Модель 2011 года, с типичными проблемами. Так как я к первый владелец, полную историю мотоцикла не знаю, то ли в 2013, то ли в 2015 году поменяли двигатель по гарантии, с этого момента проблем нет. Удалось поездить на большом количестве мототранспорта, это лучший литр из всех спортов представленных на рынке. Отличная управляемость, куча электроники, качественные тормоза, удобство посадки. Внешний вид космический, а динамика удивляет каждый раз при открытии русски газа. Рекомендовал бы я его к покупке — однозначно да. Отличный вариант для города.
Не знаю зачем есть графа безопасность у мотоцикла, по-моему это абсурд)
Обкатал касатика на днях и сразу поехал на трек, в Мячково. Правда полагал просто заценить гоночки со стороны, но с разрешения организаторов оказался на тестовом круге. Причем в силу специфики мероприятия MaxPowerCars&Bikes и его невысокой популярности, сбылось давнее пожелание эгоиста. Во-первых, ко мне никто не приставал с требованиями снять зеркала и заклеить переднюю и заднюю светооптику. А во-вторых, один катался по треку в свое удовольствие – никаких «шумахеров» сзади ;)
Теперь яркие впечатления от мотика S1000RR по сравнению с YZF-R1. Итак, на BMW стал позже тормозить до виража и куда раньше открывать газ. Уверен, все дело в наличии технологий ABS и DTC. На голой Yamaha тупо стремался оттормаживаться «на рогах» и агрессивно открываться в наклоне.
Плюс квикшифтер BMW – это чума, издающая потрясающий звуковой ряд, когда переключаешься вверх на оборотах от 5000+ в минуту. Разумеется, у нас в СССР был такой еще лет 20-30 назад. Правда тогда квикшифтер назывался полуавтоматом и работал по другой технологии. Но суть таже – быстро переключаемся вверх без сцепления. Сами догадаетесь, как назывался тот мотоцикл? Кстати, каждый год их продавалось по 100 тысяч единиц только в нашей стране.
А вот вся сравнительная правда о рулении. Увы, тут «рулит» Yamaha YZF-R1, хотя фанаты BMW S1000RR уверены в обратном. Чтобы передать свои ощущения, вспомню переход с R6 на R1. Тогда первый выезд на R1 в Фирсановку поверг меня в приятный шок. Подъезжаю к первой дуге, прохожу ее плавно и оказываюсь на пороге закручивающегося левого поворота. И тут стоило мне перевести взгляд к точке выхода, как Эрка сама наклоняется внутрь поворота и ныряет туда с непередаваемой смелостью. И главное, никаких гоночных скилов, контрруления и борьбы с мотом. После R6, это было чудом для неискушенного гонщика. Подытожу, в моем рейтинге по легкости управления на треке BMW S1000RR занимает место между YZF-R6 и YZF-R1. Т.е. лучше R6, но похуже R1 (
А еще BMW S1000RR дико греется, но эта тема другого отзыва про эргономику ;)
Бортовой журнал: 0 записей Не знаю зачем есть графа безопасность у мотоцикла, по-моему это абсурд)
Обкатал касатика на днях и сразу поехал на трек, в Мячково. Правда полагал просто заценить гоночки со стороны, но с разрешения организаторов оказался на тестовом круге. Причем в силу специфики мероприятия MaxPowerCars&Bikes и его невысокой популярности, сбылось давнее пожелание эгоиста. Во-первых, ко мне никто не приставал с требованиями снять зеркала и заклеить переднюю и заднюю светооптику. А во-вторых, один катался по треку в свое удовольствие – никаких «шумахеров» сзади ;)
Теперь яркие впечатления от мотика S1000RR по сравнению с YZF-R1. Итак, на BMW стал позже тормозить до виража и куда раньше открывать газ. Уверен, все дело в наличии технологий ABS и DTC. На голой Yamaha тупо стремался оттормаживаться «на рогах» и агрессивно открываться в наклоне.
Плюс квикшифтер BMW – это чума, издающая потрясающий звуковой ряд, когда переключаешься вверх на оборотах от 5000+ в минуту. Разумеется, у нас в СССР был такой еще лет 20-30 назад. Правда тогда квикшифтер назывался полуавтоматом и работал по другой технологии. Но суть таже – быстро переключаемся вверх без сцепления. Сами догадаетесь, как назывался тот мотоцикл? Кстати, каждый год их продавалось по 100 тысяч единиц только в нашей стране.
А вот вся сравнительная правда о рулении. Увы, тут «рулит» Yamaha YZF-R1, хотя фанаты BMW S1000RR уверены в обратном. Чтобы передать свои ощущения, вспомню переход с R6 на R1. Тогда первый выезд на R1 в Фирсановку поверг меня в приятный шок. Подъезжаю к первой дуге, прохожу ее плавно и оказываюсь на пороге закручивающегося левого поворота. И тут стоило мне перевести взгляд к точке выхода, как Эрка сама наклоняется внутрь поворота и ныряет туда с непередаваемой смелостью. И главное, никаких гоночных скилов, контрруления и борьбы с мотом. После R6, это было чудом для неискушенного гонщика. Подытожу, в моем рейтинге по легкости управления на треке BMW S1000RR занимает место между YZF-R6 и YZF-R1. Т.е. лучше R6, но похуже R1 (
А еще BMW S1000RR дико греется, но эта тема другого отзыва про эргономику ;)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
