Летом 2011 года он появился в моём гараже, покупая его, я знал, что уже почти год он находился в нерабочем состоянии, вернее продавец не мог запустить мотор (как оказалось позже, причиной тому были многие неисправности топливной системы).
Итак, когда Слон оказался в моих руках, первоначальной задачей стал именно запуск двигателя. Полная разборка топливной системы, показала отсутствие воздушного фильтра, после трех часовых «танцев с бубном» оказалось что, поролоновый фильтр от старости порвало и затянуло в воздушный канал (воздушный канал у этой модели проходит через раму).
В принципе устранение остатков фильтра было достаточно, для того чтобы запустить двигатель, и если быть четным именно так я и поступил. Уже после того, как я наконец услышал урчание двигателя Ducati, карбюраторы снова были удалены для чистки.
На момент покупки у мотоцикла был пробег в 63000, перерыв миллион страниц информации, было принято решение о замене ремней ГРМ и натяжных роликов (поиск которых отдельная история), но основной проблемой стали воздушные патрубки. Мотоцикл, в такой комплектации выпускался только один (1989) год, и по некоторым данным всего лишь в количестве 1000 штук, соответственно найти новые патрубки было просто не возможно.
Через месяц, заменив ремни и восстановив старые патрубки, я выехал…. Восторг от вождения, мощности и подвески «покорителя пустынь», невозможно передать на словах, меня устраивало в нем всё, кроме того факта, что это обычный серийный мотоцикл, которых тысячи у нас на дорогах.
Душа просила чего-то экзотического, и я, не удержавшись, пошел у неё на поводу.
Основная идея, переделать мотоцикл таким образом, чтобы при необходимости все можно было вернуть на свои места в течение нескольких часов, то есть ничего к основным узлам не приваривалось и не отрезалось, проще говоря, то, что вы видите — это мой персональный кит-набор.
Вы только посмотрите, какими "вкусностями" она была напичкана уже в те времена: электростартер, лепестковый клапан на впуске, мощностной клапан на выпуске, жидкостное охлаждение и т. д. Не удивительно, что при своих 125ти кубиках "Стрела" ездила лучше, чем всё, что было создано мотопромом СССР!
Да, действительно, ездит мотоцикл хорошо. До 70км/ч идёт ровный разгон, потом срабатывает клапан на выпуске и мот выстреливает, обретая "второе дыхание". В общем
для начинающих любителей погонять - самое то, и риск убиться небольшой (ведь мот всего то 125сс) и впечатлений достаточно.
При этом на каждый день мотик конечно не удобен - посадка чисто спорт-байковская, обзор в зеркалах "на троечку", "тошнить" в пробке 40км/ч - одно мучение. Правда сиденье для "второго номера" хоть и не большое, но и не чисто символическое, как у современных "спортов". Но ситуацию это не исправляет.
Расход топлива тоже не символический, если ехать "на все деньги" получается 5-6 л/100км.
Бортовой журнал: 0 записей Итак, когда Слон оказался в моих руках, первоначальной задачей стал именно запуск двигателя. Полная разборка топливной системы, показала отсутствие воздушного фильтра, после трех часовых «танцев с бубном» оказалось что, поролоновый фильтр от старости порвало и затянуло в воздушный канал (воздушный канал у этой модели проходит через раму).
В принципе устранение остатков фильтра было достаточно, для того чтобы запустить двигатель, и если быть четным именно так я и поступил. Уже после того, как я наконец услышал урчание двигателя Ducati, карбюраторы снова были удалены для чистки.
На момент покупки у мотоцикла был пробег в 63000, перерыв миллион страниц информации, было принято решение о замене ремней ГРМ и натяжных роликов (поиск которых отдельная история), но основной проблемой стали воздушные патрубки. Мотоцикл, в такой комплектации выпускался только один (1989) год, и по некоторым данным всего лишь в количестве 1000 штук, соответственно найти новые патрубки было просто не возможно.
Через месяц, заменив ремни и восстановив старые патрубки, я выехал…. Восторг от вождения, мощности и подвески «покорителя пустынь», невозможно передать на словах, меня устраивало в нем всё, кроме того факта, что это обычный серийный мотоцикл, которых тысячи у нас на дорогах.
Душа просила чего-то экзотического, и я, не удержавшись, пошел у неё на поводу.
Основная идея, переделать мотоцикл таким образом, чтобы при необходимости все можно было вернуть на свои места в течение нескольких часов, то есть ничего к основным узлам не приваривалось и не отрезалось, проще говоря, то, что вы видите — это мой персональный кит-набор.
Вы только посмотрите, какими "вкусностями" она была напичкана уже в те времена: электростартер, лепестковый клапан на впуске, мощностной клапан на выпуске, жидкостное охлаждение и т. д. Не удивительно, что при своих 125ти кубиках "Стрела" ездила лучше, чем всё, что было создано мотопромом СССР!
Да, действительно, ездит мотоцикл хорошо. До 70км/ч идёт ровный разгон, потом срабатывает клапан на выпуске и мот выстреливает, обретая "второе дыхание". В общем
для начинающих любителей погонять - самое то, и риск убиться небольшой (ведь мот всего то 125сс) и впечатлений достаточно.
При этом на каждый день мотик конечно не удобен - посадка чисто спорт-байковская, обзор в зеркалах "на троечку", "тошнить" в пробке 40км/ч - одно мучение. Правда сиденье для "второго номера" хоть и не большое, но и не чисто символическое, как у современных "спортов". Но ситуацию это не исправляет.
Расход топлива тоже не символический, если ехать "на все деньги" получается 5-6 л/100км.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
