Удлинители вилки (пробки) т.к. из-за уменьшения диаметра колес с 19" до 17" клиренс очень сильно снизился.
5. Наклейки по кругу
Далее планируется окраска, оклейка и окончательная сборка.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
