группа в контакте
Наш канал на Youtube
Мы в Twitter
Google+
Мы в Facebook

KAWASAKI ULTRA(Беда 260)

(0 голосов)
Рейтинг: 0
Приветствую всех интересующихся темой гидродрайва на аквабайке с ветерком. Хочу поведать вам грустную историю про чудо японской инженерной мысли под названием kawasaki ultra 260! Все началось зимой 2010 г. с покупки 2-х тактного каваса stx-1100 2002 г. в. из США с америкинскими стикерами прохождения ТО на возможность эксплуатации в следующем сезоне так сказать "без пробега по рф" с более чем 300 м. ч. позади за 170 тыс. руб. Разумеется клава-сан была уже не свежа и покупка подобной техники без теста на воде, как, впрочем и с ним сулила массу сюрпризов, несмотря на то, что при осмотре двигатель запускался (на эфире из баллончика), импеллер вращался, приборная панель работала... Однако обладая теоретической и практической базой знаний технических аспектов двигателестроения и остальных узлов и агрегатов различных видов техники и возможностью самостоятельного аккуратного и профессионального обслуживания и ремонта, счел возможным данное приобретение на первое время. В результате после первого спуска на воду, выявил ряд недостатков : рассинхронизация работы мембранных дроссельных заслонок карбюраторов, незначительное проникновение забортной воды в трюм в т. ч. через сопряжения блока цилиндров двигателя с выпускным коллектором из магистрали ( т. н. рубашки )его охлаждения и еще какая-то мелочь. Практически все проблемы были устранены самостоятельно не спеша за пару вечеров, а с учетом того, что это не потребовало ни финансовых расходов, ни томительных ожиданий запчастей, даже с удовольствием и без напряга!!! А потом... Потом два сезона практически беспроблемной эксплуатации, выходы в водохранилище на десятки километров от места спуска, около 50 м. ч. пробега; два или три резиновых патрубка, соединяющего выпускной коллектор с глушителем (10-15 м. ч. и 300-400 руб. за каждый –патрубок системы охлаждения от а/м «МАЗ»), щетки коллектора стартера- разумеется их подобрали по типо-размеру ( 800-900 РУБ!!! с работой по их замене и диагностикой обмоток и щеточного узла под нагрузкой)в специализированном сервисе), кажется еще комплект свечей (для профилактики)!

А потом, и только потом... Денежные затраты возросли в разы и из рублевых сконвертировались в долларовые, а временные - из нескольких часов по вечерам в дни и ночи... Но это уже совсем другая и весьма печальная история! История о том как зимой 2012 года я стал "счастливым" обладателем того самого стремительного, высокотехнологичного, мощного, красивого и современного корыта под названием Kawasaki Ultra 260X! 2010 г. в. с 40 м. ч. пробега!!! На момент покупки состояние клавы не вызывало нареканий, запуск с пол-оборота, мгновенный набор оборотов, никаких посторонних шумов во всех диапазонах вращения двигателя, никаких ошибок на панели, номинальная компрессия, чистое масло, "правильный" нагар на свечах, отличная работа нагнетателя, в т. ч. перепускного клапана избыточного давления наддува при закрытой дроссельной заслонке. И вот ласковый май, первый спуск на воду, драйв, кайф, мгновенное ускорение, оправданные ожидания... Однако, как вы догадались, оправданные ожидания при следующем спуске трансформировались в неожиданное разочарование! По истечении 3-4 м. ч. весьма щадящей эксплуатации гидры (прислушиваясь, присматриваясь к панели приборов, контролируя давление наддува, уровень масла, магистраль охлаждения) гидра в один момент превратилась в корыто в нескольких сотнях метров от берега!!! Корыто внезапно заглохло на "дедушкиной" скорости около 70 км/ч и при следующем запуске двигателя способно было передвигаться лишь на холостых оборотах со скоростью 3-5 км/ч!!! При малейшей попытке воздействия на акселератор, корыто просто глохло! Визуальный осмотр моторного отсека на воде не выявил каких-либо явных причин поломки... Вращался и двигатель и нагнетатель... Правда как чуть позже выяснилось, из всех потрохов нагнетателя вращался только ременный шкив, лопасти же чарджера словили конкретного клина и деформацию! Ниже я удивлю вас причиной поломки данного агрегата с гордой надписью: made in japan. (Механикам и инженерам рекомендую присесть, чтобы не рухнуть на пол от шока!) Здесь необходимо заметить, что мне несколько повезло, если можно так сказать: Заклинив на ходу, шлицевая цапфа ведущего вала нагнетателя была благополучно оборвана вращающим моментом, что позволило двигателю вращаться (на холостых) и со скоростью пешехода добулькать до берега. Случись такой клин на холостых или низких оборотах, равно как и при старте двигателя - цапфа не оказалась бы оборванной, нагнеталь вместе с собой абсолютно обездвижил бы и двигатель и само корыто! Случись такое в море, возможно и пассажиров корыта под названием "kawasaki"!!!!!! В итоге, после демонтажа нагнетателя и его разборки моему взору открылась удивительная картина: стальной вал одной из лопастей диаметром около 25 мм. попросту лопнул внутри нее, при этом провернулся в шлицевом сопряжении с лопастью, разумеется рассинхронизировав и заклинив весь нагнетатель! (обязательно см. фото, - это нужно видеть!) Пораскинув мозгами, мною было принято решение восстановить нагнетатель и избавляться от корыта..., т. к. погуглив по просторам интернета выявил ужасающую статистику: данная поломка носит массовый характер и практически все нагнетатели на клавах 250-260 кончаются подобным образом к 50-60 м. ч.!!! в т. ч. и уже замененные на новые! (на клаве 300/310 ставится нагнетатель, кажется той-же тухлой конторы, («OGURA CLUTCH») но с лопастями червячного типа). В итоге ближайшим городом, в котором такая же мертвая турбина почивала на... мусорной куче в углу гаража оказался Рязань, куда я и отправился на следующий день с целью приобрести этот хлам и собрать из двух мертвых нагнетателей один полуживой... В итоге, выдернув по одной лопасти из обеих турбинок более-менее благополучно собрал одну, которая, правда выдувала вместо номинальных 12-15 psi только в пределах 10-ти, но этого было достаточно, чтобы разогнать «клаву» до желаемых 80-90 км /ч. Это не составило труда для специалиста, учитывая простоту конструкции, которая вообще-то должна была бы быть «вечной», однако, конечно обеспечить при этом идеальную первоначальную прецизику не представлялось возможным. Выдохнул я было с облегчением и с некоторой опаской "вполгазика" продолжил эксплуатировать капризную мадам «клаву-сан». Однако, как вы вероятно догадались, удовлетворение от проделанной работы продолжалось недолго, всего 6-8 м. ч. И вот, снова среди водоема, на невысоких оборотах, клава внезапно перестала шевелить поршнями... Пока добирались с пассажиром до берега на ножном приводе прикидывал в голове стоимость нового компрессора лелея при этом робкую надежду на то что коленчатый вал замер на месте по причине его кинематической связи с вновь заклинившей турбиной... Однако, надежда вскоре рассеялась: как только я ослабил ремень привода компрессора на берегу и попытался провернуть коленвал стартером, все закончилось только щелканьем пускового реле и пронзительным лаконичным и емким словом "*"... В итоге: обрыв шатуна третьего цилиндра со всеми вытекающими последствиями... Проще и наглядней увидеть это на фото, чем описывать словами, а если одним словом: ужас! Сезон мой разумеется закончился и появилось некоторое время посидеть за монитором в поиске запчастей, информации, статистики... В итоге: помимо того, что на «авито» и других подобных порталах я нашел массу объявлений о продаже данных моделей kawasaki (ultra 250/260/300) либо без двигателя, либо с оптимистичной оговоркой, что двигатель нуждается в ремонте... даже в своем небольшом городе я нашел товарища по несчастью с АБСОЛЮТНО такой же печальной картиной (см. ФОТО), даже с тем же номером разрушенного цилиндра - номером 3 !!! На деле, конечно, в случае попытки продолжить дружбу с мадам клава-сан, двигатель необходимо заменить! Это сумма, близкая к 10 000 $!!! и это безальтернативно! В случае попытки подружить мадам клава-сан с другим кавалером/мадам возможны варианты... Соосность шеек коленчатого вала восстанавливается с помощью пресса и микрометра, алюминиевый сплав варится в среде газа аргона, скол цилиндра- это конечно нельзя, но если очень нужно и не в рабочем диапазоне перемещения поршневых колец- то можно... В прочем, довольно лирики. Как вы поняли я описывал эти технологические ухищрения не зря. В начале 3013 г. наши пути с мадам клава- сан разошлись НАВСЕГДА!!! На момент моей покупки этого корыта в интернете не было практически никакой информации, на основании которой можно было бы принять решение об этой покупке или отдать предпочтение другому производителю! Теперь, надеюсь эта исчерпывающая информация поможет многим на этой планете не повторять горьких ошибок других (отзыв переведен на несколько языков и размещен в т. ч. и на многих зарубежных ресурсах), а компании kawasaki признать свои абсолютно очевидные косяки и встать на путь исправления... В прочем, как известно, основной урок истории состоит в том, что никто не извлекает уроков из уроков истории... Однако, моя история с «kawasaki» навсегда осталась историей и больше не повторится со мной никогда!!! Хоть умные и учатся на чужих ошибках, а глупцы на своих, но зато свои ошибки гораздо убедительней, чтобы их больше никогда не повторять!
Бортовой журнал: 0 записей

Читать бортжурнал
Комментарии (0)